LA OTRA MEDIA VERDAD SOBRE EL COCHE

Artículo de opinión publicado en el Diario de Navarra. Sábado 17 de septiembre de 2016

En la era en la que vivimos, la era de la modernidad del automóvil, nos han hecho creer que el uso del coche es irrenunciable, que éste debe acompañarnos para todo y en todo momento, como si fuera un apéndice de nuestros pies. Sin embargo, nadie nos cuenta con rigor cuánta repercusión económica tiene en nuestras vidas.

Mantener un coche propio supone un capricho desorbitado si lo valoramos en función del tiempo de uso efectivo, ya que un automóvil permanece aparcado aproximadamente el 95% de su tiempo útil. ¿Se han preguntado alguna vez el gasto total que supone ser propietario de un coche particular? Con el ejemplo que les pongo, les invito a que cojan papel y bolígrafo y hagan sus propios cálculos.

El estudio parte del supuesto de que se compra un vehículo de gama media y nuevo, con el que se recorren 180.000 kilómetros a lo largo de una vida útil de 12 años (una media de 15.000 kilómetros anuales), y se excluyen gastos correspondientes a peajes, aparcamientos, reparaciones ajenas al mantenimiento habitual e intereses derivados de préstamos al consumo para su financiación.

Empecemos: el coste medio de adquisición de un vehículo nuevo, descontadas las ayudas, ronda los 20.500 euros. Tratándose de un coche a estrenar, se contrata, durante los dos primeros años, un seguro a todo riesgo, con un coste anual de 1.367 euros, mientras que los restantes diez años se deja un seguro a terceros (373 euros anuales).

Evidentemente, a la criatura hay que darle de comer: sólo los repostajes de gasolina nos supondrían 14.742 euros en los doce años que conservamos el coche (considerando un consumo de 7 litros/100 kilómetros y un coste de la gasolina de 1,17 euros por litro). Si optáramos por un motor de gasoil, la cuenta sería un poco más económica, ya que con un consumo medio de 5,5 litros a los 100 kilómetros y un precio de 1,04 euros por litro, “sólo” nos habremos gastado 10.296 euros. Así que promediando ambas modalidades, el combustible de un automóvil nos sale por 12.519 euros.

El mantenimiento periódico también se lleva un buen pellizco. Por ejemplo, si cambiamos los neumáticos cada 40.000 kilómetros y en cada ocasión nos dejamos 400 euros, tendremos un total de 1.600 euros; por su lado, el cambio de aceite, cada 15.000 kilómetros, nos supondrá 1.100 euros (suponiendo un coste medio de 100 euros). Y, por último, la sustitución de elementos de desgaste como batería o embrague se llevarán como mínimo otros 2.000 euros.

Pasemos a las tasas. Cada año, el impuesto de circulación nos supondrá una cantidad aproximada de 70 euros (840 euros) y nos tocará pasar 6 veces la Inspección Técnica de Vehículos (unos 30 euros), 180 euros más.

Así que, haciendo todas las cuentas, el coste total del coche durante los doce años que va a estar en nuestro poder será de 45.203 euros, 3.767 euros al año. Recorrer un solo kilómetro con nuestro coche nos cuesta 25 céntimos. Puesto que el sueldo medio neto en Navarra el año pasado ascendió a 19.588 euros, dedicamos dos meses y diez días de nuestro salario anual a costear el coche. Es decir, ¡hasta el 11 de marzo trabajamos exclusivamente para el coche! O si lo prefieren, 1/5 horas de nuestra jornada laboral, un 20 %.

Es evidente que estos datos, en el contexto de crisis económica y precariedad laboral que vivimos, invitan a reflexionar y a cuestionar seriamente la conveniencia de poseer un coche en propiedad, incluso si los descontextualizamos de otras cuestiones como la sostenibilidad y la contaminación.

Jesús Sukuntza
Ciclista Urbano y miembro del Observatorio de la Bicicleta de Pamplona

LAS INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS, UNA ASIGNATURA PENDIENTE

Artículo de opinión publicado en Diario de Navarra. Jueves 17 de septiembre de 2015

En el año 2004, una encuesta municipal del Ayuntamiento de Pamplona, realizada por la empresa Consultrans, puso de manifiesto que el 36% de los ciudadanos encuestados se sentían ciclistas potenciales dispuestos a utilizar la bicicleta siempre y cuando hubiese carriles bici (Diario de Navarra, 8 de septiembre de 2004).

Así mismo, en una encuesta que realizó el CIES durante la campaña electoral de las recientes elecciones municipales al Ayuntamiento de Pamplona, quedó patente que la carencia de carriles bici en muchos barrios era el principal problema de la ciudad (Diario de Navarra, 16 de mayo de 2015).

Ante esta situación de demanda ciudadana, la Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS), cuyos fines son la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte, la defensa de los intereses ciclistas y la colaboración con los entes públicos que defiendan dichos fines, elaboró un documento donde se recogen  una serie de propuestas para paliar los serios problemas que afectan a los ciclistas de nuestra ciudad y que puede ser consultado en la página web de la Asociación (www.asociacionmts.org). El documento fue entregado a los representantes de todos los grupos políticos que concurrieron a las pasadas elecciones municipales.

