Asociación Medios de Transporte Saludables – Garraiobide Osasungarrien Elkartea

BICIESCUELA AMTS

2011-12-02T09:40:00.000+01:00

TALLER TEÓRICO-PRÁCTICO PARA APRENDER A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD DE MANERA PRÁCTICA, CÓMODA Y SEGURA Impartido por la Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) en colaboración con el Ayuntamiento de Pamplona. Lugar: Civivox Condestable Horario: viernes de 18: 30 a 20:30 horas Dirigido a personas mayores de 16 años que ya saben andar mínimamente en bicicleta, pero que no son usuarias habituales de la bicicleta. Taller gratuito, las bicicletas facilitadas a través del programa de bicicletas de alquiler, Nbici, del Ayto. de Pamplona.
INSCRIPCIONES: En Civivox Condestable, Calle Mayor, 2. La inscripción debe realizarse de manera presencial, no puede hacerse telefónicamente. Número máximo de participantes por curso doce personas.
OBJETIVO Una de las razones principales por las que una parte de la población no anda más en bicicleta es la inseguridad generada por la falta de costumbre de utilizar este medio de transporte. En muchos casos, las personas no han utilizado sus bicicletas en años, y la idea de volver a retomarla y circular con el tráfico rodado o peatones genera cierta incertidumbre o falta de confianza. Conscientes de este hecho, la Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) quiere animar a toda esa gente a que retome el uso de la bicicleta impartiendo un taller gratuito en el que se pretende enseñar y aprender a circular en bicicleta por nuestra ciudad y sus alrededores. La destreza adquirida en el taller permitirá a los participantes retomar la bicicleta y poder utilizarla habitualmente para hacer recados en bici, salir de excursión, y desplazarse de un lado a otro de la ciudad en este medio de transporte. Ésta no es una experiencia única y aislada en nuestro país. Barcelona, Bilbao, Vitoria o Córdoba son ciudades donde desde hace varios años se llevan impartiendo con éxito este tipo de talleres, con gran aceptación entre la población.
PROGRAMA El taller tendrá una duración total de 8 horas, repartidas en 4 sesiones de 2 horas por sesión. El contenido se distribuirá en dos grandes bloques: un primero teórico (2 horas lectivas), destinado a familiarizar a los matriculados con las nociones más esenciales del vehículo y los fundamentos normativos y funcionales de su uso urbano; y un segundo (6 horas lectivas), eminentemente práctico, destinado a que los participantes retomen el contacto con la bici y afiancen progresivamente sus habilidades en un entorno seguro y con la guía de monitores experimentados.

LA MUJER CICLISTA

2011-11-30T19:04:00.000+01:00

La bicicleta no deja de ser también buena noticia. El mespasado, se publicaron algunas de las conclusiones del Cuarto Barómetro de laBicicleta en España, elaborado por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial,sobre más de 1.400 encuestas, en el que se destacaba que cerca de tres millonesde ciudadanos utilizan la bicicleta para sus desplazamientos, un millón más quehace cuatro años. Un número que, a buen seguro, seguirá creciendo.

Para aportar su grano de arena, como todos los años, laAsociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) ha otorgado, hace unos días, el “Premio a laMovilidad Sostenible AMTS 2011”, con el fin de respaldar y reconocer la labormás destacada a favor de la movilidad sostenible y, en especial, de labicicleta, por parte de personas o entidades públicas o privadas. Este año,quinta edición del galardón, el premio ha recaído en el colectivo femenino, enconcreto, la mujer ciclista.

Con ello, la asociación ha querido reconocer el enorme augeque está tomando la bicicleta entre la población femenina, sin distinción deedades ni clases sociales, y la gran labor que están haciendo en lanormalización de la bicicleta y del transporte colectivo en las calles denuestros pueblos y ciudades. En este sentido, a modo de ejemplo, convienedestacar la altísima participación que están teniendo las mujeres en los cursosde Biciescuela para aprender a circular en bicicleta por la ciudad, impartidosde manera gratuita por AMTS, a través de los programas de Civivox para adultos,en colaboración con el Ayuntamiento de Pamplona. En los diez cursos quellevamos impartidos, de 125 participantes, 105 han sido mujeres, poniéndose deevidencia el gran interés que esta suscitando la bicicleta como medio detransporte en la población en general y de manera especial entre las mujeres.Del mismo modo, en un muestreo que la Mancomunidad de la Comarca de Pamplonahizo en noviembre de 2010 entre 2.388 personas, una de las cuestiones másllamativas del informe fue que un abrumador 76% de los usuarios de las villavesaseran mujeres, frente a sólo un 24% de hombres.

Todos estos hechos reflejan el papel protagonista que estáadoptando la mujer en lo referente a la movilidad sostenible, una asignaturanueva y a la vez necesaria. Lasolución de uno de los mayores problemas de todas las ciudades, el del tráficomotorizado individual, está muy lejos de las pegatinas de colores y lasrestricciones de acceso que se están planteando estos días. Muchas mujeres yase están dando cuenta de que la única respuesta se encuentra en opcionesalternativas como la bicicleta, el transporte público y la peatonalización.

La Europa de las bicicletas

2011-11-07T17:23:00.000+01:00

La Europa de las bicicletas.

Premio a la Movilidad Sostenible 2011

2011-11-07T13:41:00.000+01:00

LA MUJER CICLISTA, GALARDONADA CON EL "PREMIO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE AMTS 2011"
Este año, quinta edición del galardón, el premio ha recaído en el colectivo femenino, en concreto, en "La mujer ciclista". La asociación quiere reconocer así el enorme auge que está teniendo la bicicleta entre la población femenina, sin distinción de edades ni clases sociales, y recompensar la gran labor que están haciendo en la normalización de la bicicleta y el transporte colectivo en las calles de nuestros pueblos y ciudades. Este reconocimiento pretende darles ánimos para continuar acrecentando su uso, que cada día vemos más y más afianzado, rompiendo tópicos y demostrando que la bicicleta no hace distinción de géneros ni de capacidades físicas.

Premio a la Movilidad Sostenible AMTS-2010

2011-04-01T19:34:00.000+01:00

Este año, cuarta edición del galardón, el premio ha recaído en el Área de Movilidad del Excelentísimo Ayuntamiento de Pamplona. La Asociación Medios de Transporte Saludables quiere subrayar así la importante labor realizada en los últimos años desde el consistorio pamplonés, materializada en una serie de actuaciones encaminadas a favorecer los modos de movilidad más sostenible y que, a la vez, han consolidado a Pamplona como la cuarta ciudad, a nivel estatal, en número de medidas permanentes orientadas a la sostenibilidad desde 2001 hasta 2009. Entre estos avances, destaca la incorporación explícita de la figura del ciclista como agente de la movilidad en la redacción de la nueva ordenanza municipal de tráfico, lo que supone un reconocimiento y un punto de partida esencial para la futura reorganización de la movilidad en las calles de Pamplona. Igualmente, el consistorio ha impulsado el servicio municipal de alquiler de bicicletas Nbici, que, a pesar de tener algunas carencias que se deben subsanar, ha abierto una vía de movilidad asequible y accesible para muchos ciudadanos. Asimismo, se han impulsado nuevas infraestructuras que, directa o indirectamente, favorecen el uso de la bicicleta en el ámbito urbano, como el espacio intermodal amplio, cómodo y práctico que brinda la nueva estación de autobuses; la instalación de ascensores (Curtidores, Abejeras, etc) que salvan desniveles importantes que podían resultar disuasorios para muchos ciclistas urbanos; los nuevos puentes y pasarelas sobre el río Arga o la peatonalización casi completa, un 80%, del Casco Viejo de Pamplona, que proporciona un entorno agradable y seguro tanto para los ciclistas como para los peatones. Independientemente de las polémicas suscitadas sobre su implantación, la AMTS reconoce el esfuerzo realizado en la creación de nuevos viales ciclistas, principalmente en las zonas de reciente urbanización, aunque los intentos por ciclar el área consolidada de Pamplona han resultado bastante tímidos y la solución de la incorporación de las aceras señalizadas, necesariamente transitoria, aún no aborda la cuestión prioritaria en el proceso de lograr una ciudad sostenible: la necesidad de restar espacio a los automóviles para devolvérselo a los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público, que apuestan por una movilidad más responsable y respetuosa con la ciudad. La Asociación Medios de Transporte Saludables es consciente de que éste es sólo el principio de un largo camino. Todos los inicios son difíciles, y este premio quiere reconocer que estos primeros pasos se han dado con firmeza, pero se puede y se debe hacer más: la Asociación tiene la convicción de que el Área de Movilidad del Ayuntamiento de Pamplona seguirá satisfaciendo las demandas de los cada vez más ciudadanos ciclistas, ya que supone una inversión segura en la que no hay perdedores, puesto que gana el usuario, gana la ciudad y gana el medio ambiente. El galardón quiere recompensar e incentivar así la labor de los responsables del Área de Movilidad del Ayuntamiento de Pamplona, en primer término a la Señora Alcaldesa, Yolanda Barcina Angulo, y la concejala adscrita al Área, doña Ana Elizalde Urmeneta, y, más en concreto, la de su Director, José Reyes Alcácer, que ha resultado un interlocutor dispuesto, accesible e implicado, más allá de sus funciones, para todos los que trabajamos y colaboramos en lograr una ciudad de Pamplona más sostenible.

Normativa de Tráfico de Bicicletas

2011-04-01T18:55:00.002+01:00

Extracto del REAL DECRETO 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo. (BOE 23/12/2003) Nota Aclaratoria: Los conductores de bicicletas, en su condición de usuarios de la vía y conductores de un vehículo deben atenerse a lo que establece el Reglamento General de Circulación para unos y otros. El presente extracto tiene como objeto aquellas disposiciones específicas para ciclos o bicicletas, o bien que establecen excepciones a la norma general para bicicletas o ciclos, así como las obligaciones del resto de usuarios de la vía respecto a los conductores de bicicletas y ciclos o viceversa.

Señalización de obstáculos y peligros Artículo 5.2. No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales, siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas. De la carga de vehículos y del transporte de personas y mercancías o cosas (Nota: hace referencia a las sillas para menores, remolques y portabicicletas traseros)

TRANSPORTE DE PERSONAS Artículo 12. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas. 1. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado.4. (...) los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:a) Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.c) Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes.

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS O COSAS Artículo 15. Dimensiones de la carga. (Nota: Carga de bicicletas y condiciones para los portabicicletas traseros) 3. En (…) los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10 por ciento de su longitud, y si fuera indivisible, un 15 por ciento.4. En los vehículos de anchura inferior a un metro la carga no deberá sobresalir lateralmente más de 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal. No podrá sobresalir por la extremidad anterior, ni más de 0,25 metros por la posterior.6. En todo caso, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos a que se refieren los apartados 2 y 3 deberá ser señalizada por medio de la señal V-20 a que se refiere el artículo 173 y cuyas características se establecen en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos. Esta señal se deberá colocar en el extremo posterior de la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo. Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del material que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera que formen una geometría de "v" invertida.Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga deberá ir señalizada, además, con una luz roja. Cuando la carga sobresalga por delante, la señalización deberá hacerse por medio de una luz blanca. Normas sobre bebidas alcohólicas estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas (Nota: los conductores de bicicletas tienen las mismas obligaciones y restricciones que el resto de conductores)

Artículo 20. Tasas de alcohol en sangre y aire espirado. No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro.

Artículo 27. Estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas. 1. No podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor seguridad vial los conductores de vehículos o bicicletas que hayan ingerido o incorporado a su organismo psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, entre las que se incluirán, en cualquier caso, los medicamentos u otras sustancias bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular peligro. De la circulación de vehículos (Nota: por donde se debe o no circular en bicicleta y vehiculo de acompañamiento; circulación paralela)

Artículo 35. Utilización de los carriles en función de la velocidad señalizada y de los reservados a determinados vehículos y a ciertas maniobras. La utilización del carril habilitado para vehículos con alta ocupación (VAO) (…) está prohibida, por tanto, al resto de los vehículos y conjuntos de vehículos, (…) así como a peatones, ciclos, (…)

Artículo 36. Conductores obligados a su utilización. (Arcén) 1. Los conductores de (…) ciclos (…) o vehículos en seguimiento de ciclistas, en el caso de que no exista vía o parte de ella que les esté especialmente destinada, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente para cada uno de éstos, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada. (…)En los descensos prolongados con curvas, cuando razones de seguridad lo permitan, los conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la calzada que necesiten.2. Se prohíbe que los vehículos enumerados en el apartado anterior circulen en posición paralela, salvo las bicicletas, que podrán hacerlo en columna de a dos, orillándose todo lo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad, y cuando formen aglomeraciones de tráfico. En las autovías sólo podrán circular por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso. (…)3. El conductor de cualquiera de los vehículos enumerados en el apartado 1, excepto las bicicletas, no podrá adelantar a otro si la duración de la marcha de los vehículos colocados paralelamente excede los 15 segundos o el recorrido efectuado en dicha forma supera los 200 metros.

Artículo 38. Circulación en autopistas y autovías. 1. Se prohíbe circular por autopistas y autovías con (…) bicicletas (…)No obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de bicicletas mayores de 14 años podrán circular por los arcenes de las autovías, salvo que por razones justificadas de seguridad vial se prohíba mediante la señalización correspondiente. Dicha prohibición se complementará con un panel que informe del itinerario alternativo.

