Pamplona-Iruña ha sufrido en los últimos años un notable
incremento del uso de la bicicleta como transporte urbano alternativo al
coche. Gran parte de este auge se debe a la creciente conciencia ciudadana
hacia sus ventajas, además de la repercusión de la crisis económica que estamos
sufriendo desde 2008 y la implantación de zona azul en la mayoría de la superficie
de la ciudad.
Podemos ver a diario a personas de toda edad y condición
moviéndose en bicicleta por parques, zonas peatonales, vías ciclistas, aceras y
calzadas. Poco importan ya las condiciones climáticas o el hecho de que no haya
luz natural, pues se ha desterrado el tópico de que “las bicicletas son para
el verano” y la bicicleta ha pasado a ser un elemento más del paisaje
cotidiano de Pamplona-Iruña.
El ciclista es hoy en día un personaje más de la ciudad,
con derechos y obligaciones para con el resto, que ha cogido con el pie
cambiado al Ayuntamiento de Pamplona-Iruña. Son tristemente habituales noticias
que informan del aumento de atropellos de ciclistas (a peatones) y a ciclistas
(por vehículos a motor) en nuestra ciudad, sin que se vea una acción decidida
por parte de los responsables municipales para invertir esta tendencia.
Hace unos años el Ayuntamiento decidió fomentar el uso de
la bicicleta como transporte urbano, creando una red de carriles y aceras bici.
El resultado final fue una red inconexa de carriles-aceras bici, de diseño
dudosamente ciclable, deficientemente señalizada y con zonas oscuras de
ausencia de los mismos en barrios tan transitados como San Juan, Casco Viejo,
Primer y Segundo Ensanche o Txantrea. Actualmente estas vías ciclistas se
encuentran en estado de abandono, sin el más mínimo mantenimiento de su pintura
o reemplazo de elementos delimitadores rotos. De estos hechos tiene pleno
conocimiento el Ayuntamiento, desde hace años, por informes policiales y quejas
ciudadanas, sin que hasta el momento haya corregido la mayoría de las
deficiencias citadas.
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| Avenida de Barañáin con Puente Miluze |
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| C/Abejeras |
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| C/Fuente del Hierro |
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| C/Julián Gayarre |
Elementos delimitadores de carril bici arrancados y con tornillos al
aire, señalización horizontal borrada o diseños inadecuados que ponen en
peligro al ciclista al abrir puertas de coches.
El mal estado actual de las vías ciclistas, unido al miedo
de muchos de los usuarios de bicicletas a circular por la calzada junto a los
coches, ha hecho que los ciclistas urbanos de Pamplona-Iruña circulen
mayoritariamente, además de por vías ciclistas, por aceras y
zonas peatonales. Esto conlleva problemas de convivencia entre peatones
y ciclistas. Pero hay que tener en cuenta que el ciclista urbano también
tiene derecho a moverse con seguridad por las calles de la ciudad y esa
condición no se cumple todo lo bien que debiera.
Esta manera de circular en bicicleta por la ciudad choca
frontalmente con la Ordenanza Municipal de Tráfico y el Reglamento General
de Circulación. Es un incumplimiento masivo y a diario de una normativa
alejada de la realidad. Por todos estos motivos se puede afirmar que al
Ayuntamiento, con su inacción, se le ha ido de las manos la cuestión de
movilidad urbana en bicicleta.
Ante esta situación, la Asociación Medios de Transporte
Saludables ha decidido tomar cartas en el asunto. AMTS es una
asociación con años de experiencia en la organización de cursos para
circular en bicicleta por la ciudad, Biciescuela, que celebra cada
viernes de manera desinteresada para los Civivox municipales.. AMTS es
una asociación activa, que trabaja por mejorar las condiciones de circulación
de los ciclistas urbanos por la ciudad.
Como asociación de usuarios de
la bicicleta urbana en la ciudad hemos asesorado a diferentes organismos
públicos y privados, como ayuntamientos, asociaciones ciudadanas, medios de
comunicación, colegios, empresas y universidades en cuestiones de movilidad
urbana en bicicleta.
