tag:blogger.com,1999:blog-90857459652109727882024-03-14T19:37:34.117+01:00Asociación Medios de Transporte Saludables – Garraiobide Osasungarrien ElkarteaPOR PAMPLONA-IRUÑA
a pie, en bici, en bus...(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comBlogger69125tag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-70329476540585244882023-11-19T15:36:00.001+01:002023-11-19T15:36:33.210+01:00El Área de Movilidad del Ayuntamiento de Pamplona/Iruña (2019-2023), Premio a la Movilidad Sostenible AMTS-2023<p> Un año más, tenemos el placer de informar de que la Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) va a otorgar el "Premio a la Movilidad Sostenible AMTS-2023"</p><p>En esta edición de 2023, el galardonado es el "Área de Movilidad del Ayuntamiento de Pamplona/Iruña, de la Legislatura 2019-2023" por el impulso dado a la movilidad ciclista en nuestra ciudad.</p><p>Para ello, se han tenido en consideración los proyectos realizados o consolidados en dicha legislatura:</p><p>- Realización de 16 km de vías ciclistas.</p><p>- Puesta en marcha de 400 bicicletas eléctricas compartidas.</p><p>- 42 bases para estacionamiento y recarga de dichas bicis.</p><p>- 10 aparcamientos cubiertos y protegidos.</p><p>- Se ha consolidado el Programa "La bicicleta en la escuela"</p><p>- El pintado, de rojo, en los pasos ciclistas de la ciudad.</p><p>- Implantación de 8 aforadores para el conteo de bicicletas, y con ello poder demostrar su uso creciente.</p><p>Todas estas actuaciones, corresponden a una clara estrategia para la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte.</p><p>El lugar de la entrega del premio fue el Centro Social Plazara, sala Plaza San Marcos I y II (1° planta). Calle Mayor 31, el jueves, 16 de noviembre, a las 19 h.</p><p>
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/P039ZtMdStM?si=69NaFtUJ8i1jB-Qa" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-61918998685507289652022-12-07T11:22:00.010+01:002022-12-07T11:40:15.622+01:00Carmen Aycart Luengo, premio AMTS 2022 por su labor en favor de la movilidad ciclista<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKAuzds2AcTOVOgG0QWiALrqe9L4ZdwX6UyE4FetX4Yp5a9NNSe4toxK5RjzIywoFpEUB9cWvc-fUqXnrqNzNV0AXsDvkTFVnZ9hn2efqWkctB9i1RQYxA3qpPqVLRtItj2RezrIjXpXa8ifvpqpbte8FctCcptUaZPRGkUuCvlDo038d6XSMwq_Qo/s4242/6374cc2225112.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2828" data-original-width="4242" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKAuzds2AcTOVOgG0QWiALrqe9L4ZdwX6UyE4FetX4Yp5a9NNSe4toxK5RjzIywoFpEUB9cWvc-fUqXnrqNzNV0AXsDvkTFVnZ9hn2efqWkctB9i1RQYxA3qpPqVLRtItj2RezrIjXpXa8ifvpqpbte8FctCcptUaZPRGkUuCvlDo038d6XSMwq_Qo/w400-h267/6374cc2225112.jpeg" width="400" /></a></div><br /><span face=""ibm plex sans", sans-serif" style="background-color: white; color: #2d2d2d; font-size: 17px; text-align: justify;"><br /></span><p></p><p><span face=""ibm plex sans", sans-serif" style="background-color: white; color: #2d2d2d; font-size: 17px; text-align: justify;">La Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) ha otorgado el último "Premio a la Movilidad Sostenible AMTS-2022", que tiene como objeto el reconocimiento a la labor más destacada de personas u organizaciones en favor de la movilidad ciclista. El acto de entrega del premio tuvo lugar este viernes en Plazara!, situado en el Casco Antiguo de Pamplona. </span></p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: "ibm plex sans", sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px 20px; text-align: justify;">La persona galardonada de esta edición es Carmen Aycart Luengo. Bajo su dirección (1993 - mayo 2016) en el marco del programa español de Vías Verdes coordinado por la Fundación Ferrocarriles Españoles (FFE) se desarrollaron 120 Vías Verdes sobre 2.500 km de antiguos trazados ferroviarios, convertidos en itinerarios ecoturísticos para la práctica del senderismo, el cicloturismo y el ocio activo"</p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: "ibm plex sans", sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px 20px; text-align: justify;">Las Vías Verdes son antiguos trazados de ferrocarril en desuso recuperados como itinerarios no motorizados para ser recorridos a pie y en bicicleta. En el conjunto del estado español existen más de 3.100 km de Vías Verdes ubicadas en todas las Comunidades Autónomas.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="333" src="https://www.youtube.com/embed/r-tWI_UsqYU" width="400" youtube-src-id="r-tWI_UsqYU"></iframe></div><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: "ibm plex sans", sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px 20px; text-align: justify;"><br style="box-sizing: border-box;" /><br style="box-sizing: border-box;" />El diseño de las Vías Verdes aprovecha las ventajas de los trazados ferroviarios sobre los que discurren ofreciendo un máximo grado de facilidad y comodidad en su recorrido, favoreciendo la accesibilidad universal, incluyendo a público infantil, personas mayores y personas con discapacidad en la mayor parte de los recorridos.<br style="box-sizing: border-box;" /><br style="box-sizing: border-box;" />Las Vías Verdes son itinerarios llenos de magia, salpicados de antiguas estaciones, impresionantes túneles y espectaculares viaductos por los que antaño circulaban los trenes, muchos de ellos mineros, o incluso por trazados de ferrocarril cuyas obras quedaron inconclusas y nunca llegó a pasar el tren.<br style="box-sizing: border-box;" /><br style="box-sizing: border-box;" />El Ministerio de Agricultura , Pesca y Alimentación ha acondicionado 3 de estos itinerarios en Navarra: Tarazonica, Plazaola y FC. Vasco Navarro en el marco del Programa de Caminos Naturales.