Velocidad Artículo 46. Moderación de la velocidad. Casos. 1. Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan, especialmente en los casos siguientes:b) Al aproximarse a ciclos circulando, así como en las intersecciones y en las proximidades de vías de uso exclusivo de ciclos (…).

Artículo 48. Velocidades máximas en vías fuera de poblado. e) Para ciclos, ciclomotores de dos y tres ruedas y cuadriciclos ligeros: 45 kilómetros por hora. No obstante, los conductores de bicicletas podrán superar dicha velocidad máxima en aquellos tramos en los que las circunstancias de la vía permitan desarrollar una velocidad superior.

Artículo 49. Velocidades mínimas en poblado y fuera de poblado. (Nota: vehículo de acompañamiento de ciclistas) 2. Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en (…) los supuestos de protección o acompañamiento a otros vehículos en que se adecuará la velocidad a la del vehículo acompañado.En estos casos los vehículos de acompañamiento deberán llevar en la parte superior las señales V-21 o V-22, según proceda, previstas en el artículo 173.

Artículo 54. Distancias entre vehículos. (Nota: circulación en grupo) 1. Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. No obstante, se permitirá a los conductores de bicicletas circular en grupo sin mantener tal separación, extremando en esta ocasión la atención, a fin de evitar alcances entre ellos (artículo 20.2 del texto articulado).2. Además de lo dispuesto en el apartado anterior, la separación que debe guardar todo conductor de vehículo que circule detrás de otro sin señalar su propósito de adelantamiento deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad, excepto si se trata de ciclistas que circulan en grupo. (artículo 20.3 del texto articulado).

COMPETICIONES Artículo 55. Pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos. 1. La celebración de pruebas deportivas cuyo objeto sea competir en espacio o tiempo por las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, así como la realización de marchas ciclistas u otros eventos, requerirá autorización previa que será expedida conforme a las normas indicadas en el anexo II de este reglamento, las cuales regularán dichas actividades.

Prioridad de paso Artículo 59. Intersecciones. 1. Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo en una intersección o en un paso para peatones o para ciclistas si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal (artículo 24.2 del texto articulado).

Artículo 64. Normas generales y prioridad de paso de ciclistas. Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor:a) Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados.b) Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.c) Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta.En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre vehículos.

Cambios de dirección y de sentido, y marcha atrás Artículo 76. Supuestos especiales. 2. En vías interurbanas, los ciclos (...) si no existe un carril especialmente acondicionado para el giro a la izquierda, deberán situarse a la derecha, fuera de la calzada siempre que sea posible, e iniciarlo desde ese lugar.

Adelantamiento Artículo 84. Obligaciones del que adelanta antes de iniciar la maniobra. 5. A los efectos de este artículo, no se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas que circulen en grupo (artículo 33.4 del texto articulado).

Artículo 85. Obligaciones del que adelanta durante la ejecución de la maniobra. 4. Cuando se adelante fuera de poblado (…) a vehículos de dos ruedas (…), se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre cuando existan las condiciones precisas para realizar el adelantamiento en las condiciones precisas para realizar el adelantamiento en las condiciones previstas en este reglamento; en todo caso, la separación lateral no será inferior a 1,50 metros. Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo ciclistas que circulen en sentido contrario.5. El conductor de un vehículo de dos ruedas que pretenda adelantar fuera de poblado a otro cualquiera lo hará de forma que entre aquél y las partes más salientes del vehículo que adelanta quede un espacio no inferior a 1,50 metros.

Artículo 87. Prohibiciones. 1. Queda prohibido adelantar:b) En (…) las intersecciones con vías para ciclistas, (…) (artículo 36.2 del texto articulado).c) En las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando:4º El adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas (artículo 36.3 del texto articulado).

Artículo 88. Vehículos inmovilizados. 1. Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha, salvo que la inmovilización venga impuesta por las necesidades del tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello haya que ocupar la parte de la calzada reservada al sentido contrario, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro. Con idénticos requisitos se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, (...) cuando por la velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la circulación en general.

Parada y estacionamiento Artículo 94. Lugares prohibidos. 1. Queda prohibido parar: b) En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.c) En los carriles o parte de las vías reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados usuarios.h) En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o en los reservados para las bicicletas. 2. Queda prohibido estacionar en los siguientes casos: a) En todos los descritos en el apartado anterior en los que está prohibida la parada.

Utilización del alumbrado USO OBLIGATORIO DEL ALUMBRADO Artículo 98. Normas generales. 3. Las bicicletas, además, estarán dotadas de los elementos reflectantes que, debidamente homologados, se determinan en el Reglamento General de Vehículos.Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, los conductores de bicicletas llevarán, además, colocada alguna prenda reflectante que permita a los conductores y demás usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros, si circulan por vía interurbana.

Otras normas de circulación Artículo 114. Puertas. 1. Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o apearse de aquél sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas (artículo 45 del texto articulado). Cinturón, casco y restantes elementos de seguridad

Artículo 118. Cascos y otros elementos de protección. Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas que se acreditarán conforme establece el artículo 119.3, o en condiciones extremas de calor.Los conductores de bicicletas en competición, y los ciclistas profesionales, ya sea durante los entrenamientos o en competición, se regirán por sus propias normas.

Peatones (Nota: un ciclista que arrastra una bicicleta es considerado un peatón) Artículo 121. Circulación por zonas peatonales. Excepciones. (ciclistas arrastrando una bicicleta, aceras) 1. Los peatones están obligados a transitar por la zona peatonal, salvo cuando ésta no exista o no sea practicable; en tal caso, podrán hacerlo por el arcén o, en su defecto, por la calzada, de acuerdo con las normas que se determinan en este capítulo (artículo 49.1 del texto articulado).2. Sin embargo, aun cuando haya zona peatonal, siempre que adopte las debidas precauciones, podrá circular por el arcén o, si éste no existe o no es transitable, por la calzada: a) El que lleve algún objeto voluminoso o empuje o arrastre un vehículo de reducidas dimensiones que no sea de motor, si su circulación por la zona peatonal o por el arcén pudiera constituir un estorbo considerable para los demás peatones.5. La circulación de toda clase de vehículos en ningún caso deberá efectuarse por las aceras y demás zonas peatonales.

Artículo 122. Circulación por la calzada o el arcén. 4. No obstante lo dispuesto en los apartados 1 y 3, deberán circular siempre por su derecha los que empujen o arrastren un ciclo (…) los cuales habrán de obedecer las señales dirigidas a los conductores de vehículos: las de los agentes y semáforos, siempre; las demás, en cuanto les sean aplicables.5. La circulación por el arcén o por la calzada se hará con prudencia, sin entorpecer innecesariamente la circulación, y aproximándose cuanto sea posible al borde exterior de aquéllos. Salvo en el caso de que formen un cortejo, deberán marchar unos tras otros si la seguridad de la circulación así lo requiere, especialmente en casos de poca visibilidad o de gran densidad de circulación de vehículos.

De la señalización De los tipos y significados de las señales de circulación y marcas viales Artículo 143. Señales con el brazo y otras. (de aplicación en competiciones y marchas ciclistas) a) Bandera roja: indica que a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda temporalmente cerrada al tráfico de todos los vehículos y usuarios, excepto para aquellos que son acompañados o escoltados por los agentes de la autoridad responsable de la regulación, gestión y control del tráfico.b) Bandera verde: indica que, a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda de nuevo abierta al tráfico.c) Bandera amarilla: indica al resto de los conductores y usuarios la necesidad de extremar la atención o la proximidad de un peligro. Esta bandera podrá ser también utilizada por el personal auxiliar habilitado que realice funciones de orden, control o seguridad durante el desarrollo de marchas ciclistas o de cualquiera otra actividad, deportiva o no, en las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. SEÑALES VERTICALES DE CIRCULACIÓN P-22. Ciclista. Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un lugar donde frecuentemente los ciclistas salen a la vía o la cruzan.R-114. Entrada prohibida a ciclos. Prohibición de acceso a ciclos.R-407 a. Vía reservada para ciclos o vía ciclista. Obligación para los conductores de ciclos de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.demás usuarios de la vía de utilizarla.R-407 b. Vía reservada a ciclomotores. Obligación para los conductores de ciclomotores de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.R-409. Camino reservado para animales de montura. Obligación para los jinetes de utilizar con sus animales de montura el camino a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarlo.R-410. Camino reservado para peatones. Obligación para los peatones de transitar por el camino a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarlo.R-505. Fin de vía reservada para ciclos. Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de vía reservada para ciclos.S-3. Vía reservada para automóviles. Indica el principio de una vía reservada a la circulación de automóviles.S-4. Fin de vía reservada para automóviles. Indica el final de una vía reservada para automóviles.S-5. Túnel. Indica el principio y eventualmente el nombre de un túnel, de un paso inferior o de un tramo de vía equiparado a túnel. Podrá llevar en su parte inferior la indicación de la longitud del túnel en metros.S-6. Fin de túnel. Indica el final de un túnel, de un paso inferior o de un tramo de vía equiparado a túnel.S-33. Senda ciclable. Indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.S-64. Carril bici o vía ciclista adosada a la calzada.Indica que el carril sobre el que está situada la señal de vía ciclista sólo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas indicarán el número de carriles de la calzada, así como su sentido de la circulación.S-322. Señal de destino hacia una vía ciclista o senda ciclable. Indica la existencia en la dirección apuntada por la flecha de una vía ciclista o senda ciclable. Las cifras escritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros.S-880. Aplicación de señalización a determinados vehículos. Indica, bajo la señal vertical correspondiente, que la señal se refiere exclusivamente a los vehículos que figuran en el panel, y que pueden ser camiones, vehículos con remolque, autobuses o ciclos.

MARCAS VIALES Artículo 168. Marcas blancas transversales. d) Marca de paso para ciclistas. Una marca consistente en dos líneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada indica un paso para ciclistas, donde éstos tienen preferencia.

Artículo 170. Otras marcas e inscripciones de color blanco. c) Inscripción de carril o zona reservada. Indica que un carril o zona de la vía están reservados, temporal o permanentemente, para la circulación, parada o estacionamiento de determinados vehículos tales como autobuses (bus), taxis y ciclos.d) Marca de comienzo de carril reservado. Indica el comienzo de un carril reservado para determinados vehículos.e) Marca de vía ciclista. Indica una vía ciclista o senda ciclable.g) Cebreado. Una zona marcada por franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea continua significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona, excepto los obligados a circular por el arcén. Señales en los vehículos V-20. Panel para cargas que sobresalen. Indica quela carga del vehículo sobresale posteriormente (portabicicletas).V-22. Cartel avisador de acompañamiento de ciclistas. Indica la circulación próxima de ciclistas.3. La forma, color, diseño, símbolos, dimensiones, significado y colocación de las señales en los vehículos se ajustarán a lo establecido en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos.

Ordenanza municipal de bicicletas de Pamplona

2011-04-01T18:47:00.001+01:00

CAPÍTULO IV.- DE LA CIRCULACIÓN Y USO DE LAS BICICLETAS Y CICLOMOTORES.

Artículo 23.- Bicicletas. Las bicicletas, como un vehículo más, sujeto a la normativa vigente en materia de tráfico, circularán con preferencia por las vías ciclistas y calzadas, sin perjuicio de que les esté permitido circular, por el resto vías e itinerarios señalizados. Artículo 24.- Luces, timbre, accesorios y aparcamientos para bicicletas. Las bicicletas deberán disponer de timbre y luces o reflectantes en las condiciones previstas en la legislación vigente. Así mismo, podrán estar dotadas de elementos accesorios adecuados para el transporte de menores y de carga tales como sillas acopladas, remolques, semirremolques y resto de dispositivos debidamente certificados u homologados, con las limitaciones de peso que se estipulen. Las bicicletas deberán estacionarse en los lugares expresamente dispuestos y señalizados para ello y debidamente aseguradas. En los supuestos de no existir tales estacionamientos en un radio de 100 metros, las bicicletas podrán ser estacionadas en zonas peatonales o sobre las aceras y amarradas a elementos del mobiliario urbano solamente cuando con ello no se perjudique a dicho mobiliario y no impidan su uso o su perfecta visibilidad alterando su función ni se entorpezca el tránsito de vehículos o peatones. No se podrá estacionar bicicletas sobre aceras que no tengan más de cuatro metros de anchura.

Artículo 25.- Circulación por las vías ciclistas. Área de Seguridad Ciudadana Dirección Herritarren Segurtasuneko Alorra Zuzendaritza 20 Las vías ciclistas, segregadas del tráfico y de las zonas destinadas al tránsito peatonal, solamente podrán ser utilizadas para la circulación en bicicleta, patines, bicicletas eléctricas y sillas de personas discapacitadas. Los usuarios de tales vías deberán mantener una velocidad moderada no superior a 20 km/h y mantener precaución y cuidado durante la circulación.