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| Biciescuela AMTS, carril bici de Vuelta del Castillo-Pío XII |
Dentro del ánimo constructivo y el afán por mejorar la
situación de los ciclistas urbanos que caracteriza a AMTS, se presenta
este documento, que recoge 4 propuestas de mejora de la circulación en
bicicleta por la ciudad de Pamplona-Iruña.
Este documento está dirigido a los grupos políticos que
previsiblemente tendrán representación en el
Ayuntamiento de Pamplona-Iruña en las próximas elecciones, y tiene el
objetivo de solucionar varios de los problemas más importantes que
tenemos en la ciudad en materia ciclista, desde un planteamiento lo
más sencillo y económico posible.
Desde AMTS esperamos que este documento sea
estudiado con la atención y el detenimiento que merece la seguridad vial
ciclista en esta ciudad, pues aporta soluciones a problemas que cada día van a
peor. También confiamos en que sea incorporado adecuadamente a los
respectivos programas electorales.
Estas cuatro propuestas abarcan los siguientes aspectos:
1.- Ordenanza de circulación ciclista
del Area Metropolitana de Pamplona-Iruña
2.- Nuevas infraestructuras
3.- Potenciación del servicio
municipal de alquiler de bicicletas Nbici
4.- Otras actuaciones
1.- Ordenanza de circulación ciclista
del Area Metropolitana de Pamplona-Iruña
En el Area Metropolitana de Pamplona los ciclistas
urbanos deben atender a tantas ordenanzas municipales de tráfico como
ayuntamientos tiene la Comarca de Pamplona. Muchas de estas ordenanzas de
tráfico cuentan con normas opuestas para circular en bicicleta,
prohibiciones en unos municipios que no son tal en otros, maneras de circular
diferentes o normas distintas para cruzar las calzadas desde vías cicilstas.
Esta diversidad de normas para ciclistas se recogen
en la siguiente tabla, en la que se han analizado para los municipios de
Pamplona, Barañáin, Berriozar, Ansoáin, Burlada, Villava, Egüés, Noain y Zizur
las siguientes cuestiones normativas para ciclistas:
- Iluminación
- Estacionamiento
- Transporte
de personas y mercancías
- Pasos
ciclistas
- Circulación
por aceras en bici
- Circulación
por parques y paseos en bici
- Circulación
por zonas peatonales en bici
En morado están marcadas aquellas ordenanzas que hacen alusión
directa a la legislación vigente en cuestiones de alumbrado para bicicletas
En rojo
están marcados aquellos aspectos relativos a bicicletas que no están regulados
expresamente por la ordenanza respectiva de tráfico del municipio. Por lo
tanto, habría que hacer referencia a la legislación a nivel nacional.
En ambos casos la legislación a nivel nacional está
desarrollada en el Reglamento General de Circulación y en el Reglamento General
de Vehículos (RGC y RGV en adelante):
- Iluminación:
RGV Anexo X, bicicletas,
para circular de noche, obligatorio
1 Luz de posición (fija) delantera
blanca
1 Luz de posición (fija) trasera roja
1 Catadióptrico trasero no triangular
rojo
- Estacionamiento:
RGC no hace referencia
expresa al estacionamiento de bicicletas, aunque delega la postestad de su
regulación a las ordenanzas municipales. Por lo tanto, en ausencia de
regulación vía ordenanza, se entiende que la bicicleta puede estacionar sin
restricción alguna.
- Transporte
de mercancías y/o personas:
RGC Artículo 12.4: Las bicicletas podrán
arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por 100 de
la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:
a) Que la circulación sea de día y en
condiciones que no disminuyan la visibilidad.
b) Que la velocidad a que se circule en
estas condiciones quede reducida en un 10 por 100 respecto a las velocidades
genéricas que para estos vehículos se establecen en el artículo 48.
c) Que en ningún caso transporten
personas en el vehículo remolcado.