</p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: "ibm plex sans", sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px 20px; text-align: justify;">En la actualidad la Comunidad Foral de Navarra cuenta con 5 Vías Verdes que suman más de 120 km a través de los cuales el viajero podrá conocer la historia, cultura y naturaleza del territorio navarro y la de estos ferrocarriles de vía estrecha. Vías Verdes en los Pirineos, en la Navarra Media o en La Ribera interior; en plena montaña, en zona de huertas, viñas o junto a ríos frescos... Recorrer todas ellas será la mejor manera de descubrir a tu ritmo el Reyno de Navarra.<br style="box-sizing: border-box;" /><br style="box-sizing: border-box;" />Además, proyectos en marcha como Eurovelo 1 o las futuras prolongaciones de varias de estas Vías Verdes como la de Plazaola, Bidasoa o lrati aseguran un futuro prometedor a estos antiguos y pequeños ferrocarriles de antaño. Y si te quedas con ganas de más, puedes continuar el recorrido de estas mágicas rutas por tierras de Euskadi y Aragón.</p><figure class="image ckeditor-image" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: "ibm plex sans", sans-serif; font-size: 17px; margin: 15px 0px; max-width: 100%; width: 640px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCP-AdGGGpNQdR0MZeGp03aP3XeiYThpUZnlpGXefqUGEG_iHF0N2OhjCaO23HgPdyH_uwX8csrA9Tj9T56V5AKNj-hSKiVHxyMubKUV9Ty4jC6rE1CSkB-G8UEB-5C9wdhRo3h6cH3rM2JiFgWOTBpI0hhmMYOLmih3eOXe_k_du4Slje0TRJ2lQ9/s640/2022111209035869888.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCP-AdGGGpNQdR0MZeGp03aP3XeiYThpUZnlpGXefqUGEG_iHF0N2OhjCaO23HgPdyH_uwX8csrA9Tj9T56V5AKNj-hSKiVHxyMubKUV9Ty4jC6rE1CSkB-G8UEB-5C9wdhRo3h6cH3rM2JiFgWOTBpI0hhmMYOLmih3eOXe_k_du4Slje0TRJ2lQ9/w400-h268/2022111209035869888.jpg" width="400" /></a></div><br /><figcaption style="box-sizing: border-box; color: #777777; font-size: 1.2rem; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal; padding-bottom: 5px; padding-top: 5px;"><br /></figcaption></figure><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: "ibm plex sans", sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px 20px; text-align: justify;"><span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">La galardonada</span></p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: "ibm plex sans", sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px 20px; text-align: justify;">Carmen Aycart Luengo nació en Sevilla en 1964. Es Licenciada en Geografía e Historia, Sección Historia de América, por la Universidad de Sevilla. Junio 1987 y cuenta con el título de experto Universitario en Transportes, expedido por la Universidad Complutense de Madrid. Junio 1993. Fue coordinadora en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles de la investigación y publicación “Los Ferrocarriles Iberoamericanos: Pasado, presente y futuro” y posrteriormente coordinadora en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles del Departamento de Vías Verdes, que desarrolla y promueve a nivel nacional el Programa Vías Verdes desde sus orígenes en 1993, por delegación del anterior Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, RENFE y FEVE. </p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: "ibm plex sans", sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px 20px; text-align: justify;">Aycar fue también directora del Programa Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. En este período, la FFE ha conseguido diversos reconocimientos por el Programa Vías Verdes, destacándose el Premio de Mejores Prácticas del Programa Hábitat de Naciones Unidas; Premio Europa Nostra del Consejo de Europa a la conservación del patrimonio: Premio Ulysses a la innovación de la Organización Mundial del Turismo; III Premio Conbici a la Movilidad Sostenible. </p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: "ibm plex sans", sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px 20px; text-align: justify;">Ha coordinado la realización de la serie televisiva VIVE LA VÍA, la edición de la web www.viasverdes.com, la edición de la Guía de Vías Verdes de Anaya (3 vols), la elaboración de un centenar de estudios y proyectos constructivos de Vías Verdes, y la organización de numerosos seminarios nacionales e internacionales sobre Vías Verdes. </p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: "ibm plex sans", sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px 20px; text-align: justify;">Ha sido la secretaria general de la Asociación Europea de Vías Verdes (AEVV). </p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: "ibm plex sans", sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px 20px; text-align: justify;"><br /></p><p style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #2d2d2d; font-family: "ibm plex sans", sans-serif; font-size: 17px; margin: 0px 0px 20px; text-align: justify;">Fuente: <a href="https://www.pamplonaactual.com/" rel="nofollow" target="_blank">PamplonaActual</a></p>(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-24199370020051232012022-06-09T23:17:00.008+01:002022-06-09T23:24:33.918+01:00Las bicicletas, nuevo emblema de Carlos III y de la movilidad sostenible<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7HOkSBMfRMz_vzo_hSL9N-ptCSUv6-BBV3Dzq4YFQSytNYxT2JJflTr44s9WD_h_rBztE_RN_umtEQKBzJY3sXA16nOPsIMWeEhd3vn1XvJzS9bIj7l7LLxHQSX2lIuXr1ZyMaYGB6Gal1-u4Pc4e6QFV_hsoudfIx9MrEiUwRVhpilU3uZKj9VmU/s3000/62a1eac137047.