Artículo 26.- Circulación de las bicicletas por las aceras. Queda prohibida la circulación de las bicicletas por las aceras. Excepcionalmente las bicicletas podrán circular sólo por aquellas aceras que estén debidamente señalizadas y con las siguientes condiciones: Las bicicletas deberán circular por las bandas señalizadas, teniendo preferencia el peatón en la totalidad de la acera, debiendo mantener los ciclistas una distancia de al menos un metro en las maniobras de adelantamiento o de cruce con los peatones. Si el número de peatones no permite mantener un mínimo de un metro entre el ciclista y ellos, el ciclista deberá bajarse de la bicicleta y cruzar andando a pie. La circulación de bicicletas se realizará a velocidad moderada, adecuada a la de los peatones y siempre por debajo de 10 km/h y sin realizar maniobras negligentes o temerarias que incidan en la seguridad de los peatones. Los ciclistas que circulen por las aceras señalizadas y por las vías ciclistas, al llegar a las calzadas en el punto donde haya paso de peatones o de bicis, deberán detenerse, echar pie a tierra y tras comprobar que son vistos por los vehículos que circulan por la calzada, podrán reanudar su marcha. En estos pasos, los ciclistas tienen preferencia sobre los vehículos que circulan por la calzada.

Artículo 27.- Circulación por parques, paseos y zonas peatonales. Se permite la circulación en bicicletas por los parques públicos, paseos y zonas peatonales, siempre que, al igual que en las aceras, se adecue la velocidad a la de los viandantes, se mantenga una velocidad moderada por debajo de los 10 km/h, y no se realicen maniobras negligentes o temerarias que incidan en la seguridad de los peatones. La preferencia será siempre del peatón, debiendo dejar los ciclistas una distancia de separación con los peatones de al menos un metro. Área de Seguridad Ciudadana Dirección Herritarren Segurtasuneko Alorra Zuzendaritza 21 En los parques públicos, las bicicletas circularán por las zonas pavimentadas y nunca por las zonas verdes. Si existen itinerarios señalizados o marcados dentro de los parques, paseos y zonas peatonales, la circulación de las bicicletas deberá realizarse obligatoriamente por las bandas señalizadas.

Artículo 28.- Circulación por calzadas. Los ciclistas que circulen por la calzada lo harán por el carril de la derecha si hubiera más de uno. De existir carriles reservados a otros vehículos, circularán preferentemente por el carril contiguo al reservado, salvo que esté señalizado como apto para la circulación de bicicletas. Dentro del carril circularán igualmente por su parte derecha. Tendrán la misma consideración que el resto de vehículos, estando obligados a cumplir todas las normas de tráfico. El resto de vehículos al sobrepasar a los ciclistas o al circular en paralelo a ellos, deberán mantener una distancia mínima de seguridad de 1,5 metros. Cuando circulen varios ciclistas juntos podrán hacerlo en paralelo siempre y cuando no entorpezcan el tráfico y no ocupen más de un carril. En estos casos, a los efectos de cruce de semáforos, intersecciones, etc. todo el grupo de ciclistas tendrá la consideración de un único vehículo.

Artículo 29.- Registro de bicicletas. El Área que ostente la competencia en Movilidad podrá crear un registro de bicicletas, exigiendo la inscripción en el mismo a todas las bicicletas que pretendan circular por aceras señalizadas, parques, paseos y áreas peatonales. La inscripción en el registro supondrá la obtención de una matrícula que facultará para circular por las zonas señaladas. Para la inscripción en el registro será necesario estar en posesión de un seguro de responsabilidad civil con las condiciones que se recojan en la resolución de la creación del registro.

La ciudad con más bicicletas que habitantes

2011-03-24T13:27:00.004+01:00

Alrededor de la mitad de los residentes en Copenhague, sede de la Cumbre del Clima, utilizan las dos ruedas para ir al trabajo La ciudad en la que se celebra la Cumbre del Clima, Copenhague, es un ejemplo de cómo integrar la lucha contra las emisiones de carbono desde la vida diaria. La capital danesa es una de las capitales del mundo de la bicicleta. ¿Cómo se consigue que el 50% de la población del centro de una urbe vaya a trabajar pedaleando? La Asociación Ciclista Danesa asegura que la clave está en los 329 kilómetros de carriles bici de esta ciudad, pero también debe influir bastante que el 75% del precio de un coche sean impuestos. Gran negocio verde en Copenhague La cumbre planea prorrogar Kioto y un acuerdo paralelo para EE UU Los daneses prefieren las bicicletas para desplazarse, en parte, porque el 75% del precio de un coche son impuestos- C. Á. Cambio climático A FONDO Ver cobertura completa La noticia en otros webs webs en español en otros idiomas Bicicletas urbanas con estilo Subirse a una bicicleta danesa puede resultar un poco complicado al principio, sobre todo, para ponerse en marcha. Lo más habitual es encontrarse en el manillar sólo el freno de la rueda delantera y que la rueda trasera se detenga girando hacia atrás el pedal. Según el Ayuntamiento de Copenhague, en la capital danesa hay más bicicletas que habitantes. Están por todas partes. Eso sí, no se ven bicis de montaña, ni tampoco de servicios de préstamos. Son todas urbanas y a cuál con más estilo. La Embajada Danesa de la Bicicleta -una red de empresas, administraciones y ONG que se encarga de enseñar por el mundo cómo se usa aquí este vehículo no contaminante- afirma que nueve de cada diez daneses tiene una bicicleta y que cada año se venden en el país medio millón de estas máquinas. Ropa de calle y pocos cascos. Los daneses que pedalean por la ciudad van vestidos siempre con ropa de calle y algunos, muchos, van realmente elegantes. Faldas cortas, abrigos largos, botas, trajes, bolsos... Las únicas prendas que parecen vetadas sobre la bici son las deportivas. Además, son pocos los ciclistas que llevan sobre la cabeza un casco. "Se lo pone muy poca gente, nosotros recomendamos llevarlo, pero es voluntario y no hay ninguna norma que obligue a ponérselo", explica Allen Carstensen, de la Asociación Ciclista Danesa. "Aquí la gente no ve la bici como un deporte, sino como una forma de desplazarse". Y es mucha gente la que la utiliza para moverse por la ciudad. El Ayuntamiento estima que cada día se hacen cerca de 1,2 millones de kilómetros en Copenhague, pero en el conjunto del país un 24% de todos los desplazamientos de menos de 6 kilómetros se efectúan también sobre una bici. 329 km de carriles bici. ¿Cómo se convierte una ciudad en una de las capitales de la bicicleta? "La clave está en los carriles bicis, cuando te sientes seguro es cuando te lanzas a subirte a una", comenta convencido Cartensen, que recuerda que un 50% de los habitantes del centro de Copenhague va a trabajar hoy en día en bicicleta. Lo curioso es que, si bien existe una larga tradición del uso de las dos ruedas en Dinamarca, la gran explosión de estos vehículos por todas las calles de la ciudad resulta más bien reciente. "El gran cambio llegó con las infraestructuras que comenzaron a ponerse por todos lados hacen tan sólo diez años". El mismo tiempo en el que se ha duplicado el uso de estas máquinas. Y es que hoy en día existen 329 kilómetros de carril bici, siendo muchas las calles en las que hay uno por cada sentido a un lado y otro de la calzada. Pero también semáforos e indicaciones especiales, aparcamientos de bicicleta, infladores de ruedas en las calles, zonas adaptadas en los trenes y en el metro... Pasión por las dos ruedas. Da igual que haga frío o que se ponga a llover: Siguen pasando bicis por las calles. "Nos gustaría contarles que los daneses son más idealistas que otro, pero no es así. Los daneses montamos en bici porque es práctico y sencillo", advierte un folleto de la Embajada Danesa de la Bicicleta. Hay que ser prácticos, sobre todo, cuando el 75% del precio de un coche son impuestos, lo que hace que un automóvil familiar puede costar unos 50.000 euros. Según la Asociación Ciclista Danesa, en Dinamarca hay 2,1 millones de coches y el 44% de los hogares no tiene ninguno. No pasa nada, se mueven en bici.

NBICI: LA OTRA MEDIA VERDAD

2011-03-23T02:35:00.000+01:00

A menudo, cuando oigo hablar sobre las bicicletas de alquiler o de préstamo de cualquier ciudad, y en particular de Pamplona, capto cierto escepticismo hacia ellas, fundamentado casi siempre en criterios económicos y de demanda, argumentando que resultan sumamente deficitarias, ya que, en el caso de Pamplona, cuentan con tan sólo 2.680 abonados.
Como ciclista urbano y, desde fechas recientes, nuevo usuario del servicio municipal Nbici, quisiera destacar, por convicción y por solidaridad, la otra media verdad sobre las bicis de alquiler, la que casi nunca se menciona.
Las bicis de préstamo, ya sean las de Pamplona o las de cualquier otra ciudad, contribuyen, como el resto de las bicicletas, a favorecer la salud de las personas, el medio ambiente y la movilidad sostenible, tres argumentos de primera magnitud y, a la vez, de plena actualidad. Bastaría mencionar que, a efectos de descontaminación atmosférica urbana, 30 nbicis circulando son 30 vehículos a motor menos, con la subsiguiente aportación a aliviar la congestión de tráfico. Esos 30 ciudadanos ciclistas pedaleando y predicando con el ejemplo contribuyen a favorecer la imagen de que la bicicleta es una parte esencial de la solución a los problemas del tráfico en nuestras ciudades.
Es cierto que la infraestructura y logística que requieren dichas bicis hacen que resulten innegable deficitarias. Pero, del mismo modo, no podemos olvidar que el Transporte Público Comarcal (TCC) es, a excepción de la línea 4, deficitaria, con unas pérdidas anuales de 10 millones de euros y tendentes al alza. Sin embargo, a pesar de esta grave deficiencia, a nadie se nos ocurriría cuestionar la validez de dicho transporte. Y es que, desde los postulados de la movilidad sostenible, las bicicletas de alquiler (transporte público individual) y las villavesas (transporte público motorizado y colectivo) son primar hermanas, dos caras de una misma moneda que las administraciones públicas tienen el deber de potenciar en el propósito de salvaguardar la habitabilidad de nuestras ciudades.
Una crítica recurrente a este servicio subraya el uso minoritario que se le da. Nos hemos acostumbrado demasiado fácilmente a delegar nuestras responsabilidades en los cargos públicos que nos gestionan, pero no podemos obviar que parte de la corresponsabilidad del reducido uso de esta iniciativa recae en nosotros como ciudadanos, ciclistas potenciales. De tal manera que, si por nuestra parte no hay un mínimo de actitudes personales comprometidas con la utilización del servicio, difícilmente las bicis de alquiler tendrán éxito. La virtuosidad de ser usuario de la bicicleta no consiste tanto en utilizar la nuestra particular, sino en el uso en sí de cualquier tipo de bicicleta, bien sea la propia u otra de alquiler. A los que habitualmente utilizamos la nuestra, no se nos deberían de caer los anillos por utilizar de vez en cuando las de préstamo. Con este simple gesto, estaríamos socializando y potenciando la bicicleta en sí. Sin pretender que esto suene a lecciones de moralidad, no está de más recordar la máxima de Burke: “Nadie comete mayor error que quien no hace nada porque piensa que solo podría hacer muy poco”. Pues un poco de cada uno es mucho, y más si tenemos en cuenta que el número de usuarios de la bicicleta en Pamplona ronda los 6.000 u 8.000.
Asimismo, el incremento en el número de usuarios estará estrechamente relacionado con la implantación de una extensa red de carriles bici, para satisfacer la imperiosa y legítima necesidad de seguridad y protección frente a los vehículos a motor, y más teniendo en cuenta que no todos tenemos las mismas capacidades físicas de equilibrio, agilidad, reflejos y de claridad de percepción.
Por otro lado, hay que tener en cuenta que la iniciativa en novedosa y que lleva un tiempo crear hábitos de uso. Como todo producto de mercado y, por lo tanto, sujeto a las reglas del marketing, necesita unas fuertes y bien planificadas campañas de promoción para acercarla a la ciudadanía. En mi modesta opinión, y con el deseo de aportar ideas, una posibilidad podría se estimular periódicamente a los usuarios mediante el sorteo de premios, como ya se ha conseguido exitosamente en la experiencia piloto llevada a cabo por el Ayuntamiento del Valle de Aranguren, que ha conseguido un importante incremento de usuarios de bicicletas particulares.
Los ciclistas, en nuestro deseo legítimo de lograr una ciudad más ciclada, no debemos confundir los deseos con la realidad. Las aspiraciones de lograr un cambio sustancial pasan, irremediablemente, por la suma de pequeños cambios individuales. La consecución de un cambio cualitativo requiere sucesivos cambios cuantitativos y un prudencial tiempo de reposo. Las bicicletas de alquiler no son una panacea, pero sí una pequeña, aunque importante, contribución a la promoción de la bicicleta.
Creo fervientemente que, mediante una política inteligente de promoción de las bicicletas de alquiler, acompañada de una conciencia ciudadana comprometida que las apoye, estaremos dando un paso más de acercamiento hacia la Europa de las bicicletas.

Jesús Sukuntza, ciclista urbano

POSTURA DE CONBICI SOBRE LA CONVIVENCIA CICLISTA/PEATÓN

2011-03-20T21:00:00.004+01:00

En tanto se construyen más infraestructuras para poder diferenciar el tráfico motorizado del ciclista, como carriles bici o señalización y cumplimiento de zonas 30, creemos positivo poder pedalear en aceras suficientemente anchas o en cualquier zona no motorizada o peatonal.