En circulación urbana se estará a lo
dispuesto por las ordenanzas correspondientes
RGC Artículo 12.1: Los ciclos que, por
construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar,
no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete
años en asiento adicional que habrá de ser homologado.
- Pasos
ciclistas:
RGC Artículo 64: Los conductores de
bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor:
a)
Cuando
circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente
señalizados.
En esta situación el conductor del
vehículo que circula por la calzada deberá dejar pasar al ciclista, llegando a
detener el vehículo si fuera necesario.
Por lo tanto, nada se dice de tener que
detener la marcha el ciclista para acceder al paso ciclista, ni poner pie a
tierra.
- Aceras,
paseos y zonas peatonales:
RGC Artículo 121.5 La circulación de
toda clase
de vehículos en ningún caso deberá
efectuarse por las aceras y demás zonas peatonales.
La bicicleta se considera a todos los
efectos como un vehículo, por lo que tiene prohibido circular por aceras y
zonas peatonales.
Por otro lado, el Principio de Jerarquía Normativa,
vigente en toda la legislación nacional
indica que “las normas de rango inferior no pueden contradecir ni vulnerar
lo establecido por una norma de rango superior”
Es
evidente que este principio se vulnera en varias de las ordenanzas de tráfico
anallizadas en la tabla.
Como se puede apreciar en la tabla hay municipios en
los que está prohibida la circulación de bicicletas por las aceras; en otros
sólo se puede circular por las que están señalizadas y en otros no está ni
regulado vía ordenanza (por lo que por ley básica estatal está prohibido); en
Villava pueden circular por aceras sin restricción. En Egüés, se puede circular
por “la banda señalizada” de la acera.
En relación con la circulación en zonas peatonales,
en la mayoría de municipios se puede circular en bicicleta, pero varía la
velocidad máxima a la que se puede hacer. En Barañáin está prohibido.
En cuestiones de iluminación de las bicicletas para
circular de noche, aproximadamente en la mitad de municipios basta con una luz
delantera (no se sabe color ni si tiene que ser fija o intermitente), mientras
que en la otra mitad es necesario una luz delante y otra detrás, fijas y de
color blanco y rojo respectivamente.
El transporte de mercancías y/o personas también
tiene notables diferencias. En algunos municipios se puede utilizar remolque y
se puede transportar en él a mercancías o personas, siempre que el remolque
esté homologado. No hay limitación en el número de personas a transportar a
priori en el remolque.
Muchos de estos municipios además limitan a un
pasajero transportado en silla homologada, menor de 7 años y con casco, para
bicicletas que por construcción sólo pueden ser llevadas por una persona. Pero
otros no hacen referencia a esto último, por lo que se aplica el mismo
razonamiento, ya que aparece descrito en el articulo 12.1 del RGC.
Sin embargo en otros municipios, al no tener regulado
vía ordenanza el transporte de mercancías y/o pasajeros en bicicletas, se debe
recurrir a la legislación básica, y en estos casos NO se puede transportar
personas en los remolques (aunque estén homologados)
En lo relativo al estacionamiento
de bicicletas, hay 2 tendencias también: autorizar el estacionamiento sólo en
lugares señalizados (con algunas excepciones cuando no hay aparcabicis en un
radio de 100m) o no tener ningún tipo de restricción regulada en ordenanza.
La no estandarización de las normas para ciclistas en
la Comarca de Pamplona puede llegar a producir situaciones tan absurdas como
estas:
Un
padre de familia lleva una bicicleta con remolque para 2 niños, homologado, y
lleva a 2 menores con casco.
Sale
de Pamplona circulando por acera señalizada en dirección a Villava, por la
cuesta de Beloso. En Burlada no podrá circular por la acera con su bicicleta
con remolque, y, si opta por circular por la calzada no podrá hacerlo con
personas en el remolque. Por lo tanto, deberá ir a pie empujando la bici y con
los hijos bien a pie, o bien en brazos.