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2001" data-original-width="3000" height="335" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7HOkSBMfRMz_vzo_hSL9N-ptCSUv6-BBV3Dzq4YFQSytNYxT2JJflTr44s9WD_h_rBztE_RN_umtEQKBzJY3sXA16nOPsIMWeEhd3vn1XvJzS9bIj7l7LLxHQSX2lIuXr1ZyMaYGB6Gal1-u4Pc4e6QFV_hsoudfIx9MrEiUwRVhpilU3uZKj9VmU/w504-h335/62a1eac137047.jpeg" width="504" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona-comarca/2022/06/09/bicicletas-nuevo-emblema-carlos-iii-movilidad-sostenible-530777-1002.html" target="_blank">Ver Noticia</a> en Diario de Navarra</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.pamplonaactual.com/articulo/pamplona/carlos-iii-cuenta-nueva-escultura/20220609111327303998.html" target="_blank">Ver Noticia</a> en Pamplona Actual</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://cadenaser.com/navarra/2022/06/09/diez-bicicletas-de-acero-inoxidable-en-la-avenida-carlos-iii-en-pamplona-ponen-en-valor-la-movilidad-sostenible-radio-pamplona/" target="_blank">Ver Noticia</a> en Cadena Ser</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://www.rtve.es/play/videos/telenavarra/segunda-edicion-9-6-2022/6605543/" target="_blank">Ver Noticia</a> en Telenavarra (13:55)</div><p></p>(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-29244201948810010192021-10-11T19:26:00.009+01:002023-11-19T15:40:27.797+01:00Premios a la Movilidad Sostenible 2021<p align="center" class="x_MsoNormal" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #201f1e; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: normal; margin: 0cm; text-align: center;"><br /></p><p class="x_MsoNormal" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7Bx8F_i4N6Ima9I4wpQaDbJGmf1Hwr9XreY8TWtU-4KqYj6mH26NTN4lA1Kn_aE9QT_6t4I0FkVYB5N2WiA0boglS5kGW4k6h_mKEK5JhbZa3OwG0kZRfPudRqJmwpwqNOPEPzgp7-Ek/s801/premio.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="801" data-original-width="800" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7Bx8F_i4N6Ima9I4wpQaDbJGmf1Hwr9XreY8TWtU-4KqYj6mH26NTN4lA1Kn_aE9QT_6t4I0FkVYB5N2WiA0boglS5kGW4k6h_mKEK5JhbZa3OwG0kZRfPudRqJmwpwqNOPEPzgp7-Ek/s320/premio.jpg" width="320" /></a></div><br /><span face="Calibri, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></span><p></p><p class="x_MsoNormal" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"><span face="Calibri, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">El acto de entrega de los Premios a la Movilidad Sostenible 2021, otorgados por la Asociación de Medios de Transporte Saludables, tendrá lugar en el Centro Comunitario Sociocultural Plazara, ubicado en la calle Mayor nº 31 de Pamplona, el próximo viernes 22 de octubre a partir de las 19:00 horas. La entrada será libre.</span></p><p class="x_MsoNormal" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #201f1e; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"><span face="Arial, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; color: black; font-size: 12pt; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">La Asociación Medios de Transporte Saludables otorga, con carácter anual, el "Premio a la Movilidad Sostenible AMTS", que tiene como objeto el reconocimiento a la labor más destacada de personas u organizaciones a favor de la movilidad ciclista. En esta edición, correspondiente al año 2021, se ha otorgado, de forma compartida, a la asociación ciclista Kalapie de Donostia, al ex alcalde de la misma ciudad, Odón Elorza González, y a Alfonso Sanz Alduán, de la consultora GEA21. Con ello se quiere reconocer el espléndido trabajo en equipo de los tres artífices de la red ciclista de la ciudad de Donostia, que ha conseguido convertir a esta ciudad vecina en una de las más desarrolladas a nivel estatal para la movilidad ciclista.</span></p><p class="x_MsoNormal" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #201f1e; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"><span face="Arial, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; color: black; font-size: 12pt; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">La asociación Kalapie lleva 32 años trabajando para cambiar su ciudad a favor de la bicicleta. Entre sus destacadas actuaciones está la larga lucha de diez años para conseguir el famoso carril bici del Paseo de la Concha, considerado hoy como una de las estampas de Donostia. Además, cuentan con dos profesionales que regularmente toman mediciones de CO<sub style="-webkit-font-smoothing: antialiased;">2</sub> para después publicarlos en los medios de comunicación.</span></p><p class="x_MsoNormal" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #201f1e; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"><span face="Arial, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; color: black; font-size: 12pt; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Por su parte, Odón Elorza es la figura política que, en el año 2000 tomó la firme determinación de reconvertir la ciudad para las bicicletas, acometiendo el, en su momento polémico, carril bici del Paseo de la Concha y otras actuaciones que han transformado el perfil de la ciudad, como la reconversión del túnel de Morlans en vía ciclista y peatonal. Asimismo, se ha distinguido por su defensa, en foros políticos y públicos, de la seguridad vial y la movilidad ciclista.</span></p><p class="x_MsoNormal" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #201f1e; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"><span face="Arial, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; color: black; font-size: 12pt; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Por último, Alfonso Sanz, como representante de la consultora GEA21, ha sido responsable de la parte técnica de los proyectos de diseño de la infraestructura ciclista y peatonal de Donosti. Es autor de numerosas y destacadas obras técnicas sobre movilidad sostenible y sobre infraestructuras ciclistas.