En estos espacios, el ciclista deberá respetar en todo momento la preferencia del peatón, y si no puede rebasarlo a velocidad de viandante en condiciones de plena seguridad, respetando una distancia de 1 m. del peatón y de la fachada, deberá desistir de intentarlo hasta que se den las condiciones óptimas.
Con esta norma no sería ni molesto ni mucho menos peligroso para ningún ciudadano mientras ejerce de peatón. Más bien ayuda al fomento de la bicicleta.

Ante todo queremos decir alto y claro que nuestra lucha prioritaria es la seguridad de los ciclistas y de otros modos de transporte incluidos los peatones. Lo que ConBici reclama con mayor énfasis son más espacios para las bicicletas en la calzada o mayor seguridad ya sea mediante carriles bici o zonas 20, 30, residenciales, etc. y más zonas peatonales para reducir la presión del automóvil en la ciudad. Pero si apoyamos y alentamos más espacios peatonales, no es a costa de reducirnos nuestro espacio vital. Es para que la ciudad sea más limpia y despejada de malos humos. Afortunadamente las tendencias urbanisticas van en ese camino, pero por falta de hábito se olvida la bicicleta en los paises como el nuestro, donde no existe la cultura de utilizarla y se tiende a verla como una amenaza en vez de como una oportunidad. Los ciclistas, no queremos circular normalmente por las aceras. Es más incómodo también para nosotros por no ser nuestro espacio natural. Pero la prebenda de poder hacerlo es legítima en cuanto a que colaboramos con el medio ambiente y la calidad del aire que todos respiramos. En unas zonas peatonales cada vez más amplias, no podemos condenar a los ciclistas que acceden a ellas a ir caminando y tirando de la bicicleta. Tampoco a que la aparquen extramuros a esa zona y que caminen. A la bicicleta hay que incentivarla con ventajas. Puede llegar puerta a puerta. El trabajador la vigila en su calle mientras la tiene aparcada. Quien va de compras con ella la ve desde dentro del comercio y carga su compra en ella. Y esas ventajas son universales y democráticas. Es decir, para todos los que quieran ejercerla, no sólo para "los ciclistas". En esta foto de Nantes.... ¿sería lógico parar a esta señora y sancionarla, dado que circula por una zona peatonal?. ¿A quien molesta?. (Ver abajo más ejemplos bici-peatón en nuestra cercana Italia).

Estamos de acuerdo en diferenciar zonas peatonales (o zonas no motorizadas) y aceras. Pero ese es otro caballo de batalla. En un medio nacional de comunicación, en el enfrentamiento al que nos sometieron pensamos que forzadamente con el representante de la Asociación de peatones Andando, este dijo: "Nosotros tememos que se entienda que los ciclistas pueden ir por cualquier acera...". Y ese temor lo tenemos nosotros pero al revés, que el titular se simplifique a: "Los ciclisitas podrán ir por las aceras", con el consiguiente revuelo entre los que nunca montan en bicicleta (lo que ha sudecido tras las Jornadas de Córdoba de Febrero de 2011). La educación necesaria para poder hacerlo en adecuadas condiciones, es una de las asignaturas pendientes, pero también llegará con la práctica y con adecuadas campañas de concienciación y educación estatales, autonómicas y municipales.

En realidad las aceras (y sólo las anchas, habitualmente en avenidas principales y con mayor número de carriles y tráfico motorizado más veloz), no las queremos para realizar los grandes trayectos, más bien en trayectos cortos para llegar a lugares concretos y por qué no, para que los ciclistas menos avezados o los niños empiecen a coger, apartados del tráfico motorizado, la confianza necesaria para mezclarse posteriormente con él. Todo esto sin menoscabo de que en aceras con suficiente espacio o en cualquier zona no motorizada donde el ciclista deberá respetar en todo momento la preferencia del peatón, y si no puede rebasarlo en condiciones de plena seguridad y a la velocidad propia de un viandante y una distancia de 1 m. del peatón y de la fachada, deberá desistir de intentarlo hasta que se den las condiciones óptimas.

Bajo nuestro criterio, los niños menores de 12 años podrían ir siempre por las aceras, solos o acompañados de un adulto, como en otros países en los que a los niños les está prohibido ir por la calzada en cualquier situación.

EL EJEMPLO DE BRUSELAS:
En este trabajo que realizamos en Junio del pasado año en Bruselas desde ConBici, el urbanista y responsable de la Red de itinerarios ciclistas de la Región de Bruselas, con gran naturalidad explica que allí no existe una regulación especial para la convivencia peatón-ciclistas, que la regla es sencillamente el sentido común y la prohibición sólo en algunos lugares muy concurridos por el turismo.
Se puede ver en este enlace, con la grabación de calles y señales (En los primero compases se ven aceras con carril bici y en el minuto 10 habla sobre la situación legal en zonas peatonales. Completo dura 15 min.):
http://www.youtube.com/user/LORCABiciudad?feature=mhum#p/a/u/2/4b45vWuwKjk

VIDEO DE BURGOS:
BURGOS CON BICI ha presentado este mes de Febrero un reportaje donde la malinterpretación de las ventajas de la bici en todos los espacios, cuando se puede y es bien utilizada, convierte la promoción de la bicicleta en un fiasco ante la creciente red de zonas peatonales, circunstancia que por otra parte, desde ConBici apoyamos decisivamente para reducir las emisiones de CO2 y mejorar la calidad de vida en nuestras ciudades.
http://www.youtube.com/watch?v=y5MtsKyIrbk

Más información en info@conbici.org

CARRIL BICI, CRIMINALIZAR O PROSPERAR

2011-03-20T20:51:00.002+01:00

En fechas recientes, hemos asistido, en algunos medios de comunicación, a una agria polémica sobre los carriles bici de la ciudad de Pamplona, a raíz del fatídico accidente que sufrió Trinidad Remírez el pasado 2 de marzo en el tramo situado en la calle Gayarre. Los abajo firmantes, a título personal y desde nuestro compromiso con la defensa de los intereses ciclistas, lamentamos profundamente el trágico desenlace, pero consideramos desproporcionado el alarmismo generado por algunos sectores, que se han cebado en la crítica al carril bici de Pamplona, con calificativos tan excesivos como “criminal”, “inhumano” o “demencial”. De una manera, a nuestro parecer, tremendamente irresponsable, han invitado a los ciclistas a evitar su uso y han recomendado que, en su lugar, utilicen la calzada para sus desplazamientos.

Nos preguntamos si las críticas de estos sectores hubieran sido tan agrias y contundentes si no nos encontráramos a sólo dos meses de las elecciones municipales. Y hay que dejar una cosa clara: no sería justo que se estuviese instrumentalizando la bicicleta, usándola como arma arrojadiza para conseguir un fin que nada tiene que ver con ella. La bicicleta no es patrimonio de ninguna ideología, ni del poder ni de la oposición, ni de la derecha ni de la izquierda, por lo que los ciclistas no debemos permitir que nadie nos utilice con fines partidistas. Por ello, queremos aportar una reflexión más serena y analizar fríamente qué cuestiones son mejorables y discutibles en los trazados actuales, y cuáles (que también las hay) ya están adecuadamente enfocadas, para tranquilizar a los usuarios, que en este momento estarán injustificadamente alarmados y desorientados por las directrices que algunos representantes del ámbito ciclista han defendido.

La solución de algunos de tratar el carril bici como si fuese poco menos que una trampa mortal y la invitación a desplazarse por la calzada nos parece fuera de toda lógica. La bicicleta es un vehículo vulnerable y nadie de los que la usamos estamos libres de sufrir un percance, pero, afortunadamente, los incidentes son muy escasos, en gran parte gracias a las precauciones de los ciclistas. Pero el riesgo existe, y es mucho mayor circulando (incluso en las zonas 30) entre vehículos mucho más veloces y grandes que en la seguridad que ofrece el espacio reservado del carril bici. Es cierto que supone un riesgo, como se ha visto, cuando las portezuelas de los coches invaden el carril. En la mayoría de los casos, la precaución tanto de conductores como de ciclistas evita cualquier incidente, pero para erradicar cualquier contingencia, proponemos que se intercambien los tipos de aparcamientos, dejando adyacentes al carril bici los que están en batería, añadiendo como protección extra en la línea de delimitación entre éstos y el carril bici unas protecciones metálicas en forma de U invertida que eviten la invasión del carril.

Esta simple solución solventa el problema, pero algunos han querido radicalizar su postura postulando la utilización de la calzada y la eliminación de las vías ciclistas, a las que consideran una chapuza indigna de contribuir a la ciclabilidad de una ciudad. No nos engañemos, no se puede ser amigo de los ciclistas, y a la vez, enemigo de los carriles bici. Tal vez deberían pararse a analizar cómo han actuado los países de más tradición ciclista, que son precisamente donde los conductores de vehículos a motor respetan más la figura del ciclista. Por ejemplo, Holanda no es sólo el paraíso de las dos ruedas, sino también de las vías ciclistas, y la capital de Dinamarca, con 329 km de carriles bici, ha conseguido que el 50% de sus habitantes se desplazen en bicicleta, gracias a una decidida política de extensión de los carriles bici en los últimos años.

Lo que es innegable es que el usuario medio sólo utiliza la bicicleta si se siente seguro. Una encuesta municipal del 2004 arrojaba que un 36% de los encuestados iría en bicicleta si hubiera carril bici (Diario de Navarra, 8 de septiembre de 2004). La realidad es que proponer a todos los ciclistas urbanos que renunciemos a las vías ciclistas (carriles bici y aceras bici) y que, en su lugar, circulemos por la calzada entre coches, autobuses y furgonetas, asfixiados a 20 ó 25 km/h para no entorpecer demasiado la circulación, es una auténtica locura. Olvidan que en el uso de la bicicleta no hay límites de edad, desde los más jóvenes a los más mayores, y que no todos tenemos las mismas condiciones físicas de equilibrio, agilidad, reflejos, oído o vista. Sólo podrían circular los ciclistas osados, experimentados y en una forma física estupenda, y los demás, discriminados y excluidos, tendríamos que renunciar a andar en bici. Frente a esto, es responsabilidad de las autoridades competentes en la planificación de políticas de infraestructuras ciclistas atender a esas legítimas necesidades y demandas de protección y seguridad del usuario mediante la creación de vías ciclistas, fundamentalmente carriles bici en las calzadas, y, si la situación lo requiere y no entorpece al peatón, aceras bici.

Es evidente que Pamplona no es una ciudad ciclada y que aún queda muchísimo por hacer, pero tenemos la convicción de que el constante incremento en el número de ciclistas al que estamos asistiendo en los últimos años se debe, en gran parte, a la apuesta por estas infraestructuras. Por tanto, queremos concluir, por un lado, proponiendo a las autoridades competentes que se esfuercen por subsanar los errores que se hayan podido cometer e instándoles a continuar extendiendo por nuestra ciudad dichas vías, prioritariamente por la calzada, y siempre con el máximo rigor profesional, y por otro lado, animando a la población ciclista a continuar utilizándolos, incluidos los de Gayarre y Abejeras, y a desoír esas opiniones alarmistas, tal vez interesadas, que hacen un flaco favor a la seguridad de los usuarios y al incremento de los mismos en las calles de nuestra capital.

Jesús Sukuntza, Juan Ignacio Delgado, Paula Yabar

Miembros de la Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS)

Premio a la Movilidad Sostenible AMTS-2009

2009-10-30T18:10:00.000+01:00

Este año (2009), la Asociación ha considerado merecedora de éste galardón a la Concejalía de Medio Ambiente del Valle de Aranguren, por su activa política de fomento de uso de la bicicleta como medio de transporte entre los vecinos del Valle. Desde el Ayuntamiento, no solo se reconoce y se protege la figura del ciclista, sino que también se premia y se incentiva que los vecinos elijan como opción cotidiana el empleo de la bicicleta.
En el último año, la Concejalía de Medio Ambiente ha aplicado numerosas iniciativas, como la campaña "Saca tu bici a la calle", que está teniendo un gran seguimiento, especialmente entre la comunidad escolar. Además, el Ayuntamiento organiza regularmente marchas familiares, talleres y sorteos entre los usuarios.
Así mismo, se han puesto a disposición de los empleados municipales, en todas las dependencias, un total de 14 bicicletas para su uso voluntario en horario laboral. Se añade, a todo esto, el interés del consistorio en desarrollar y mantener una red de carriles-bici que facilite en lo posible la difusión de este medio de transporte, con 9 km de viales interurbanos y otros 3 km en el interior de los cascos urbanos.

Aurrezte ekonomikoa

2009-10-27T11:29:00.004+01:00

Nafarroan, langile batek bere lanorduen %25 eta %30 bitartean ematen du autoko gastuak ordaintzen.

Etxebizitzen prezioaren igoerak eta bizitza garestitzeak espainiarrak Europako zorpetuenen artean kokatzen ditu.

Pentsatu al duzu inoiz, etxebizitzaren ondoren autoa dela pertsona baten bigarren gasturik handiena?

Konturatu al zara beste garraiobide batzuk erabiliz gero, urteko zenbat aurreztuko zenukeen?