Llegado
a Villava podrá volver a subir a sus hijos al remolque y circular si lo desea
por la acera, sea cual sea esta.
Si
este viaje lo realiza de noche deberá llevar luz delantera fija blanca y
trasera fija roja, además de catadióptrico trasero rojo no triangular, en su
circular nocturno por Pamplona, pero podrá apagar la trasera roja en Burlada,
para tener que volver a encenderla en Villava.
Si
tiene que cruzar la calzada por un paso ciclista, en Pamplona deberá hacer un
STOP, poner un pie a tierra y una vez que se ha cerciorado de que lo han visto
los vehículos que circulan por la calzada, continuar pedaleando porque tiene
prioridad. En Burlada directamente tiene prioridad y pasará pedaleando sin
detenerse y poner pie a tierra. En Villava no le valdrá esto y deberá cruzar la
calle como en Pamplona.
Si
este padre de familia decide desplazarse de Pamplona a Barañáin por el parque
de Echavacoiz Norte para ir al Ayuntamiento de Barañáin a hacer unas gestiones,
cuando llegue a Barañáin, no podrá circular más que por vías ciclistas o
calzada, a pesar de que venía circulando por un parque de Pamplona. Pero como
va con sus hijos en el remolque y en Barañáin no se puede transportar personas
en remolques de bicicletas, deberá una vez más bajarse de la bicicleta y llevar
a pie a sus hijos, empujando a su vez la bicicleta. Además, no podrá circular
con la bicicleta por la zona peatonal de la Avenida Comercial de Barañáin, con
lo que le tocará una vez más andar o llevar en brazos a los niños para llegar
al Ayuntamiento.
Este
caso, llevado intencionadamente a lo absurdo
tiene su versión real: en Pozuelo de Alarcón se llegó a multar a un
padre que llevaba a sus 2 hijos en una bicicleta diseñada para transportar 2
pasajeros en sillas homologadas, comprada en Holanda, en aplicación del
artículo 12.1 del RGC...
Queda patente que este conjunto
de normas contradictorias para
ciclistas, en municipios limítrofes, contribuye más si cabe al caos y el
desconocimiento de la ordenanza, pues confunde al ciclista, pero también al
peatón y al conductor de vehículo a motor.
Por lo tanto, es necesario que los preceptos
básicos de circulación ciclista sean los mismos en los distintos municipios de
la Comarca de Pamplona.
Por otro lado, el grado de cumplimiento de muchas
de las normas contempladas en esas ordenanzas es muy bajo, dado que
dichas normas no se adecúan a la realidad ciclista de la ciudad. Una norma
que se incumple a diario es una mala norma. Es por ello, que se debe
actualizar la normativa al uso real de la bicicleta en la ciudad.
Además, la bicicleta tradicionalmente ha sido incluida en
la ordenanza de tráfico de los distintos ayuntamientos, ordenanza pensada
básicamente para los vehículos a motor que circulan por la calzada
exclusivamente. Pero por todos es sabido que las bicicletas están facultadas
para circular por espacios en los que ningún otro vehículo puede circular. Por
ello, las normas para bicicletas contempladas en las distintas ordenanzas no
especifican ni concretan muchos de los aspectos del circular cotidiano en
bicicleta, contribuyendo más si cabe a confundir a los ciudadanos.
Entendemos, por lo tanto, que
la bicicleta debe contar con su propia ordenanza reguladora, que concrete y
detalle todos los aspectos de la circulación con este medio de transporte por
todos los lugares en los que este vehículo puede circular.
Dado que la circulación en bicicleta por el Area
Metropolitana de Pamplona-Iruña conlleva el paso por municipios que son
contiguos y que incluso no están separados físicamente entre sí, abogamos por que esta ordenanza reguladora del uso de la bicicleta abarque a toda la Comarca de Pamplona-Iruña, mediante una norma de ámbito supramunicipal. De esta manera se
homogeneizarán todas las normas existentes hasta este momento relativas a la
circulación en bicicleta en una única norma.