</span></p><p class="x_MsoNormal" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #201f1e; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"><span face="Arial, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; color: black; font-size: 12pt; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span face="Arial, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; color: black; font-size: 12pt; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifxfVyadCUMXBut6HcrVuPSRp1lugM6N1E9rGp7RM3CPcP6haEut3CPRtr261M-SX_PU8yzVLjvwVWE9J7CuMOW5wBcgQx4iAUe7EGAN2PiD2fvqgnoXDhOYGEFF63UfeJgmP9qI-Dva0yEwjt2Ldsc-G4373SatolHrK5ZR86bhVaWAAGLfVAcNs8wQk/s1024/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.53.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifxfVyadCUMXBut6HcrVuPSRp1lugM6N1E9rGp7RM3CPcP6haEut3CPRtr261M-SX_PU8yzVLjvwVWE9J7CuMOW5wBcgQx4iAUe7EGAN2PiD2fvqgnoXDhOYGEFF63UfeJgmP9qI-Dva0yEwjt2Ldsc-G4373SatolHrK5ZR86bhVaWAAGLfVAcNs8wQk/s320/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.53.jpeg" width="320" /></a></span></div><span face="Arial, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; color: black; font-size: 12pt; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDTxsI8_CE5n2KZFe8SsHSNCSL1_g1XlfwWDWOQNZIVywm_1OiwgyzXmJAnfYvxah3dH6s_9Eop37DPTWkP2sHlNZyowYJZoH7x2MggivaYOG5Ynxs88pnuuIfpY-rRRC20WxyslMuz6XQuBk8Zp6MSa6sOMQ7wu6-iysbMnJGmHs1xjB8DdN8dTmZdt0/s1600/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.54%20(1).jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="720" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDTxsI8_CE5n2KZFe8SsHSNCSL1_g1XlfwWDWOQNZIVywm_1OiwgyzXmJAnfYvxah3dH6s_9Eop37DPTWkP2sHlNZyowYJZoH7x2MggivaYOG5Ynxs88pnuuIfpY-rRRC20WxyslMuz6XQuBk8Zp6MSa6sOMQ7wu6-iysbMnJGmHs1xjB8DdN8dTmZdt0/s320/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.54%20(1).jpeg" width="144" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXX4yRVpD0v6YMbBjVUxBl7Xo4pFNIqs4t6E6wrJopWWiQudosFkX3M0NQtL1D-W6WaqCD5Jf2XTXpsqdtHJFqjiBUF2nby5TRa1vGIXdg74dA6IUsLXdgAr6mCyU08oUm4l12EXec4cgRTBsi0JJvqN6nWkWCyNFJYyOO7SFhe7I0qHG6aqGSg6aGOCg/s1024/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.54%20(2).jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXX4yRVpD0v6YMbBjVUxBl7Xo4pFNIqs4t6E6wrJopWWiQudosFkX3M0NQtL1D-W6WaqCD5Jf2XTXpsqdtHJFqjiBUF2nby5TRa1vGIXdg74dA6IUsLXdgAr6mCyU08oUm4l12EXec4cgRTBsi0JJvqN6nWkWCyNFJYyOO7SFhe7I0qHG6aqGSg6aGOCg/s320/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.54%20(2).jpeg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFHprn2R9HyFWWBza56hDTa4Ui6VQexEV_-KaP2T3_7_rq_yLVAUUc863_789INaZ7wp1LsM6VWRRXioZD5DJB3bgbpTMQq9HwhaCPWaBXti2Itv2qYacTv2CX5uoGtUG3xzxgpzq-gXhuJT-36GsYhd_wnMcTtPTYEt8DvGnuvJtA6-Vu-NJKWYxEM9o/s1024/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.54.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFHprn2R9HyFWWBza56hDTa4Ui6VQexEV_-KaP2T3_7_rq_yLVAUUc863_789INaZ7wp1LsM6VWRRXioZD5DJB3bgbpTMQq9HwhaCPWaBXti2Itv2qYacTv2CX5uoGtUG3xzxgpzq-gXhuJT-36GsYhd_wnMcTtPTYEt8DvGnuvJtA6-Vu-NJKWYxEM9o/s320/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.54.jpeg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7u46DF78QBLOt0FKOY2GKCkVh-Kx_Ksal8guPFO6EqCkxshUR0lF1Xd8zX8Gqj2rrARapBCBCvfsx11pM6RABZpglhtQTAhJVU7u2_RqmsNa9LbfqXb_RDGwdoXplVLwSzAosN83lt6Td93mSZUdk4z1KdPunPvDg0ZxGFuKLSZlecdSfZQz-oO5-6UU/s1024/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.55%20(1).jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7u46DF78QBLOt0FKOY2GKCkVh-Kx_Ksal8guPFO6EqCkxshUR0lF1Xd8zX8Gqj2rrARapBCBCvfsx11pM6RABZpglhtQTAhJVU7u2_RqmsNa9LbfqXb_RDGwdoXplVLwSzAosN83lt6Td93mSZUdk4z1KdPunPvDg0ZxGFuKLSZlecdSfZQz-oO5-6UU/s320/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.55%20(1).jpeg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXUW9OQQjTpGQz4WzTbrxKQSQT13I_M6-GkAMi1BcYWo4kTXsd8iLQI4GlE3hudxufoCzYvt7-gDrIii_3YKTx-e0nzKS6U2A2FUEwODehsWCKw-jJqHwLP2h7-o8C9EnGSnBhkJC4wPnvfJCrwlPlu7lEgcyYGbvU4mZKVWD9PmhNo1MP2MxjPx8yeFw/s1024/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.55%20(2).jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXUW9OQQjTpGQz4WzTbrxKQSQT13I_M6-GkAMi1BcYWo4kTXsd8iLQI4GlE3hudxufoCzYvt7-gDrIii_3YKTx-e0nzKS6U2A2FUEwODehsWCKw-jJqHwLP2h7-o8C9EnGSnBhkJC4wPnvfJCrwlPlu7lEgcyYGbvU4mZKVWD9PmhNo1MP2MxjPx8yeFw/s320/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.55%20(2).jpeg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA9M6jRzTEOV0Hs3HZlZa5lATg74L_enZUyko0ju2uWgi8Y4l0KJ9_0lgcl91k7rtVoS9nN_lLNb87Ud6cNNlsg38Hr-6uV_kPpg0oX2zOsKJ67FDOPVeNfGtht4UI-CDV8Rls868KBxqBKWKUyE3HWRbj_raIuNXgm-ql3g0sp1i3BBpSty74wJHuRmU/s1024/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.55%20(3).jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA9M6jRzTEOV0Hs3HZlZa5lATg74L_enZUyko0ju2uWgi8Y4l0KJ9_0lgcl91k7rtVoS9nN_lLNb87Ud6cNNlsg38Hr-6uV_kPpg0oX2zOsKJ67FDOPVeNfGtht4UI-CDV8Rls868KBxqBKWKUyE3HWRbj_raIuNXgm-ql3g0sp1i3BBpSty74wJHuRmU/s320/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.55%20(3).jpeg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3nYGRzBjgoW2G-j3b8TOIgfZbSGyHHw0IWjshEvpJEeSbd75QdVh6IdngHbCdJzOiGS56__sdoDSIR2EW7914ef_j6RXgD_5VXyywltM00nvlc2T4Jev5lO584johZqBIpJiSUNVXdqQhJr1Z5yqABl5VtwAiT7rxzkS-35W4b76XKkeJOJl0ClZNajw/s1024/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.55%20(4).jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3nYGRzBjgoW2G-j3b8TOIgfZbSGyHHw0IWjshEvpJEeSbd75QdVh6IdngHbCdJzOiGS56__sdoDSIR2EW7914ef_j6RXgD_5VXyywltM00nvlc2T4Jev5lO584johZqBIpJiSUNVXdqQhJr1Z5yqABl5VtwAiT7rxzkS-35W4b76XKkeJOJl0ClZNajw/s320/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.55%20(4).jpeg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI1ndAIifKnSbCkOm_ADaoisCfAcr2QFdQRp4vq0fbntuDbcboZ89HJungqdm2wPcOQ_4i6Q78stw9dkmPfWzVsvMZntIig6V90pfZjm7ERCPFfWsByCBTPO3tudWTxUwGAp1ryhvnQIVqVrSlKgFx7o2FQn_AyBCRaqJkNyu2Oyn9VGp3BusaqaQZr1Y/s1024/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.55.