Autoa

Auto bat mantentzeko urteko 5.000 € inguru ordaintzen duzu:

Gastu mota € / urteko

Autoa erostea

(osotara 22.302 €) 2.230 € / urteko

Asegurua 678

Gasolinaren gastua 1.551

Mantentzea 533

OSOTARA 4.992

Goikoa naiko arrazoia da, ohiko garraiobide gisa bestelako aukerak hautatzeko…

Gainera, autoak tokiko eta eskualdeko bestelako gastuak ditu. Izan ere, autoritateek geure zergen zati bat ondorengoetara bideratzen baitute: aireari kutsadura kentzera, kutsadura horrek eragindakoetarako zerbitzu medikoetara, errepideen asfaltoa konpontzera eta errepide berriak egitera.

Autobusa

Hirian zehar autobusez bidaiatzeak erabiltzailearentzako oso kostu ekonomiko txikia du.

Ondoko hirietara bidaiatzean, autobusa autoa baino merkeagoa izan daiteke: bidesariak txartelaren kostuaren barne daude!

Oinezkoak eta txirrindulariak

Oinezkoak eta txirrindulariak dira egiten dituzten joan etorrietan diru gehien aurrezten duten hiritarrak.

Garraioa eta aurrezte ekonomikoa

Lanera joateko (6 km) eguneroko kostua:

Garraiobidea € / eguneko

Autoa (pertsona 1) 1,50

Motorra 1,80

Autobusa 0,94

Bizikleta 0,08

Oinezkoa 0

Iruña-Madril joan-etorriaren gutxi gorabeherako kostua:

Garraiobidea € (2007)

Hegazkina 180,00

Trena 79,97

Autobusa 50,48

Autoa (gasolina eta bidesaria soilik) 72,00

Ingurumena

2009-10-27T11:28:00.002+01:00

Ingurumeneko arazoen larritasuna hain da handia, zio moral bihurtu dela.

Garraioa da, klima aldaketa, atmosferaren kutsadura eta negutegi efektua sortzen dituen faktore nagusia. Inpaktu hau ingurumen arazoekin batera gertatzen da, esate baterako, ozono geruzaren txikitzearekin, desertizazioarekin, habitaten txikitzearekin edo biodibertsitatearen galerarekin batera.

Nafarroan, 2010ean CO2ko emisioak Kyotoko aurreikuspenak halako SEI izango dira!

Ezin eutsizko zor ekologikoa metatzen ari gara, ondorengo belaunaldiek oinorde izango dutena. Gutariko bakoitza munduko arazoen partaide da, bai eta konponbidearen partaide ere. Helburu nagusia barne iraultza bat lortzea da: gure kontzientziak esnatzeko garaia da!

Autoa

Tabakoa pertsonen osasunerako zer, horixe dira kotxeak planetaren osasunerako.

Autoa da ingurumena gehien kaltetzen duen garraiobidea: hiriko airea kutsatzen laguntzen du eta munduko berotzea nahiz zarata areagotzen ditu.

Autoan eginiko 20.000 kilometro bakoitzeko, 3 tona baino gehiago CO2ko partikula kutsagarri aireratzen dira atmosferara.

Munduko autoen kopurua hazkunde demografikoaren indizea baino hiru bider azkarrago hazten da.

Autobusa

Garraio publikoa da autoa ez erabiltzeko egiazko irtenbidea. Horren erabilera, gainera, ezinbestekoa da autoaren gehiegizko erabilerak kaltetutako ingurua hobetzeko.

Autobusaren energia kontsumoa autoarena baino 15 aldiz txikiagoa da eta bidaiari bakoitzeko %70 karbono dioxido gutxiago aireratzen du, duen erabilera kolektiboari esker.

Oinezkoak eta txirrindulariak

Oinez edo bizikletan joan eta etortzeko aukerak zirkulatzen ari diren autoen kopurua gutxitzen du, bai eta partikula kutsagarrien aireratzeak ere. Aipatu bi garraio mota horiek auto-pilaketei eta airearen kutsadurari aurre egiteko estrategiaren baitan giltzarria dira.

Izugarrizko onurak dituzten joan eta etortzeko bi modu dira.

Garraioa eta ingurumena

Garraiobidea CO2 gr / pertsonako / km-ko

Hegazkina 250

Trena 42

Tranbia 30

Autoa pertsona 1ekin 130

Autoa 4 pertsonekin 35

Motorra 70

Autobusa 60

Bizikleta 0

Oinezkoa 0

Bizikleta da ingurumenarekin oinezkoa bezain adeitsu jokatzen duen garraiobide bakarra… anima zaitez!

Denbora eta osasuna

2009-10-27T11:26:00.003+01:00

Sedentarismoa heriotza-arrazoi nagusietariko bat da eta kontsumo ohituren nahiz garraiobideen aldaketaren ondorioa.

Bizitzeko modu berriek eta gehiegizko erosotasunerako dugun joerak belaunaldi obesoak sortzeko arriskua dakarte. Izan ere, ez baitugu gazteen artean egunero kirola egiteko ohitura sortzen.

Dugun joan eta etortzeko moduak bestelako eraginak ditu subjektuaren eta herritarren osasunean. Autoen kutsadurak bronkitis, enfisema, alergia eta asma krisi kasuak areagotzen ditu. Horrek trafiko istripuek baino biktima gehiago sortzen ditu.

Europako hiri bateko bizilagun arruntak bere bizi itxaropenari urtebete kentzen dio garraiobide gisa autoaren gehiegizko erabilerak sortutako kutsaduraren ondorioz.

Autoa

Auto-istripuak Espainiako heriotza-arrazoi nagusietariko bat dira.

Autoa erabiltzeak zuzenean eragiten dio gure osasunari, izan ere, auto barruko kutsadura maila aireko kutsadura indizea baino handiagoa baita. Gainera, autoa erabiltzea sedentarismoa areagotzen du eta ibilgailu ilarek sortutako estresa areagotzen laguntzen dute, gure bizi itxaropena murriztuta.

Autobusa

Duen istripu indizea oso txikia da. Hortaz, autoa baino garraiobide seguruagoa da.

Autobusak arnasten dugun airearen kalitatea gutxiago kaltetzen du. Beraz, orokorrean, aukera osasuntsuagoa da.

Oinezkoak eta txirrindulariak

Eguneroko joan-etorriak oinez edo bizikletan egiten dituzten pertsonek gainontzeko egunean ariketa fisikorik gabe emango duten denbora orekatzen dute. Egunero kirola egiteak izugarrizko abantailak ditu osasun publikorako.

Lanera edo ikastera baldin bazoaz, oinez edo bizikletan:

Bihotza sendoagoa izango duzu, bihotzekoa

izateko arriskua erdira murriztuta.

Hobeki lo egingo duzu.

Hobeki arnas hartuko duzu.

Estresari aurre egingo diozu.

Argaltzen lagunduko dizu.

Gorputz osasuntsuagoa izango duzu eta

biziago sentituko zara.

Garraioa, denbora eta osasuna

Yamaguchitik Rodeznoko Konderaino goizeko 9etan:

Garraiobidea Minutuak

Autoa 15

Motorra 14

Autobusa 20

Bizikleta 15

Oinezkoa 30

Kaloria kontsumoa km-ko:

Garraiobidea Kcal / km-ko

Autoa 0

Motorra 0

Autobusa 0

Bizikleta 21,8

Oinezkoa 62,5

Oinez edo bizikleta erabilita, zure osasuna zainduko duzu, denbora librean gimnasiora joan beharrik gabe.

Gizartea

2009-10-27T11:24:00.003+01:00

Mugikortasun Jasangarria:etorkizuneko belaunaldiek haien beharrak asetzeko gaitasuna arriskuan jarri gabe, egungo beharrak asetzen dituen mugikortasuna.

Hiri guztietako arazorik handienetarikoa trafiko motorizatu pribatua da.

Jasangarritasunaren estrategiak ibilgailuen mugimendua baino, pertsonena izan behar du oinarritzat. Horregatik, mugikortasun iraunkorra bultzatzeak inperatibo ekologikoa, kulturala eta morala izan beharko luke.

Iraunkorragoa izango den etorkizunerantz

Nafarroako eta Europako toki-mugikortasun ohituren artean desberdintasun handia dago.

Nafarroako gizartearen mugikortasun indizeak hobetzeko, erakundeek beregain zenbait helburu hartu beharko lituzkete:

Garraiobide publikoa hobetzea, ibilbide gehiago eta koordinazio hobea baliatuta.

Ibilgailu pribatuei egokitutako zenbait toki libre uztea garraiobide publikoak erabil ditzan.

Autoan eginiko bidaien ordez, oinez edo bizikletan bidaiatzera bultzatzea. Horretarako, azpiegiturak hobetu eta oinezkoentzako nahiz txirrindularientzako oztopoak kendu behar dira.

Oinez edo bizikletan eginiko joan-etorriak sustatzea eta piztea.

Bide segurtasuna egitura-neurrien eta hezkuntzaren bidez bultzatzea.

Hiriko auzo desberdinen bizigarritasuna eta funtzioak berreskuratzea, urrutira mugitu beharra ekiditeko.

Erabilera aholkuak

Hirian zehar oinez edo bizikletan joatea aukerarik osasuntsuena, ekonomikoena eta ekologikoena da.

Egun batean egiten ditugun joan-etorri gehienak motzak dira, baliatu itzazu kirola erraz eta dohainik egiteko.

Motorra da ibilgailu motorizatu pribatuetatik ingurumena gehien errespetatzen duena. Autoan bakarrik joateko ohitura baduzu, pentsatu motorrera aldatzeko aukeran.

Bizikleta eta motorra dira garraiobide azkarrenak 5 km baino gutxiagoko hiriko joan-etorrietan.

Erabili autoa bestelako garraio zerbitzu bat ez dagoeneko 5km baino gehiagoko tokietara joateko soilik.

Lanera edo ikastera joateko, antolatu zaitez eta autoa zure ikaskideekin edo lankideekin partekatu.

Saiatu autoa ez erosten benetan behar duzun arte. Autoa ez duzun urte bakoitzeko 5.000 euro aurrezten dituzu!!!

Auto berria erosi behar baduzu, duen eraginkortasun energetikoari (erregai kontsumoari eta CO2ko emisioei) buruz galdetu.

Bidaia luzeak soilik egiten badituzu, autobusa edo trena erabili; merkeagoa eta erosoagoa izango da. Ondoren, destinoko herrian autoa erabili behar baduzu, bat alokatu edo taxia hartu dezakezu.

Europatik bidaiatzen baduzu, ahal den guztietan autobusa edo trena erabili.

Iruñean zehar: oinez, bizikletan, autobusean…

Garraiobide Osasungarrien Elkartea (AMTS)

2009-10-27T11:21:00.001+01:00

AMTS da jarraian aipatzen diren baloreetan sinesten dutenen batasuna eta ahalegina: bizikleta, peatonalizazioa, garraio publikoa eta ibilgailuen neurrizko erabilera. Izan ere, horiek guztiak osasunaren, aurreztearen, ekologiaren, eraginkortasunaren eta etorkizunaren pareko dira.

Hirietan barna mugitzeko beste modu bat posible dela uste dugu; mugikortasunari bultzada berria emanda.

Ondorengoak dira gure helburuak:

Pertsonen osasuna, ingurumena eta mugikortasun iraunkorra bultzatzen lagunduko duten garraiobideen erabilera sustatzea.

Garraiobide horiek erabiltzeak gizabanakoarentzat eta munduarentzat dituen onurez herritarrak kontzientziatzea.

Hori lortzeko, besteak beste, iraunkortasunarekin lotutako foro eta eztabaidetan modu aktiboan parte hartzen dugu, komunikabideak baliatuta informazioa hedatzen dugu eta zenbait proiektuetan erakunde publikoekin elkarlanean aritzen gara.

Irailaren 22an, “Europako autorik gabeko egunean”, pertsonaren edo erakunderen bati “AMTS Mugikortasun Jasangarriari Saria” ematen diogu, garraiobide osasungarriak bultzatzen emaniko adibidearengatik edo egindako lanarengatik.

Hiriko mugikortasunari buruz duzun ardura indibidualari eta kolektiboari buruz hausnartzera gonbidatzen zaitugu, bai eta eskumeneko erakundeei garraiobide osasungarriekin borondatea, konpromisoa eta ahalegina izan dezaten eskatzera ere.

Iruñean zehar: oinez, bizikletan, autobusean…

Ahorro económico

2009-10-27T11:18:00.006+01:00

En Navarra un trabajador dedica entre un 25 y 30% de sus horas de trabajo a costear los gastos de su coche.

El precio de la vivienda y el encarecimiento de la vida hacen que los españoles se encuentren entre los europeos más endeudados.

¿Has pensado alguna vez que tras la vivienda el coche es el segundo mayor gasto de una persona?

¿Te has preguntado cuánto ahorrarías al año si utilizaras otros medios de transporte?.

El coche

Mantener un coche te cuesta al año 5.000 € aproximadamente:

Tipo de gasto € / año

Compra del coche (coste total de 22.302 €) 2.230 € / año

Seguro 678

Coste de gasolina 1.551

Mantenimiento 533

TOTAL 4.992

Es una razón más que suficiente para elegir otras opciones como medio de transporte habitual...

Además, el coche tiene otros costes a nivel local y regional, ya que las autoridades deben destinar parte de nuestros impuestos en la descontaminación del aire, en los servicios médicos derivados de dicha contaminación, en la reparación del deterioro del asfalto de las carreteras, y en la implantación de nuevos viales.