Esta Ordenanza de circulación ciclista del Area
Metropolitana de Pamplona-Iruña cuenta como precedente con la aprobación de la
ordenanza del parque fluvial del Arga, que detalla aspectos de la circulación
de ciclistas por el parque fluvial de la Comarca de Pamplona-Iruña. Creemos que
si se ha conseguido unificar en una sola norma el uso de un parque que
comprende varios municipios, es factible hacer una norma de circulación
ciclista válida para todos los municipios de la Comarca de Pamplona-Iruña.
2.- Nuevas infraestructuras
Es evidente la doble realidad a la que se enfrenta
Pamplona-Iruña. Por un lado, los barrios de nueva construcción,
periféricos, dotados de vías ciclistas (Buztintxuri, Ripagaina, Soto de
Lezkairu…). Por otro, la ciudad céntrica y consolidada, que aglutina la
mayor parte de los desplazamientos de los ciudadanos, donde no se han
acometido apenas actuaciones (excepto la conexión Avenida de
Navarra-Abejeras-Gayarre-Sebastián Albero), dejando zonas tan habitadas
y concurridas como Casco Viejo, San Juan, Mendebaldea, Iturrama u Hospitales,
totalmente incomunicadas para las dos ruedas. Desgraciadamente,
olvidamos con demasiada frecuencia que en el uso de la bicicleta no hay límites
de edad y de forma física, y no todos los usuarios tienen las mismas
destrezas y seguridad para circular entre el tráfico.
Para que la bicicleta esté al alcance de todos, sin
excluir a nadie, se requiere la creación de una verdadera red conexa y
básica de vías ciclistas (la acera señalizada no lo es) y complementada
mediante el calmado del tráfico, con la implantación de zonas 20 y 30.
La movilidad sostenible se fundamenta en la necesidad de imponer restricciones
razonables a los coches, haciendo un reparto de la vía más justo y
equitativo entre los diferentes agentes que integran la movilidad. Esto
evitaría, asimismo, los crecientes conflictos entre ciclistas y peatones, que
ven, con razón, invadido su espacio.
Proponemos, por ello, la creación de ejes principales
de conexión entre los barrios céntricos de la ciudad, redistribuyendo los
carriles existentes actualmente (hasta tres para el mismo sentido) o las zonas
reservadas para aparcamiento, en caso necesario, para dedicar uno de ellos para
la creación de un carril bici bidireccional a lo largo de Pío XII, Navas de Tolosa, Avenida de
Bayona, Cuesta de Labrit, Cuesta
de Beloso, Avenida Baja Navarra y
Avenida Sancho el Fuerte. Su implantación, por supuesto, debería ser progresiva para
facilitar su aceptación por el resto de la ciudadanía.
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| Fotomontaje de carril bici junto a mediana en Avenida Bayona. |
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Eliminación de la posibilidad de estacionar vehículos a lo largo de
un sentido de circulación en una vía de
3 carriles por sentido para implementar un carril bici. Avenida Pintor Goya.
Zaragoza.
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La creación de vías ciclistas apropiadas en estas calles
traería consigo el consecuente calmado del tráfico, por el “efecto de
compensación del riesgo” (cuando el entorno muestra señales inequívocas de
riesgo para los ocupantes, para los vehículos o para terceros, en caso de
circular por una vía no excesivamente ancha, los conductores modifican su
comportamiento para reducir el nivel de riesgo percibido –disminuyen la
velocidad, aumentan la atención, evitan aceleraciones bruscas-). Ese efecto de
calmado de tráfico en estas vías, en las que tradicionalmente se circula a
mayor velocidad, repercutiría positivamente en la percepción de los riesgos que
tiene la población que potencialmente podría usar la bici.
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Calmado de tráfico por creación de
carril-bici . Calle Víctor Pradera. Logroño.