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI1ndAIifKnSbCkOm_ADaoisCfAcr2QFdQRp4vq0fbntuDbcboZ89HJungqdm2wPcOQ_4i6Q78stw9dkmPfWzVsvMZntIig6V90pfZjm7ERCPFfWsByCBTPO3tudWTxUwGAp1ryhvnQIVqVrSlKgFx7o2FQn_AyBCRaqJkNyu2Oyn9VGp3BusaqaQZr1Y/s320/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.55.jpeg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga4hO1ZAYIOT-Gh-_esSJ8AXAYJq2pSGntLFemKiTQOSi1yq1H1j9YOVafsULnB5fPjMdxjl89xcww7fp25NX4zycJeshkDV0PnxHVFhT6hVjPRlbxXxI29Lzv6TrTNR5HRq8hvB5wTfl3zjWaDFwgw41ZIij0ns0XbLayVvK-yVUvtBh3-LrbuZ6krQg/s1024/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.56.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga4hO1ZAYIOT-Gh-_esSJ8AXAYJq2pSGntLFemKiTQOSi1yq1H1j9YOVafsULnB5fPjMdxjl89xcww7fp25NX4zycJeshkDV0PnxHVFhT6hVjPRlbxXxI29Lzv6TrTNR5HRq8hvB5wTfl3zjWaDFwgw41ZIij0ns0XbLayVvK-yVUvtBh3-LrbuZ6krQg/s320/WhatsApp%20Image%202023-11-13%20at%2017.00.56.jpeg" width="320" /></a></div><br /> </span><p></p><p class="x_MsoNormal" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #201f1e; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"><span face="Arial, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; color: black; font-size: 12pt; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br style="-webkit-font-smoothing: antialiased;" />El Premio AMTS a la Movilidad sostenible se entrega con periodicidad aproximadamente anual. La primera entrega fue el año 2007 y el galardonado fue Miguel Izu, por su condición de ciclista urbano, ex concejal y ex parlamentario. El año 2008 se concedió a la Asociación Biciclistas de Corella por su implicación en promover la bicicleta como medio de transporte urbano. El año 2009 a la Concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento del Valle de Aranguren por su apuesta por la creación de los carriles bici en Mutilva. El año 2010 a José Reyes, director del Área de Tráfico del Ayuntamiento de Pamplona, por su compromiso con la movilidad ciclista. El año 2011 a Amaia Aríztegui, en representación de la mujer ciclista. El año 2012 a Juan José Pons, Profesor de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Navarra, como experto e investigador de la movilidad urbana en sus distintas variantes. Este mismo año, de gran actividad asociativa, se decidió también conceder un premio internacional al Holandés Mark Wagenbuur como reconocido activista y divulgador de innumerables vídeos puestos a disposición de todos en You Tube (</span><a data-auth="NotApplicable" data-linkindex="1" href="https://bicycledutch.wordpress.com/" rel="nofollow noopener noreferrer" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; font-family: Arial; font-size: medium; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" target="_blank">BicycleDutch</a><span face="Arial, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; color: black; font-size: 12pt; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">). En el 2013 a la Empresa de Fabricación de Bicicletas Conor Sport S.A., única en Navarra. En el 2014 a Felipe Martínez como ciclista urbano octogenario y por su admirable vocación por la movilidad ciclista. En el año 2015 a Izaskun Goñi Razquin, por ser artífice de la Vía Verde del Bidasoa, correspondiente al tramo navarro. En 2018 se celebró en Sevilla y recibieron el premio Manuel Martín, ex coordinador de ConBici, y Ricardo Marqués, divulgador de ciclismo urbano. Por último, en su última edición, la de 2019, también celebrada en Sevilla, fueron reconocidos Paula Garvín, Pepa García y José Antonio García por su labor en el desarrollo de la red ciclista de la capital hispalense.</span></p><p align="center" class="x_MsoNormal" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #201f1e; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: normal; margin: 0cm; text-align: center;"><span face="Arial, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; color: black; font-size: 10pt; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> </span></p><p class="x_MsoNormal" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; color: #201f1e; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: normal; margin: 0cm 0cm 12pt;"><span face="Arial, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; color: black; font-size: 12pt; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">El premio consiste en sendas estatuillas de acero que representan un sillín de bicicleta de tamaño natural, realizadas por Jesús <span class="markv9k1evt4f" color="inherit" data-markjs="true" data-ogab="" data-ogac="" data-ogsb="" data-ogsc="" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; font: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Sukuntza</span>, miembro de la AMTS, ciclista y escultor, que estará presente en el acto.</span><span face="Arial, sans-serif" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; color: black; font-size: 10pt; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></p>(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-38139032969412019462020-01-22T17:49:00.002+01:002020-01-22T17:50:27.904+01:00Ciclistas por las aceras, un periodo de transiciónRecientemente, ha entrado en vigor la nueva Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Pamplona, en la que se contempla la prohibición expresa de que los ciclistas puedan circular por las aceras salvo “en aquellas en las que las calles no ofrezcan otra alternativa específica para este medio, y no se encuentren debidamente señalizadas como limitada a 30 km/h, o como calles residenciales”. La Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) ha querido analizar su repercusión y entiende que, antes de aplicar dicha medida, es preciso preguntarse por qué los ciclistas circulan por las aceras y si dicha medida, aplicada de manera rígida, no sería desfavorable y desincentivadora para la promoción del uso de la bicicleta en Pamplona.<br />