Autobús

Un viaje por ciudad en autobús tiene un coste económico muy bajo para el usuario.

En viajes a ciudades cercanas, el autobús puede ser más barato que el coche: ¡los peajes están incluidos en el coste del billete!

Peatones y ciclistas

Los peatones y ciclistas son los ciudadanos que más dinero ahorran en sus desplazamientos.

Transporte y ahorro económico

Coste diario para ir a trabajar (6 km):

Medio de transporte € / día

Coche (1 persona) 1,50

Moto 1,80

Autobús 0,94

Bicicleta 0,08

Peatón 0

Coste aproximado Pamplona – Madrid (ida y vuelta):

Medio de transporte € (año 2007)

Avión 180,00

Tren 79,97

Autobús 50,48

Coche (sólo gasolina y peaje) 72,00

Medioambiente

2009-10-27T11:18:00.005+01:00

La gravedad de los problemas medioambientales es tal que se ha convertido en una cuestión moral.

El transporte es el principal colaborador del cambio climático, la contaminación atmosférica y el efecto invernadero. Este impacto se produce al mismo tiempo que otros problemas ambientales, como la destrucción de la capa de ozono, la desertización, la destrucción de los hábitat o la pérdida de biodiversidad.

En Navarra, las emisiones de CO2 superarán en 2010 ¡SEIS veces las previsiones de Kyoto!

Estamos acumulando una deuda ecológica insostenible, que heredarán las próximas generaciones. Cada uno de nosotros es parte de los problemas del mundo y también somos parte de la solución. La meta fundamental es lograr una revolución interior: ¡es hora de despertar nuestras conciencias!

El coche

Lo que el tabaco supone para la salud de las personas, los coches suponen para la salud del planeta.

El coche es el medio de transporte más agresivo contra el medioambiente, contribuye a la contaminación del aire urbano, al calentamiento global, y el ruido.

Cada 20.000 kilómetros recorridos en coche se emiten más de 3 toneladas de partículas contaminantes de CO2 a la atmósfera.

El número de automóviles en el mundo crece tres veces más rápido que el índice de crecimiento demográfico.

Autobús

El transporte público es una alternativa real al coche. Su uso es fundamental en la mejora de un entorno amenazado por el impacto del abuso del coche.

Comparado con el automóvil, el autobús gracias a su uso colectivo supone un consumo de energía 15 veces menor y emite un 70% menos de dióxido de carbono por viajero.

Peatones y ciclistas

La elección de trasladarse andando o en bici disminuye el número de coches en circulación y, con ello, las emisiones de partículas contaminantes. Son un elemento clave en una estrategia para vencer la congestión y la contaminación ambiental del aire.

Son dos formas de desplazamiento con beneficios incalculables.

Transporte y medioambiente

Medio de transporte gr CO2 / persona / km

Avión 250

Tren 42

Tranvía 30

Coche con 1 persona 130

Coche con 4 personas 35

Moto 70

Autobús 60

Bicicleta 0

Peatón 0

La bicicleta es el único medio de transporte que es tan respetuoso con el medioambiente como el peatón… ¡apúntate!

Tiempo y Salud

2009-10-27T11:16:00.003+01:00

El sedentarismo es una de las principales causas de muerte, consecuencia del cambio de los hábitos de consumo y de los cambios en los medios de transporte.

Las nuevas formas de vida y nuestra tendencia a la excesiva comodidad hacen que corramos un enorme riesgo de provocar generaciones obesas ya que no se crea el hábito del ejercicio físico cotidiano entre los más jóvenes.

La manera de desplazarnos tiene otras grandes implicaciones en la salud del individuo y de la población. La contaminación de los coches aumenta los casos de bronquitis, enfisema, alergias, crisis de asma, provocando más víctimas que los propios accidentes de tráfico.

El habitante medio de una ciudad europea descuenta un año de su esperanza de vida debido a la contaminación derivada del abuso del coche como medio de transporte.

El coche

Los accidentes de coche es una de las principales causas de mortalidad en España.

El uso del coche afecta directamente a nuestra salud individual, ya que el nivel de contaminación en el habitáculo es superior al índice de contaminación del aire ambiente. Además, el uso del coche agrava el sedentarismo y contribuye al aumento del estrés debido a los atascos del tráfico rodado, disminuyendo nuestra calidad de vida.

Autobús

Su índice de siniestralidad es mínimo, por lo que se convierte en un medio mucho más seguro que el coche.

El uso del autobús tiene efectos menos agresivos sobre la calidad del aire que respiramos, convirtiéndose en una opción más sana desde un punto de vista global.

Peatones y ciclistas

Las personas que hacen sus desplazamientos diarios a pie o en bici compensan el tiempo sin actividad física del resto del día. Las ventajas del ejercicio habitual son incalculables para la salud pública.

Si vas a trabajar/estudiar caminando o en bici:

Tendrás un corazón más fuerte, reduciendo

a la mitad los riesgos de un ataque.

Dormirás mejor.

Respirarás mejor.

Combatirás el estrés.

Te ayudará a adelgazar.

Tendrás un cuerpo más sano y

te sentirás más vivo.

Transporte, tiempo y salud

Desde Yamaguchi hasta Conde Rodezno a las 9 de la mañana:

Medio de transporte Minutos

Coche 15

Moto 14

Autobús 20

Bicicleta 15

Peatón 30

Consumo de calorías por km:

Medio de transporte Kcal / km

Coche 0

Moto 0

Autobús 0

Bicicleta 21,8

Peatón 62,5

Caminando y utilizando la bici cuidarás tu salud sin necesidad de ir al gimnasio en tu tiempo libre.

Sociedad

2009-10-27T11:13:00.003+01:00

Movilidad Sostenible: aquélla que satisface las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades.

Uno de los mayores problemas de todas las ciudades es el tráfico motorizado privado.

La estrategia de sostenibilidad debe concentrarse en el movimiento de personas, más que en el movimiento de vehículos. Por ello, promocionar la movilidad sostenible debería ser un imperativo ecológico, cultural y moral.

En Navarra

Hacia un futuro más sostenible

La diferencia de hábitos en la movilidad local en Navarra y Europa es muy grande.

Para mejorar los índices de movilidad de la sociedad navarra, las Instituciones deberán marcarse algunos propósitos:

Mejorar el transporte público con más recorridos y una mejor coordinación.

Liberar espacio de vehículos privados para su uso por el transporte público.

Estimular el cambio de viajes en automóvil a viajes a pie o en bicicleta, mediante la mejora de la infraestructura y con la supresión de barreras para peatones y ciclistas.

Promoción e incentivos para los desplazamientos andando o en bici.

Fomentar la seguridad vial mediante medidas estructurales y la educación.

Recuperación de la habitabilidad y funciones de los distintos barrios de la ciudad, con el fin de eludir desplazamientos lejanos.

Consejos de uso

Ir andando o en bici por la ciudad es la opción más sana, económica y ecológica.

La mayoría de nuestros desplazamientos a lo largo de un día son cortos, aprovéchalos para hacer ejercicio fácilmente y gratis.

La moto es el vehículo de motor particular más respetuoso con el medioambiente. Si sueles ir solo en tu coche, piensa en cambiarte a la moto.

La bicicleta y la moto son los medios de transporte más rápidos en trayectos urbanos de menos de 5 km.

Usa el coche sólo para desplazamientos de más de 5 km para los destinos a los que no llega otro tipo de servicios de transporte.

Para ir al trabajo o a estudiar, organízate y comparte el coche con tus compañeros.

Intenta no comprar un coche hasta que realmente lo necesites. Cada año que no tienes un coche ahorras unos ¡¡¡5.000 euros…!!!.

Si tienes que comprar un coche nuevo, infórmate sobre su eficiencia energética (consumo de combustible y emisiones de CO2).

Si viajas solo en trayectos largos, utiliza el autobús o tren, será más barato y cómodo. Si necesitas utilizar un coche en el lugar de destino, puedes alquilar uno o coger un taxi.

Si viajas por Europa utiliza el autobús o tren siempre que sea posible.

Por Pamplona / Iruña: a pie, en bici, en bus…

Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS)

2009-10-27T11:12:00.002+01:00

AMTS es la unión y el esfuerzo de quienes creen que la bicicleta, la peatonalización, el transporte público y el uso racional de los vehículos motorizados es sinónimo de salud, ahorro, ecología, eficiencia y futuro.

Creemos que es posible otra forma de moverse por las ciudades, dando un impulso nuevo a la movilidad.

Nuestros fines son:

Promover el uso de los medios de transporte que contribuyan a favorecer la salud de las personas, el medio ambiente y la movilidad sostenible.

Concienciar a la ciudadanía del beneficio que se obtiene tanto a nivel individual como a nivel global del uso de dichos medios.

Para lograrlo, participamos activamente en foros y debates relacionados con la sostenibilidad, divulgamos información a través de los medios de comunicación y colaboramos con organismos públicos en proyectos, entre otras actividades.

El 22 de septiembre, “Día europeo sin mi coche”, otorgamos el “Premio a la Movilidad Sostenible AMTS” a una persona o institución por su ejemplo o labor en la promoción de los medios de transporte saludables.

Te invitamos a reflexionar sobre tu responsabilidad individual y colectiva sobre la movilidad en la ciudad, y reivindicar a los organismos competentes voluntad, compromiso y esfuerzo con los medios de transporte saludables.

Por Pamplona / Iruña: a pie, en bici, en bus…

Premio a la Movilidad Sostenible AMTS 2008

2008-11-09T16:43:00.004+01:00

Este año el galardonado es Biciclistas de Corella. Con este premio pretendemos reconocer la excelente labor que esta asociación ha desarrollado en la promoción del uso de la bicicleta en su ciudad. Entre sus logros destaca la exitosa campaña "Al cole en bici". Además, han conseguido ampliar notablemente la extensión del carril bici en la localidad. Como también implicar a toda una población en la sensibilización hacia la bicicleta.

Nuestros logros

2008-11-01T17:06:00.002+01:00

En cuanto a las tareas que venimos realizando están:

Participación en reuniones para abordar el Plan Director de la Bicicleta de Navarra (PDBN), con aportación de propuestas de mejora.
Publicación periódica en prensa sobre temas relacionados con la bicicleta.
Participación en debates en televisión local .
Encuentros de asesoramiento con los técnicos del Ayuntamiento de Pamplona responsables de la planificación y creción de carriles bici en la ciudad.
Participación en el día de la bicicleta , dentro de los actos de la Semana de la Movilidad Sostenible- 2007, acompañado de una exposición de paneles informativos sore la movilidad sostenible.
Entrega del "Premio a la Movilidad Sostenible AMTS-2007" al Exparlamentario foral y exconcejal del Ayuntamiento de Pamplona Miguel Izu Belloso por su compromiso personal con los medios de transporte no contaminantes, como usuario habitual de la bicicleta incluso durante el desempeño de sus cargos públicos.
Estudio completo de lo que supone tener un coche traducido a cuantía económica y a horas de trabajo diarias y mensuales dedicadas a la amortización de dicho gasto (publicado en la página web).
Asesoramiento y colaboración con el Ayuntamiento del Valle de Aranguren para el fomento de la bicicleta a nivel del valle, y para la implantación de 12 bicicletas en el parque de vehículos del Ayuntamiento para uso de los empleados.
Colaboración con el Ayuntamiento de Pamplona el Día de la Bici, dentro de los actos de la Semana de la Movilidad Sostenible, mediante tres exposiciones, fotográfico, de bicicletas variadas y otra de paneles didácticos sobre la movilidad sostenible.
Entrega del "Premio a la Movilidad Sostenible AMTS-2008", en su segunda edición, a Biciclistas de Corella, por su labor exitosa en promover la bicicleta en el entorno de los centros educativos y desde una óptica pedagógica, y por las diversas campañas que han realizado para ciclar su ciudad.
Exhibición de bicicletas reclinadas, la primera que se realiza con carácter oficial en Navarra, como parte de la programación de las fiestas patronales de Mutilva Baja.
Adhesión y participación en la Agenda Local 21 de Pamplona.
Miembros de la Coordinadora Ibérica ConBici

Premio a la Movilidad Sostenilble AMTS-2007

2007-11-26T18:37:00.000+01:00

Reproducción artesanal en acero inoxidable de un sillín de bicicleta

Miguel Izu posa con el premio y algunos miembros de la asociación

Con motivo de la celebración, el día 22 de septiembre, del “Día de la bicicleta” (anteriormente conocido como el día “Sin mi coche”), la Asociación Medios de Transporte Saludables otorga, con carácter anual, el ”Premio a la Movilidad Sostenible AMTS”, que tiene como objeto el reconocimiento a la labor más destacada de personas u organizaciones a favor de la movilidad sostenible.

En esta primera edición, correspondiente al año 2007, el galardón recayó en el exconcejal de Pamplona y exparlamentario Foral Miguel Izu Belloso, por su condición de ciclista urbano y personaje público plenamente comprometido con la movilidad sostenible. Miguel Izu rompe prejuicios y convencionalismos y demuestra que la bicicleta es un medio de transporte apto para todos los estratos sociales en todos los desplazamientos cotidianos, como ha mostrado acudiendo a menudo en este medio a las sesiones del Parlamento y el Ayuntamiento.