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Creemos, por todo ello, que se trata de una cuestión
ineludible para que Pamplona-Iruña dé un verdadero salto cualitativo en
movilidad ciclista. Además, presenta la ventaja de la escasa inversión
necesaria, ya que la reconversión de los carriles de coche anexos a las
medianas en carriles bici bidireccionales requeriría únicamente de la
colocación de bolardos y bordillos de plástico y el repintado de la calzada.
Defendemos la opción junto a la mediana, ya que
creemos que evita los problemas que se observan en Abejeras, entre otros, por
la interferencia con los aparcamientos de coches, las paradas de los autobuses
urbanos o los contenedores de las basuras. Un modelo de infraestructura
ciclista que toma ejemplo de lo que se viene haciendo en ciudades con gran
arraigo ciclista, como Vitoria-Gasteiz y San Sebastián-Donosti.
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Carril
bici creado utilizando el carril contiguo a la mediana. Avenida de Navarra. San
Sebastián.
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3.-
Potenciación del servicio municipal de alquiler de bicicletas Nbici.
El servicio de alquiler municipal de bicicletas Nbici
cuenta en la actualidad con
5 estaciones: UPNA, CIMA, Paseo Anelier, Plaza de Toros y
Vuelta del Castillo.
El número de estaciones es
claramente insuficiente y su ubicación inadecuada para satisfacer las
necesidades de movilidad de la ciudadanía y es por ello que este servicio de
alquiler sólo registra 30-40 usos diarios de bicicletas.
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Ubicación
de las 5 estaciones de alquiler municipal de bicicletas en Pamplona.
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Creemos que un aumento
del número de estaciones, repartidas éstas de forma mallada por la ciudad, contribuiría a que se utilizara mucho más este servicio en la ciudad. El objetivo a
alcanzar es poder acceder a
una de estas estaciones desde cualquier punto de la ciudad en 10 minutos a pie. Por otro
lado, teniendo en cuenta que las necesidades de movilidad de los ciudadanos no se restringen solamente
al término municipal de Pamplona-Iruña,
instamos a los responsables de los distintos Ayuntamientos
de la Comarca de Pamplona-Iruña
a que implementen un servicio mancomunado de bicicletas de alquiler, con estaciones en todos los
municipios de la Comarca de Pamplona-Iruña
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Como puede observarse, en capitales de provincia próximas a Pamplona, los servicios de alquiler de bicicletas municipales cuentan con mayor número de estaciones repartidas por la ciudad:
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Pamplona se sitúa en el último lugar de las capitales de provincia de la zona, superando el número de habitantes por punto de alquiler en 3.1 veces el de Logroño, 2.8 veces el de Bilbao, 7.5 veces el de Zaragoza o 2.5 veces el de San Sebastián-Donostia, que es la ciudad por población más similar.
En consonancia con la propuesta plasmada en este documento de crear una infraestructura cicilsta de calidad que una en bicicleta el Casco Antiguo con la zona hospitalaria a través de Pío XII, creemos prioritario reubicar 2 de las estaciones de alquiler ya existentes, las de Avenida Aróstegui junto al CIMA y calle Arrieta junto a Plaza de Toros, trasladándolas a Plaza Protomedicátor y Plaza del Castillo, respectivamente.
De esta manera estas dos nuevas ubicaciones ofrecen un mejor servicio a aquellas personas que deseen acudir a los centros hospitalarios en bicicleta pública (especialmente los trabajadores), que las actuales, ya que se encuentran en lugares más estratégicos y cercanos a los puntos de interés de la ciudad.
Por último, el hecho de contar con un punto de alquiler de bicicletas públicas en un lugar tan céntrico como la plaza del Castillo contribuiría a impulsar la utilización de la bicicleta de alquiler pública para hacer turismo en bicicleta por la ciudad, al estilo de lo que viene sucediendo en ciudades como Sevilla o Barcelona.