<br />
Para AMTS, la nueva ordenanza aporta muchos avances. Establece una nueva pirámide de la movilidad en la que primero está el peatón, después la bicicleta, luego el transporte público, y por último el coche. Además, apuesta por una ciudad 30, en la que se contemplan restricciones importantes para el coche. Con ello se favorecerá la reducción de la contaminación atmosférica y la acústica, y el grado de peligrosidad de los accidentes de circulación será considerablemente menor.<br />
En relación con la movilidad ciclista, opina que muestra numerosas ventajas, pero también desaciertos. A pesar de que en Pamplona en el año 2012 se establecieron 272 calles con la limitación de velocidad de 30 km/h y de que, en la actualidad, se aplica ya la misma medida a todas las calles de un solo carril y a las de un único carril por sentido, la cruda realidad es que, salvo en los pocos tramos de carril bici que existen y en el Casco Viejo, más del 60% de los ciclistas siguen circulando habitualmente por las aceras. Ante este preocupante panorama es necesario preguntarse: ¿por qué la mayoría de los ciclistas continúa rodando por las aceras?<br />
<br />
La asociación entiende que hay razones que lo justifican. Aunque la nueva ordenanza obliga a los vehículos a motor a adaptar su velocidad a la de la bicicleta, manteniendo una distancia de seguridad prudencial y proporcional a la velocidad de la misma, nos encontramos que, en las calles 30 de la ciudad, los coches están circulando frecuentemente a velocidades superiores a 40 km/h, sin que por ello se apliquen medidas sancionadoras contra los mismos. Además, la situación se empeora cuando es de noche o con tiempo lluvioso, debido a que se reduce considerablemente la visión.<br />
<br />
Teniendo en cuenta que la velocidad media de los ciclistas ronda entre los 15 y 18 km/h, circular a esta velocidad delante de los coches en una trayectoria de 200 o 300 metros puede ser soportable, pero cuando se trata de distancias superiores la incomodidad y la inseguridad del ciclista van creciendo en la misma medida, ya que para los conductores dicha velocidad es excesivamente lenta, y en trayectos largos el conductor, en mayor o menor medida, tiende a hostigar al ciclista, haciendo que éste renuncie a la calzada y se pase a la acera.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUo3NWLzkORAsJuv78lVkhF1aC258_vJy1iyjhyphenhyphenwyl0astQSueWAVXVDF75EdI5OsBEd3DhwqJaPnc-2T5A7Sx2URgfB0zVs7wFeYABrer8elspT_30VH_mhLxB1-JkKMs33zoVlyK4V8/s1600/20191108191330506-1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1132" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUo3NWLzkORAsJuv78lVkhF1aC258_vJy1iyjhyphenhyphenwyl0astQSueWAVXVDF75EdI5OsBEd3DhwqJaPnc-2T5A7Sx2URgfB0zVs7wFeYABrer8elspT_30VH_mhLxB1-JkKMs33zoVlyK4V8/s640/20191108191330506-1.png" width="451" /></a></div>
<br />
<br />
En cuanto a las políticas de calmado de tráfico, en general, los reductores de velocidad mecánicos que se han aplicado en la ciudad, como los cojines berlineses, son medidas blandas, poco eficaces, puesto que los coches los pueden esquivar con suma facilidad. Sería necesario que se aplicasen otras medidas más severas, como por ejemplo la implantación de bandas reductoras de velocidad.<br />
<br />
Respecto a las infraestructuras ciclistas, Pamplona dispone de unos pocos tramos inconexos de carril bici, con considerables deficiencias técnicas y que no están coloreados, con la consecuente deficiencia de visualización por parte de los conductores, de los peatones y a veces de los ciclistas.<br />
<br />
Por ello, ante el propósito de la nueva ordenanza de que todas las bicicletas circulen por el medio del carril de los coches en coexistencia con estos, hay datos que resultan sumamente preocupantes. Un conductor que circule a 50 Km/h está obligado a concentrarse en aquello que está sucediendo delante de él. Su campo de visión es estrecho y un ciclista a 15 metros de la vía es invisible. Sin embargo, a 30 Km/h el campo de visión es más amplio, el conductor ve al ciclista y tendrá tiempo de reaccionar (Hacia ciudades sin malos humos, pág. 36, Comisión Europea de Medio Ambiente, 2000).<br />
<br />
A día de hoy, el 27,2% de los conductores -unos 7 millones- tienen por lo menos, una deficiencia visual que afecta a la conducción. Si tenemos en cuenta que el 90% de la información que recibimos para la toma de decisiones es a través de los ojos y que, en carretera, tomamos unas 15 decisiones por cada kilómetro recorrido, un problema visual no resuelto aumenta el riesgo a la accidentabilidad del conductor (El estado de la salud visual de los conductores en España, 2017, Facultad de Óptica y Optometría de Terrassa, Universitat Politécnica de Catalunya).<br />
<br />
Las estadísticas señalan que, entre los cuatro factores principales de siniestralidad de los conductores, el 32% corresponden a distracciones al volante, el 26% son debidos a la velocidad inadecuada, el 12% están causados por el alcohol, y el 11% por las drogas. Así mismo, respecto a la velocidad de los coches en accidentes con ciclistas implicados y la probabilidad de que el ciclista sea víctima mortal, a 55 Km/h muere el 90%, a 45Km/h el 40% y a 30 Km/h el 10%.<br />
<br />
Por todo ello, el ciclista, como un agente más de la movilidad y de la sostenibilidad, debería estar en su legítimo e incuestionable derecho a sentirse seguro y protegido frente a los vehículos a motor.<br />