¿Sabes cuanto te cuesta tu coche?

2007-08-27T13:00:00.006+01:00

En la siguiente tabla podrás comprobar cuanto te cuesta mantener tu coche a lo largo de diez años de vida útil, partiendo del supuesto de que se trata de un coche medio, nuevo y le hemos puesto dos años de seguro a todo riesgo:

		€	PTAS.

Coste de adquisición		22.302,00	3.710.741,00

Coste del seguro		8.606,00	1.431.918,00

	Todo riesgo 1º año	1.591,00	264.720,00
	Todo riesgo 2º año	1.591,00	264.720,00
	Todo riesgo 3º año	678	112.810,00
	Todo riesgo 4º año	678	112.810,00
	Todo riesgo 5º año	678	112.810,00
	Todo riesgo 6º año	678	112.810,00
	Todo riesgo 7º año	678	112.810,00
	Todo riesgo 8º año	678	112.810,00
	Todo riesgo 9º año	678	112.810,00
	Todo riesgo 10º año	678	112.810,00

Combustible
	Gasolina 7,5 l/100 km a 1,034 €/l	15.510,00	2.580.647,00
	Gasoil 5,5 l/100 km a 0,91 €/l	10.010,00	1.665.524,00

	Promedio de gasolina-gasoil	12.760,00	2.123.085,00

Neumáticos
	Cambio cada 40.000 km (400 €)	2.000,00	332.772,00

Cambio de Aceite
	Cambio cada 15.000 km a 100 € cambio	1.333,33	221.848,00

Recambios de Mantenimiento
	Amortigüadores,batería,etc.	2.000,00	332.772,00

Impuesto de Circulación
	Media cilindrada 70 €/año	700	116.470,00

COSTE TOTAL DEL COCHE	49.701,33	8.269.606,00
COSTE ANUAL DEL COCHE	4.970,13	826.961,00
COSTE POR KILÓMETRO	0,25	41
SUELDO MEDIO BRUTO ANUAL EN NAVARRA	23.138,08	3.849.853,00
SUELDO MEDIO NETO ANUAL EN NAVARRA	18.510,46	3.079.882,00

MESES NECESARIOS PARA GASTO COCHE 3,22/3 MESES Y 1 SEMANA
¡Hasta el 8 de abril trabajamos para el coche!
Nº HORAS TRABAJO AL DÍA PARA EL COCHE 2,15 HORAS/DÍA (27% JORNADA LABORAL)

En éste cálculo se ha supuesto que el coche no tiene ni un solo golpe fuera del mantenimiento habitual. Tampoco se contempla costes adicionales de zona azul, garaje, peajes…
No cabe duda de que el coche representa modernidad, libertad y comodidad. Un lujo al alcance de todos para ser usado en todo momento y para todo.
Pero, ¿somos realmente conscientes de lo que eso supone para nuestros bolsillos?
Éstas estadísticas demuestran que mantener un automóvil nos cuesta bastante más de lo que pensamos a priori. Con éstos datos en la mano debemos decidir si nos compensa o no tener un vehículo propio en nuestro caso particular.

Las bicis plegables, una solución urbana

2007-08-27T12:42:00.000+01:00

En la ciudad, casi todo tiende a reducirse a la mínima expresión, por comodidad, practicidad y seguridad. Un buen ejemplo de esto, lo encontramos en las bicicletas plegables. No necesitamos dejarlas en la calle, evitando riesgos. Por su reducido tamaño es muy fácil llevarlas a cualquier sitio.

Están diseñadas para ser súper ligeras y ultra compactas una vez plegadas. Ésto las hace idóneas para trayectos mixtos (intermodales) entre bicicleta y transporte público, donde es necesario estrujarse en los atestados trenes y autobuses varias veces al día. Caben en cualquier hueco: portamaletas, bajo el asiento, de pie en un rincón. Para desplazamientos más largos que exijan el embalaje, vienen ya equipadas con fundas transportables.

Con las plegables se sortea el tráfico de las ciudades con mucha más flexibilidad que los coches, motos o bicis convencionales.

Por eso se han convertido en la aliada perfecta para la movilidad urbana para aquellos que desean desplazarse con facilidad. Además su diseño y estética atrae cada año a un mayor número de adeptos en las ciudades.

Por todo ello, cuando se necesita rapidez, facilidad de transporte y modernidad son una elección perfecta.

La asociación

2007-02-01T15:30:00.000+01:00

La Asociación Medios de Transporte Saludables – Garraiobide Osasungarrien Elkartea (AMTS), inscrita en el Registro de Asociaciones del Gobierno de Navarra, número de inscripción 5534, con fecha 29 de diciembre de 2006, es una asociación de carácter no lucrativo sino social y su actividad esta orientada al ámbito de la Comunidad foral de Navarra. Está constituida por un grupo de socios y cuenta con la ayuda de un equipo de colaboradores.

Nuestros fines son:

Promover el uso de los medios de transporte que contribuyan a favorecerla salud de las personas, el medio ambiente y la movilidad sostenible.
Concienciar a la ciudadanía del beneficio que se obtiene tanto a nivel individual como. a nivel global del uso de dichos medios.

Asimismo, las actividades que pretendemos realizar son:

Divulgación de información referente al uso de los medios de transporte saludables, mediante jornadas de fomento, campañas informativas, sensibilización hacia dichos medios y actividades similares.
Participación en foros y debates.
Creación y mantenimiento de una página web propia.
Envío periódico de cartas de divulgación a distintos medios de comunicación.
Cooperación con otras asociaciones de fines similares.
Colaboración y/o asesoramiento a organismos públicos en proyectos y actividades que sean afines a los principios de la Asociación.
Concesión del "Premio a la Movilidad Sostenible", con carácter anual, a una persona o institución por su ejemplo o labor en la promoción de dichos medios de transporte, que se otorgará el 22 de septiembre, "Día sin mi coche".

La bicicleta ambientalmente perfecta

2007-02-01T14:15:00.000+01:00

La bicicleta, ambientalmente perfecta
por Mario Gaviria, Profesor de Sociología de la Universidad Pública de Navarra. Premio Nacional de Medio Ambiente de 2005, y primer Premio "Sociedad y Valores Humanos" del Colegio de Sociólogos de Navarra

Los grandes símbolos ecologistas y medioambientales, el sol, el arco iris, las flores o un viejo árbol tienen menos complejidad, son menos representativos de la simbiosis entre tecnosfera y biosfera que la bicicleta. Los símbolos extraídos de la naturaleza no recogen los resultados de la creatividad humana. Para mí el emblema el símbolo, el logotipo, al imagen simbólica de una sociedad ecológicamente autosostenible y socialmente avanzada, ética y ambíentalmente viable no es el sol sino la bicicleta.
Fácil de producir, fácil de utilizar, fácil de aparcar, termodinámicamente casi perfecta. La bicicleta nos da salud y libertad, nos ayuda a ahorrar tiempo y dinero, y sobre todo nos ayuda y nos ayudará a salvar el planeta, a evitar el efecto invernadero y el cambio climático derivado del consumo excesivo de hidrocarburos. Los reunidos en este congreso estamos convencidos de sus virtudes. Sólo nos falta convencer a los demás, y sobre todo a los decisores.
Nuestra creatividad debe orientarse a impulsar las posibilidades de la utilización de la bicicleta especialmente en el entorno urbano y especialmente en los países desarrollados que son los que realmente despilfarran el petróleo y contaminan el ambiente.
Por eso prefiero hacer propuestas concretas para conseguir unas ciudades más limpias, más seguras, menos ruidosas, más cordiales, más humanas, como consecuencia de la pacificación del tráfico al disminuir los automóviles y sustituirlos por bicicletas. Veamos algunas propuestas discutibles.
1 .Los argumentos a favor de la bicicleta urbana no deben basarse sólo en una racionalidad económica (costos, beneficios), ambiental (contaminación, ruido) o de eficacia en el transporte. El centro de la argumentación debe ser de tipo ético, en el terreno de los valores: Los que circulamos en bicicleta lo hacemos no sólo porque es placentero sino, además, porque moral y éticamente es más solidario con el resto de los seres humanos, con la supervivencia del planeta, con las futuras generaciones, con la igualdad de los seres humanos.
2.Los ciclistas urbanos debemos defender que somos gente normal, no bichos raros y excéntricos empeñados en llevar la contraria sino gente que utilizan un vehículo inventado hace más de 100 años y que acabará triunfando en los próximos 100 años. Somos, pues, portadores de futuro, gente vanguardista, pioneros, creadores de opinión y de valores. Hay que evitar que nos expulsen fuera de la circulación con la excusa de que somos excéntricos, marginales, etc. etc.
3.Debemos argumentar a nuestra favor que los países más avanzados del mundo socialmente y culturalmente como Holanda o los países nórdicos tienen, no sólo una gran tradición de ciclismo urbano sino que en ellos están creciendo la utilización de la bicicleta y las facilidades de planificación para que pueda ser utilizada. Las ciudades con más tasa de ciclistas del mundo son las siguientes.
4.Porcentaje de ciclistas con respecto al total de pasajeros y viajes diarios en algunas ciudades
seleccionadas:
Tianjin, China 177
Shenyang, China 65
Groningen, Holanda 50'
Beijing, China 48
Delft, Holanda 43
Dacca, Bangladesh240 -
Erlangen,RPA 26
Odense, Dinamarca 25
Tokio, Japón3 25
Moscú, Rusia4 24
Delhi, India 22
Copenhague, Dinamarca 20
Basilea, Suiza 20
Hannover, RFA 14
Manhattan, Estados Unidos 8•
Perth, Australia 6
Toronto, Canadá 3'
Londres, Inglaterra -2
Sydney, Australia 1
Fuente: Woridwatch Institute. 1 Porcentaje de viajes que no sean a píe. 2 Viajes por medios de taxis pro tracción humana (Rickshaw). 3 Porcentaje de gente que va en bici o andando al trabajo. 4 Viajes en vehículos (en relación al número de pasajeros por viaje).
5. Porcentaje de ciclistas con respecto al total de pasajeros y viajes diarios en algunas ciudades seleccionadas' Hay que reeducar, sensibilizar y convencer en primer lugar a los urbanistas ingenieros y arquitectos que planifican el tráfico y el espacio urbano. En segundo lugar a los políticos que deciden. En tercer lugar a los medios de comunicación de masas, y en cuarto lugar a la población en general, especialmente a los conductores de automóviles. Puede ser paradójico este orden de prioridades en cuanto a la persuasión de nuestra argumentación y a los pactos y alianzas posibles opero la experiencia de los últimos veinte años nos muestra que la opinión pública está más sensibilizada que los técnicos y los decisores públicos, luego debemos dirigimos, negociar y pactar con los técnicos y los políticos. Puro despotismo ilustrado, pura tecnocracia.
ó.Debemos argumentar planteando la bicicleta y el tráfico urbano de la bicicleta como una metamorfosis cultural no sólo de valores sociopolíticos sino también estéticos. Una ciudad con muchos ciclistas urbanos es una ciudad culturalmente, artísticamente y estéticamente diferente, no sólo moralmente más dulce, y de eso debemos intentar informar, reeducar a la población.
7.Se debe evitar toda pérdida de tiempo intentando convencer, combatir o disuadir a los fabricantes de automóviles y a las publicaciones especializadas en el motor. Los ciclistas urbanos tenemos una lógica y unas necesidades que son moral y estéticamente incompatibles con el automóvil pero que tenemos que compartir en el espacio urbano y la movilidad con el automóvil.
8. La pacificación del tráfico urbano y la introducción de la bicicleta requerirá una tasa ecológica que grave al automóvil a la gasolina y el gasoil.
9.Se debería introducir una tasa en la gasolina o el gasoil urbano que gravase a todos los surtidores existentes en las áreas urbanas y metropolitanas que encareciese la gasolina por lo menos un 300%.
lO.Para los ciclistas y peatones urbanos que se comprometiesen a realizar los desplazamientos diurnos al trabajo (exclusivamente los diurnos y para ir al trabajo) a pie o en bicicleta se deberían introducir unas deducciones en el impuesto sobre la renta y unas devoluciones o un impuesto negativo en el impuesto de circulación de vehículos automóviles.
11 .Por supuesto apoyamos todas las medidas relacionadas con la construcción de carriles bici, aparcamientos de bicicletas etc. etc.
12. Circular en bíci debería ser visto como un placer y un orgullo culto.
Mientras no consigamos transmitir nuestros valores no aumentarán los ciclistas urbanos. No somos pobres diablos que molestan a los coches. Somos ángeles oxigenados, ángeles musculados con motor de hemoglobina, pura proteína, pura vitamina.