4.- Otras actuaciones
En este apartado se abordan otra serie de propuestas de menor estatus que pueden mejorar considerablemente la ciclabilidad de la ciudad
Aparcamientos para bicicletas en lugares de interés
Dado el aumento considerable de ciclistas en la ciudad, es necesario adecuar las dotaciones urbanas a las necesidades de estos últimos. Es por ello que el Ayuntamiento ha acometido la instalación de múltiples aparcabicis en los últimos años. Estos aparcabicis han sido colocados sin seguir un criterio claro y por lo tanto, hay varios lugares de interés de la ciudad en los que no se encuentra ninguno.
Desde AMTS apostamos por colocar aparcabicis en toda sede de organismos públicos en los que el ciudadano haga cualquier trámite, ya sean edificios municipales, de Gobierno de Navarra, colegios, institutos, teatros u hospitales.
Por ello, debería acometerse un estudio detallado de los aparcabicis colocados en la ciudad para detectar aquellos lugares de interés que carecen de los mismos.
Robos de bicicletas
El aumento de ciclistas en la Comarca de Pamplona ha traído consigo también el aumento en el robo de bicicletas. Las cifras de robos de bicicletas son tan elevadas que ya podemos hablar de más de una bicicleta denunciada por robo al día en Pamplona. Es un dato tan preocupante que incluso ha sido recogido en la prensa:
Es por ello que consideramos necesario que el Ayuntamiento afronte una campaña de seguridad en el aparcamiento de bicicletas, como ya se ha realizado en otras ciudades como San Sebastián o Zaragoza. El objetivo es informar al ciclista de los sistemas de seguridad que existen en el mercado y de la manera de utilizarlos correctamente.
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Carteles colocados por el Ayuntamiento de Zaragoza en lugares
habilitados para aparcar bicicletas.
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Folleto de seguridad editado por el Ayuntamiento de San Sebastián en
colaboración con la asociación ciclista Kalapie y ConBici(2).
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Discriminación positiva en normativa para ciclistas
Con la normativa en vigor los ciclistas de Pamplona pueden
circular por una variedad importante de lugares de la ciudad, pero en la
mayoría de los mismos no cuentan con ninguna prioridad ni ventaja especial y sí
mucho que perder desde el punto de vista de su integridad física.
Ciclocalles
y ciclocarriles
Desde AMTS abogamos porque la bicicleta, como el medio de transporte
más débil en el tráfico, cuente con
ciertas normativas más
favorables que el resto de transportes motorizados. En este sentido creemos
necesaria la implantación
de ciclocalles y ciclocarriles en la ciudad. En este tipo de vías la velocidad está limitada a 30Km/h o menos,
están señalizadas vertical y horizontalmente con iconos de bicicletas, y en
ellas los ciclistas
pueden circular por el centro del carril sin necesidad de tener que
facilitar la maniobra de adelantamiento a los vehículos a motor. Este tipo de
infraestructura contribuye a dar seguridad al ciclista y realiza una función de calmado efectivo del tráfico.
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| Ciclocalle. Señalización vertical y horizontal. |
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| Ciclocarril. M-10. Madrid |
Dado el hecho de que Pamplona cuenta desde hace ya años con
muchas de las calles de la ciudad limitadas a 30Km/h, vemos factible la catalogación y señalización de varias
de estas calles como ciclocalles.
Ambar
ciclista
Desarrollando la misma idea, muchos de los semáforos colocados por la ciudad tienen la misión de permitir cruzar a los peatones con seguridad, especialmente los colocados fuera de intersecciones en avenidas de gran capacidad. En este tipo de semáforo “peatonal” es donde cabe aplicar el concepto de ámbar para ciclistas. El semáforo detiene el tráfico motorizado pero queda en ámbar para favorecer que los ciclistas puedan rebasarlo, siempre que no crucen peatones. Este tipo de semáforos se han implantado con éxito en otras ciudades, tanto españolas como europeas.
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| Semáforo ámbar para ciclistas. Paseo Independencia, Zaragoza. |