En este sentido, la respuesta de los distintos grupos se tradujo en el compromiso de efectuar los cambios necesarios para que los ciclistas dejen de circular por las aceras, a través de la implementación de nuevos carriles bici en las vías principales de la ciudad, reconvirtiendo el carril coche anexo a la mediana en carril bici bidireccional, logrando así un reparto más justo y equitativo de la vía pública, en arterias como Pío XII, Avenida de Bayona, etc.

Para hacernos una pequeña idea de la magnitud del problema, en este preciso momento, mientras usted está leyendo este artículo, la mayoría de los ciclistas, más del 60%, estará circulando por las aceras de nuestros barrios, conocedores, en mayor o menor medida, de que está prohibido por las molestias que ocasionan a los peatones, pero, a la vez, conscientes de que el ciclista, ante la falta de infraestructuras ciclistas y de un adecuado y riguroso calmado de tráfico, necesita sentirse seguro y protegido frente al resto de los vehículos a motor. No conviene olvidar que el perfil del ciclista urbano es muy variado, desde los muy jóvenes hasta los de edad avanzada, y no todos tienen las mismas condiciones físicas, destrezas ni experiencia.

Después de tantísimo tiempo de sequía política en materia ciclista, y a pesar de tener una nueva corporación, los ciclistas seguimos sintiéndonos huérfanos, ignorados y, por tanto, discriminados.

Teniendo en cuenta que la bicicleta es uno de los referentes de la movilidad sostenible y que es parte de la solución a los problemas de tráfico, medio ambiente, salud y economía, debería aparecer de manera prioritaria e inmediata en la agenda de los responsables del Ayuntamiento como un imperativo moral, cultural y político.

Creemos que ya ha pasado el tiempo de las promesas y que es la hora de actuar con voluntad, con compromiso y con hechos, y de que la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Pamplona (una de las áreas que gestiona las infraestructuras ciclistas) establezca cauces de comunicación y entendimiento con los colectivos ciclistas, tal y como lo hacen en aquellas ciudades que apuestan verdaderamente por la bicicleta, como San Sebastián.

Jesús Sukuntza
Ciclista Urbano y miembro del Observatorio de la Bicicleta de Pamplona

X-PREMIO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE AMTS 2015

Estimados compañeros!

Un año más, tenemos el placer de informaros de que la Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) ha otorgado el "Premio a la Movilidad sostenible AMTS"

En esta novena edición, el galardón ha recaido en Izaskun Goñi Razquin, artífice de la Vía Verde del Bidasoa, correspondiente al tramo navarro.

La entrega del premio se realizó en un acto público, el 17 de diciembre, en la Residencia Fuerte del Principe de Pamplona. En el acto estuvo presente nuestro compañero y Presidente, Nacho Sánchez.

En el video que os figura tenéis el acto de entrega del premio.





Izaskun Goñi Rázquin

Ex-gerente del Consorcio Turístico de Bértiz, y actual Directora General del Departamento de Economía del nuevo Gobierno de Navarra.

Defensora activa de la bicicleta desde el ámbito de los organismos y las instituciones públicas de Navarra.

En su primera etapa, como Gerente del Consorcio Turístico de Bértiz, fue la artífice de la creación de la Vía Verde del Bidasoa, entre los años 2009 y finales del 2013.

Su propósito de conseguir una vía en óptimas condiciones, sobre todo, con un pavimento cementado, para ser accesible para toda clase de ciclistas (único con dicho firme de las cinco vías existentes en Navarra), no resultó ser una tarea fácil.

Recibió la negativa del organismo responsable de las Vías Verdes Españolas para conceder una ayuda económica destinada a este tipo de actuaciones. Además, se encontró con una actitud reacia y poco colaboradora del conjunto de los alcaldes de la comarca para acondicionar la vía a los ciclistas. Pero no fue motivo para desanimarse, ya que era muy consciente del potencial y la importancia de dicha vía como ruta ciclista, por estar enlazada a la Eurovelo nº 1, el trazado ciclista transeuropeo que conecta Noruega con Lisboa y también con el Camino de Santiago. Por ello, tuvo que recurrir con firmeza a las instancias europeas para, finalmente, obtener una importante suma de dinero para acometer dicha obra con unos estándares de calidad óptimos.

En su segunda etapa, la actual Presidenta del Gobierno de Navarra, Uxue Barkos, la ha designado Directora General del Departamento de Economía del Gobierno de Navarra.
En estos cuatro meses de andadura política, su interés por la bicicleta le ha llevado a crear y a aprobar una partida presupuestaria, nada despreciable, de 2,2 millones de euros para retomar de nuevo el desarrollo de las vías verdes de nuestra comunidad, tanto para caminantes como para ciclistas. Se trata de un nuevo y ambicioso proyecto que pretende unir las vías verdes del Bidasoa y del Plazaola, a través de un nuevo trazado desde Santesteban hasta Urriza, y añadir la conexión con Pamplona (un total de 40 km).

También está en sus planes a medio plazo el proyecto de mejora de la Vía Verde del Irati.

Creo que necesitamos, más que nunca, el ejemplo de personas comprometidas, como Izaskun, para que de una vez por todas, la bicicleta pueda estar en la agenda política tanto a nivel local como a nivel autonómico.