Con demasiada frecuencia, cuando se habla de usuarios de la bici, se da por hecho que es un ciclista en buena forma, experimentado y con destreza para poder rodar a la velocidad que exige el tráfico fluido. Pero los hechos nos demuestran que la realidad es bien distinta. Olvidamos con facilidad que en el uso de la bicicleta no hay límites de edad, y que no todos tenemos las mismas capacidades físicas de equilibrio, reflejos, agilidad, de oído y de vista. Como resultado, muchísimos ciclistas no están dispuestos a circular entre coches y autobuses.<br />
<br />
Para cuestionar el grado de permisividad a la circulación de las bicicletas por las aceras, una de las firmas más prestigiosas de ingeniería de tráfico de Holanda (país puntero en movilidad ciclista), llamada CROW, defiende una tabla con distintos grados de convivencia entre bicis y peatones, en áreas de prioridad peatonal (ver la hoja anexa). Así mismo, propone que cuando la intensidad de vehículos motorizados al día es superior a 5000, es necesario que los ciclistas circulen de manera segregada al tráfico motorizado, a través de vías ciclistas.<br />
<br />
Por otro lado, la Sociología nos enseña que, en todos los ámbitos sociales, el reconocimiento y la normalización de los derechos de las minorías, como la de los ciclistas, se deben fundamentar en aplicar políticas de discriminación positiva, es decir, dándoles un trato de favor o ventaja a poder circular por la acera, cuando no se encuentren seguras de poder circular por la calzada.<br />
<br />
La normalización del uso de la bicicleta requiere principalmente la creación de una red básica y conexa de carriles bici a lo largo y ancho de la ciudad y, de manera complementaria, la aplicación de políticas de calmado de tráfico de manera rigurosa, como ocurre en Sevilla, San Sebastián, Vitoria o Zaragoza. Cuando esto no es así, como en Pamplona, los ciclistas se ven casi obligados a circular por las aceras, pero no como un problema causal sino como un problema consecuencial.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://www.blogger.com/u/2/blogger.g?blogID=9085745965210972788" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
Por todo ello, AMTS propone al Ayuntamiento de Pamplona que, con carácter provisional, mientras no dispongamos de dicha red básica y conexa de carriles bici, los ciclistas que, por razones objetivas o subjetivas, se sientan inseguros puedan seguir circulando por las aceras, siempre y cuando lo hagan de manera cuidadosa y respetuosa con el peatón y, a su vez, a una velocidad moderada por debajo de 10 Km/h. Así mismo, propone que los ciclistas que circulen por la acera de manera temeraria y negligente sean debidamente sancionados.<br />
<br />
Conviene señalar, a modo de ejemplo, que en San Sebastián, una ciudad en la que se ha hecho una gran apuesta por la bicicleta, mientras no se completó una red básica de carriles bici, los ciclistas que circulaban por las aceras no eran sancionados.<br />
<br />
Para terminar, desea destacar una cita al respecto de Ricardo Marqués, uno de los mayores expertos en materia de normativas e infraestructuras ciclistas del país: “La circulación masiva de los ciclistas por las aceras no es un problema legislativo, sino de falta de infraestructuras ciclistas”.<br />
<br />
Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS)(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-66736900166800089062020-01-22T17:40:00.004+01:002020-01-22T17:46:45.094+01:00X-Premios a la Movilidad Sostenible AMTS-2019<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqS41Blwf3sq_g3G7zwFYsSwcbWq2sgRDO1SC8XnIDxQcfSlJalkB2W_O4kA3eD1_iA5BKO2acikuP17vZbnin4gKsMmtgiT7sXpTnvme88QAXjKRvlX9jeJyhZcYCsZSWBD7zqBiCtO4/s1600/image.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqS41Blwf3sq_g3G7zwFYsSwcbWq2sgRDO1SC8XnIDxQcfSlJalkB2W_O4kA3eD1_iA5BKO2acikuP17vZbnin4gKsMmtgiT7sXpTnvme88QAXjKRvlX9jeJyhZcYCsZSWBD7zqBiCtO4/s320/image.png" width="320" /></a></div>
<a href="https://www.blogger.com/u/2/blogger.g?blogID=9085745965210972788" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: white; font-family: "arial";"><br /></span></a><span style="background-color: white; font-family: "arial"; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="background-color: white; font-family: "arial"; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><br /></span></span>
La Asociación Medios de Transporte Saludables otorga , con carácter anual, el "Premio a la Movilidad Sostenible AMTS", que tiene como objeto el reconocimiento a la labor destacada de personas u organizaciones a favor de la movilidad ciclista.</span><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><br style="-webkit-font-smoothing: antialiased;" /><br style="-webkit-font-smoothing: antialiased;" />El Premio AMTS a la Movilidad sostenible se entrega con periodicidad aproximadamente anual.</span><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"> La primera entrega fue el año 2007 y el galardonado fue Miguel Izu, por su condición de ciclista urbano, exconcejal y exparlamentario.</span><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"> El año 2008 se concedió a la Asociación Biciclistas de Corella por su implicación en promover la bicicleta como medio de transporte urbano. El año 2009 a la Concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento del Valle de Aranguren por su apuesta por la creación de los carriles bici en Mutilva. El año 2010 a José Reyes, director del Área de Tráfico del Ayuntamiento de Pamplona, por su compromiso con la movilidad ciclista. El año 2011 a Amaia Aríztegui, en representación de la mujer ciclista. El año 2012 a Juan José Pons, Profesor de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Navarra, como experto e investigador de la movilidad urbana en sus distintas variantes. Este mismo año se decidió también conceder un premio internacional al Holandés Mark Wagenbuur como reconocido activista y divulgador de innumerables vídeos puestos a disposición de todos en You Tube (<a data-auth="NotApplicable" href="https://bicycledutch.wordpress.com/" rel="nofollow noopener noreferrer" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" target="_blank">BicycleDutch</a>). En el 2013 a la Empresa de Fabricación de Bicicletas Conor Sport S.A., única en Navarra. En el 2014 a Felipe Martinez como ciclista urbano octogenario y por su admirable vocación por la movilidad ciclista. En el año 2015 a Izaskún Goñi Razquín, por ser artífice de la Vía Verde del Bidasoa, correspondiente al tramo Navarro.