SAN SEBASTIÁN, UN REFERENTE PARA LOS CICLISTAS URBANOS DE PAMPLONA

2007-02-01T14:10:00.000+01:00

Desde hace unos años, San Sebastián se ha convertido en una ciudad modelo en cuanto a política favorable a la bicicleta se refiere, y ha transformado ésta en una de las señas de identidad de la movilidad sostenible.
Todo esto, lejos de ser fruto de la casualidad, obedece más bien a la voluntad, compromiso y esfuerzo adquiridos por los distintos agentes implicados en la promoción de dicho medio.
Dentro de la política municipal, es destacable la creación de una sección específica que representa y trabaja en favor de los ciclistas, la Sección Técnica de la Movilidad. Ésta publica mapas con itinerarios para bicicletas, que incluyen indicaciones sobre aparcamientos, alquiler, reparación, consejos de seguridad y visitas guiadas en bicicleta, y que son distribuidos a través de la Oficina de Información y Turismo. Asimismo, la Policía Municipal donostiarra, durante los últimos veranos, ha contado, en cada turno, con la presencia de cuatro agentes patrullando en bicicleta. Estos esfuerzos institucionales han sido capitaneados por el propio alcalde de San Sebastián, Odón Elorza, uno de los políticos que mejor ha sabido dignificar la figura del ciclista urbano, tantas veces ignorado y discriminado. En 2005, fue galardonado con el "II Premio a la Movilidad Sostenible" por Conbici (Coordinadora Ibérica en Defensa de la Bici), junto a la alcaldesa de Córdoba. Incluso, acostumbra a desplazarse en bicicleta a su despacho municipal.
No menos importante ha sido la labor de Kalapie (Asociación de Ciclistas Urbanos), que actúa con marcada profesionalidad, tanto en sus labores de concienciación de la ciudadanía, como de colaboración con los distintos organismos.
Este verano, se ha implantado un nuevo medio para visitar la ciudad, con la presencia de cinco taxis-bici (rickshaws), con capacidad para dos pasajeros, cubiertos y con un diseño aerodinámico. Además, se está potenciando el transporte intermodal con la incorporación de un servicio de transporte de bicicletas en los autobuses urbanos que engloba las zonas de Intxaurrondo, Altza y Aiete.
La red de viales ciclistas cuenta ya, en San Sebastián, con una extensión de 22,5 Kms y discurre por las zonas más emblemáticas de la ciudad y de más alta densidad de peatones, sin ningún problema de convivencia entre los usuarios. El auge del uso de la bicicleta que está viviendo la ciudad quedó reflejado en las mediciones que realizó el Ayuntamiento, durante el verano del 2005, sobre la utilización de los viales ciclistas. En los meses de junio, julio y agosto, se realizaron más de un millón de trayectos sobre dos ruedas, registrando, en el mes de julio, el récord de 13.000 viajes diarios, unas cifras que supusieron un incremento del 28% respecto al año anterior. Los comercios del sector estiman que, desde la creación de los viales ciclistas, las ventas de bicicletas han aumentado un 300%.
Todo ello ha hecho que la bicicleta se haya constituido en una parte más del paisaje y del atractivo de la ciudad, a la vez que la convierte en vanguardista y cercana a Europa.

Jesús Sukuntza
Miembro de la AMTS

VIALES PARA BICICLETAS: APRENDAMOS DE OTRAS CIUDADES

2007-02-01T14:06:00.000+01:00

Tras la información difundida en prensa, recientemente, sobre la creación de carriles-bici en Pamplona y la posterior controversia suscitada en torno a las supuestas desventajas de la acera-bici en la calle Fuente del Hierro, deseo aportar mi opinión como conocedor de la realidad de la bicicleta en Pamplona, ya que llevo años dedicado al uso y promoción de la bicicleta urbana.
Dada la relativa novedad de las vías para bicicletas en Pamplona, parece imprescindible acotar una terminología común que facilite la comprensión de ciertos conceptos. Así, en su obra La bicicleta en la ciudad, Alfonso Sanz, uno de los técnicos más cualificados en la materia a nivel estatal, define ‘vía ciclista’ como el nombre genérico para el conjunto de lugares especializados para la bicicleta por donde se pasa con ese vehículo para ir de un lugar a otro; ‘carril-bici’ como el espacio de la calzada que se dedica ex profeso a las bicicletas mediante la señalización vertical y horizontal correspondiente; ‘acera-bici’ como parte del acerado de una calle que se dedica ex profeso a las bicicletas mediante la señalización vertical y horizontal correspondiente.
En fechas recientes, he realizado un viaje cicloturista por Francia, Bélgica y Holanda, cuna y paraíso de la bicicleta, con el propósito de conocer in situ la política e infraestructuras orientadas a este vehículo. Sobre la implantación de aceras-bici y carriles-bici en estos países, puedo afirmar, sin ningún género de dudas, que, en todas las ciudades y pueblos, al menos la mitad de los viales para bicicletas son aceras-bici, y tienen la misma aceptación que el carril-bici, sin ningún tipo de controversias.
En nuestro país, en ciudades como Barcelona o San Sebastián, las más cicladas, ocurre lo mismo. Es más, se han implantado aceras-bici en aceras y paseos de los de más alta densidad de peatones: Paseo Alberdi Eder-Concha y Paseo de la Zurriola (San Sebastián) y Paseo de la Barceloneta (Barcelona). La experiencia nos enseña que, con el paso del tiempo, con una política integradora de la bicicleta, los ciclistas y peatones aprenden a compartir sus respectivos espacios en la acera de manera respetuosa y armoniosa. Es cierto que el carril-bici permite que los ciclistas circulen a mayor velocidad, pero, en mi opinión, la fórmula de la acera-bici, separada de peatones y automóviles, puede ser una buena solución para la calle Fuente del Hierro, que cuenta con una acera considerablemente ancha, en un momento en que el uso de la bicicleta en esta ciudad todavía es pequeño, pero, a la vez, prometedor. Es necesario estimular la incorporación de nuevos usuarios de la bicicleta, que anteponen la protección y seguridad a la velocidad, y no sólo facilitar la circulación de los actuales.

Jesús Sukuntza
Miembro de la AMTS

La MASA CRÍTICA - La fiesta de las bicicletas

2007-02-01T13:58:00.000+01:00

Una MASA CRÍTICA es un paseo en bicicleta que tiene lugar en diferentes ciudades del mundo, una vez al mes, con el fin de celebrar de forma festivo-reivindicativa, no como protesta, nuestro derecho a circular por las ciudades.La idea surge en San Francisco (USA) en el año1992 y rapidamente se difundió a otras muchas ciudades del mundo. Un grupo de ciclistas urbanos se reunió para protestar por las condiciones del tráfico rodado, reivindicando su derecho a circular por las calles de forma segura; a la gente le gustó la experiencia y se convirtió en una costumbre de carácter internacional.
La cita es el último viernes de cada mes a las 20.00h. en la Plaza del Castillo (junto al bar Txoko).Después damos un paseo por las calles de Pamplona-Iruña durante una hora aproximadamente, respetando escrupulosamente las señales.

Usa la bici cada día, celébralo una vez al mes

Enlaces

2007-02-01T11:25:00.000+01:00

Bicicletas Reclinadas
Campaña de promoción estatal
ConBici
European Cyclist Federation
WorldWatch

Campaña de matriculación de bicicletas

2007-02-01T10:29:00.000+01:00

POR UNA CIUDAD CON VIALES CICLISTAS
¡Anímate a matricular tu bici, ya somos muchos! (también disponible en Euskera)
Hay más de 2000 bicicletas matriculadas circulando por Pamplona-Iruña.
Puntos de venta de las matrículas: tiendas de bicis y también en el bici-bar Esperándote en la plaza de Merindades, además, en este último, encontrarás publicaciones periódicas sobre la movilidad sostenible.

El peatón

2007-02-01T10:12:00.000+01:00

Es el principal protagonista de la movilidad en Pamplona, como señala el "Pacto de la Movilidad Sostenible de Pamplona" del 2005.

La movilidad a pie se debe considerar como la base de los desplazamientos, por lo que deben primarse las actuaciones las dirigidas a la potenciación de los viajes a pie.

El peatón no es únicamente una forma de locomoción, sino también, y en esencia, una manera de crear ciudad, de establecer las relaciones de comunicación y convivencia que caracterizan el hecho urbano.

Pasear por Pamplona ha sido siempre, y es todavía, una manera de disfrutar la ciudad.

Además, ahora que las preocupaciones ambientales han calado en la sociedad, hay que destacar que el peatón es el medio de transporte de menor impacto ambiental.

También, que la marcha a pie es una de las maneras de realizar ejercicio suave pero efectivo, una practica preventiva y terapéutica recomendada por los médicos para prevenir muchas de las enfermedades vinculadas al sedentarismo.

En definitiva, es el propio individuo el que mejora su salud.

"Un paisaje se conquista con las suelas del zapato, no con las ruedas del automóvil" William Faulkner

EL retorno de las bicicletas

2007-02-01T10:11:00.000+01:00

Las ciudades sólo mejorarán si las bicicletas reemplazan a los automóviles.

El número de usuarios de la bicicleta crece sin cesar: cada vez hay más personas que la emplean en sus desplazamientos por la ciudad, en excursiones dominicales y en viajes de verano.

El ciudadano que sube a una bici lo hace por una serie de motivos prácticos. Pero existe también toda una filosofía tras ese gesto.

Quienes emplean la bicicleta cotidianamente son personas que desean hacer algo por mejorar la salud y la del entorno en que viven. Están preocupados por la contaminación, el ruido o el derroche energético y saben que pedaleando aportan un grano de arena para enterrar tales males.

La experiencia nos demuestra que un exceso de automóviles degrada las condiciones de vida de una ciudad. La resurgida afición por el vehículo de dos ruedas no es algo pasajero, sino el fruto de un proceso de madurez social.

La bicicleta es una respuesta sana y responsable a una parte de los problemas que tiene planteados la sociedad moderna.

EL Autobús

2007-02-01T10:05:00.000+01:00

Es el que más viajeros transporta al año por carretera, el que más seguridad ofrece a sus usuarios y uno de los medios de transporte más sociabilizadores.
Su índice de siniestralidad es mínimo, el 0'5% del total de accidentes que se producen en la carretera.
Tiene un impacto medioambiental reducido. Un autobús reemplaza por termino medio a 60 turismos en el ámbito urbano y a 35 en el interurbano. Así lo demuestra un estudio de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra).
Además de una descongestión de tráfico, supone una reducción del impacto en el medio ambiente. No sólo porque el número de vehículos contaminantes se reduce sino, también, porque comparado con el automóvil, el autobús produce un 40% menos de óxido de nitrógeno, el 80% menos de hidrocarburos en general y el 70% menos de dióxido de carbono por viajero, y 15 veces menos energía, lo que le convierte en uno de los medios más eficientes en este apartado, gracias a su elevada capacidad de transporte.

Publicaciones recomendadas

2007-01-31T19:54:00.000+01:00

La bicicleta en la ciudad. Manual de políticas y diseño para favorecer el uso de la bicicleta como medio de transporte.

Sanz, Alfonso; Pérez, Rodrigo y Fernández, Tomás

Centro de publicaciones

Secretaría General Técnica

Ministerio de Fomento

Madrid, 1996

I.S.B. N.: 84-498-0214-8

Calmar el tráfico

Sanz, Alfonso

Centro de publicaciones

Secretaría General Técnica

Ministerio de Fomento

Madrid, 1998

I.S.B.N.: 84-498-0340-3

En bici, hacia ciudades sin malos humos

J. Dekoster, U. Schollaert.

Comisión Europea. Dirección General de Medio Ambiente. DG ENV, Boulevard du Triomphe 174; B-1160 Bruselas.

Tel. (32-2) 295 50 10; fax (32-2) 296 95 54; e-mail: Claude.Bochu@cec.eu.int

Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas, 2000

I.S.B.N.: 92-828-5721-2

Libro blanco. La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad

Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas, 2002

I.S.B.N.: 92-894-0337-3

Guía de buenas prácticas de vías verdes en Europa: ejemplos de realizaciones urbanas y periurbanas

Gare de Namur, bte 27, 5000 Namur, Belgique

Tel.: / fax 32 (0)81224256 e-mail: aevv.egwa@gate71.be www.aevv-egwa.org

Comisión Europea, Dirección General de Medio Ambiente

Boulevard du Triomphe 174, 1160 Bruxelles, Belgique

E-mail: claude.bochu@cec.eu.int

Manual de las vías ciclistas de Gipuzkoa. Recomendaciones para su planificación y proyecto.

Sanz, Alfonso; Martín, Igor; Cid, José Francisco; Irazusta, Ander; Eizagirre, Itziar

Diputación Foral de Gipuzkoa. Departamento para el Desarrollo Sostenible

Septiembre 2006

I.S.B.N.: 84-7907-526-0

Ciudad, infancia y movilidad

Serie Programa Ambiental N.º 14 Enero 2003

IHOBE Sociedad Pública Gestión Ambiental

Ibañez de Bilbao, 28- 8ª planta

48009- BILBAO (Bizkaia)

Tel.: 900 15 08 64 fax: 94 425 59 10

E-mail: ihobeline@ihobe.net

www.ihobe.net

Gobierno Vasco. Departamento de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente.

El decalogo de la bicicleta

2007-01-31T19:36:00.000+01:00

REGÁLATE UNA BICI, Y LA BICI TE OBSEQUIARÁ:

SALUD:

ECONOMÍA:

RAPIDEZ:

AUTONOMÍA:

BIENESTAR:

MENOR CONTAMINACIÓN:

EFICIENCIA ENERGÉTICA:

MEJOR RELACIÓN CON EL ENTORNO:

REDUCCIÓN DEL PELIGRO:

MAYOR COMPROMISO: