En esta sexta edición, el galardón ha recaído en Juan José Pons, profesor de Geografía de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Navarra. Este reconocimiento resalta su extensa formación y trayectoria profesional en materia de movilidad sostenible y su compromiso con la defensa y divulgación en el ámbito académico universitario de ésta, incluyendo en un lugar destacado la bicicleta.
POR PAMPLONA-IRUÑA a pie, en bici, en bus...
Premio a la Movilidad Sostenible AMTS 2012
En esta sexta edición, el galardón ha recaído en Juan José Pons, profesor de Geografía de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Navarra. Este reconocimiento resalta su extensa formación y trayectoria profesional en materia de movilidad sostenible y su compromiso con la defensa y divulgación en el ámbito académico universitario de ésta, incluyendo en un lugar destacado la bicicleta.
Premio internacional especial a la movilidad sostenible AMTS, 2012
Photo by photographer Henk van Esch. Picture used with kind permission of the city of ‘s-Hertogenbosch.
Left to right: Javier Dueso (AMTS), award winner Mark Wagenbuur, alderman Geert Snijders, Vitoria Gracia (AMTS) and Jesús Sukuntza (AMTS and artist).
Video del acto
La Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) a otorgado, en una edición especial internacional, su premio a la Movilidad Sostenible AMTS-2012, que reconoce la labor destacada en favor de la bicicleta por parte de personas o instituciones.
El lunes, 16 de julio, una delegación de AMTS acudió a la ciudad holandesa de 's-Hertogenbosch (Den Boch), situada en el sur de Holanda con unos 140.000 habitantes, reconocida por la Unión de Ciclistas Holandeses como la mejor ciudad holandesa para la bicicleta en 2011 y 2012, en el marco de unos actos protocolarios organizados por su Ayuntamiento, donde se hizo entrega de la distinción a Mark Wagenbuur "Markenlei", reconocido activista y divulgador, que lleva desarrollando una intensa labor de difusión de la práctica del ciclismo en Holanda y de su red de vías ciclistas, a través de innumerables vídeos recopilatorios puestos a disposición de todos en You tube (ver videos de Markenlei).
Su trabajo resulta muy inspirador para los ciclistas experimentados, a los que muestra un modelo a seguir, una realidad ciclista de carriles bici y convivencia perfecta que en nuestro país es aún sólo una utopía. Pero no sólo es inspirador para nosotros, sino también para los ciclistas principiantes que empiezan a familiarizarse con la bicicleta. AMTS imparte, ya desde hace dos años (16 ediciones), talleres teórico-prácticos de biciescuela para aprender a circular en bicicleta por la ciudad y en ellos se muestra a los participantes algunos de estos videos. Su reacción es inmediata ante un modelo de ciudad tan distinto al que conocen y les impulsa fuertemente a convertirse en nuevos ciclistas urbanos demandantes de unas necesarias vías ciclistas, en su legítimo e incuestionable derecho de sentirse seguros y protegidos frente a los vehículos a motor.
El evento tuvo eco en la prensa local holandesa:
y en Twitter se hizo eco @barcelonabici.
|
ACTO DE HOMENAJE DEL AYUNTAMIENTO DEL VALLE DE ARANGUREN A JESÚS SUKUNTZA, POR TRABAJAR DESINTERESADAMENTE POR EL MEDIO AMBIENTE DEL VALLE.
El pasado 27 de mayo, coincidiendo con el último día de celebración de la Semana del Medio Ambiente en el Valle, se hizo entrega de una placa conmemorativa a Jesús Sukuntza, por su apoyo a la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte.
REFLEXIONES SOBRE LA SEGURIDAD Y PROTECCIÓN DE LOS CICLISTAS
En
los últimos meses, empiezan a sonar algunas voces de ciclistas que
minusvaloran, e incluso desaconsejan con vehemencia, la utilización de las vías
ciclistas y en su lugar proponen que se circule por la calzada, en su opinión
mucho menos peligrosa que los carriles bici y las aceras bici.
Con
demasiada frecuencia, cuando se habla de usuarios de la bici, se da por hecho
que es un ciclista en buena forma, experimentado y con destreza para poder rodar
a la velocidad que exige el tráfico fluido. Pero los hechos nos demuestran que
la realidad es bien distinta. Olvidamos con facilidad que en el uso de la
bicicleta no hay límites de edad, desde niños a personas mayores, y que no
todos tenemos las mismas capacidades físicas de equilibrio, reflejos, agilidad,
de oído y de vista. Muchos, muchísimos ciclistas no están dispuestos a circular
entre coches y autobuses. Una colisión entre dos coches circulando a 30 km/h,
probablemente resulte un accidente leve, pero una colisión, a la misma
velocidad, entre un coche y un ciclista tendrá siempre consecuencias mucho
peores: la carrocería de una bicicleta es el propio cuerpo del ciclista. Y más,
teniendo en cuenta que:
1. Según el Barómetre anual de la bicicleta a Catalunya sólo un 26% de los ciclistas catalanes
circulan siempre por la calzada, debido al peligro generado por el tráfico, y
una quinta parte de los usuarios circulan en exclusiva por las aceras por temor
a ser atropellados. Esto nos confirma que una amplia mayoría es partidaria de
circular por las vías ciclistas
2. Un conductor que circule a 50km/h está
obligado a concentrarse en aquello que está sucediendo delante de él. Su campo
de visión es estrecho y un ciclista a 15 metros de la vía es invisible. Sin embargo,
a 30km/h el campo de visión es más amplio, el conductor ve al ciclista y tendrá
tiempo de reaccionar (Hacia ciudades sin malos humos, pág. 36, Comisión Europea de Medio Ambiente, 2000)
3. El 63% de los semáforos no son respetados por los conductores. Así
mismo, el 27% de los conductores no ponen el intermitente para avisar de los
cambios (Conclusiones de un estudio de la OCU, realizado en 2011 en 36 ciudades
españolas)
4. Seis millones de conductores en España
poseen al menos una deficiencia visual. Es decir, uno de cada cuatro conduce
por debajo de las facultades visuales idóneas (Estudio de la Escuela
Universitaria de Óptica y Optometría
de la Universidad Politécnica de Catalunya, en colaboración con el
RACC).
La
experiencia en Pamplona nos demuestra que, incluso en el II Ensanche, limitado
a 30 km/h y por tanto teóricamente más seguro, la inmensa mayoría de los
ciclistas circulan por Carlos III,
peatonal, y evitan las calles adyacentes. Sabiendo que la velocidad media de
circulación en bicicleta por la ciudad es aproximadamente de 15 ó 17km/h, ¿cuántos
se atreven a bloquear con su bicicleta la trayectoria de vehículos que quieren
ir mucho más rápido que lo que pueden ir ellos?
El
ciclista, como un agente más de la movilidad y también como contribuyente, está
en su legítimo e incuestionable derecho de sentirse seguro y protegido frente a
los vehículos a motor y de disponer de las infraestructuras ciclistas adecuadas.
Esto se consigue, fundamentalmente, con la creación de una verdadera red de
vías ciclistas (la acera señalizada no lo es), por la obviedad de que por ellas
sólo pueden circular las bicicletas, y, complementariamente, mediante el
calmado de tráfico, con la implantación de zonas 20 y 30, sin olvidar la
necesidad de seguir aplicando políticas de educación vial. Tomemos ejemplo de
la Europa de las bicicletas.
Jesús Sukuntza - Ciclista urbano y miembro de AMTS
Suscribirse a:
Entradas (Atom)