</span><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"> Tras un breve paréntesis, el premio se volvió a entregar en 2018 a Manuel Martín, ex-director técnico de ConBici y a nuestro asociado Ricardo Marqués, fundador de "A Contramano", por su labor en la promoción de la movilidad y el asociacionismo ciclista, en lo que supuso también un cambio importante en el ámbito del premio, que pasó a ser de ámbito esencialmente navarro a estatal.</span></span><span style="background-color: white; font-family: "arial"; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;">En esta undécima edición, el premio se entrega ex-aequo a <span style="border: 0px; color: inherit; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: bold; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Paula Garvín Salazar, Pepa García Jaén y José Antonio García Cebrián,</span> por su labor en el diseño y la realización de la red de carriles-bici de Sevilla, en el marco del <a data-auth="NotApplicable" href="https://www.urbanismosevilla.org/areas/sostenibilidad-innovacion/sevilla-en-bici/ficheros/pdfs/plan-director-de-la-bicicleta-2007-2010" rel="nofollow noopener noreferrer" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" target="_blank">Plan Director de la Bicicleta de Sevilla 2007-2010</a>. <a data-auth="NotApplicable" href="https://www.urbanismosevilla.org/areas/sostenibilidad-innovacion/sevilla-en-bici/ficheros/pdfs/plan-director-de-la-bicicleta-2007-2010" rel="nofollow noopener noreferrer" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" target="_blank"><span style="border: 0px; color: black; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></span></a>Paula Garvín fue Concejal y Segunda Teniente de Alcalde de Sevilla entre 2007 y 2011 y la principal impulsora desde el gobierno municipal de la creación de la red de vías ciclistas. Pepa García Jaén fue directora de la Oficina de la Bicicleta en el mismo periodo, organismo que dirigió a planificación y ejecución de la red ciclista y José Antonio García Cebrián fue el principal impulsor de la ejecución de dicha red desde la Vice-gerencia de Urbanismo. Con posterioridad, José Antonio García Cebrián fue también el impulsor de la redacción del <a data-auth="NotApplicable" href="http://www.aopandalucia.es/planandaluzdelabicicleta/" rel="nofollow noopener noreferrer" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" target="_blank">Plan Andaluz de la Bicicleta</a>, desde la Vice-consejería de Fomento de la Junta de Andalucía. </span></span></span></span><br />
<span style="background-color: white; font-family: "arial"; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><br /></span></span></span></span>
<span style="background-color: white; font-family: "arial"; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXtHF03J9J50Pm7SplCBPK35oItPEcOx53axhs2uxjVyg-U-uRmxL7xSpXohBdRAn5ZRSJ_WnTdVU9z9OeivLcRH0CFkOpAZaglF8DcjYqqAO8wVsCFuAXv_4UxsmE0hK0bS9mSurnYsE/s1600/Escultura+silli%25CC%2581n-2019-recortada.jpg" imageanchor="1" style="font-family: Times; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="571" data-original-width="906" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXtHF03J9J50Pm7SplCBPK35oItPEcOx53axhs2uxjVyg-U-uRmxL7xSpXohBdRAn5ZRSJ_WnTdVU9z9OeivLcRH0CFkOpAZaglF8DcjYqqAO8wVsCFuAXv_4UxsmE0hK0bS9mSurnYsE/s320/Escultura+silli%25CC%2581n-2019-recortada.jpg" width="320" /></a></span></span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="background-color: white; font-family: "arial"; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><br style="-webkit-font-smoothing: antialiased;" /></span></span></span></span><span style="background-color: white; font-family: "arial"; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;">El premio consiste en sendas estatuillas de acero que representan un sillín de bicicleta de tamaño natural, realizadas por Jesús <span class="marksbdnzclgu" data-markjs="true" data-ogab="" data-ogac="" data-ogsb="" data-ogsc="" style="border: 0px; color: inherit; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Sukuntza</span> </span><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;">miembro de la AMTS</span>, ciclista y escultor, que presentará el acto:</span></span></span></span></span><br />
<span style="background-color: white; font-family: "arial"; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><br style="-webkit-font-smoothing: antialiased;" /></span></span></span></span><span style="background-color: white; font-family: "arial"; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; font-size: small;">"Mi actividad asociativa con la bicicleta comenzó el año 2000, en Pamplona. Desde un principio, me convencí que el arte podía ser un instrumento muy adecuado para crear un cambio de visión hacia todo lo que tiene que ver con la movilidad y en especial con la bicicleta. El haber trabajado con anterioridad en el sector del metal, en concreto en la mecánica industrial, y siendo un apasionado de las manualidades con el acero inoxidable, me lance al mundo de la escultura sobre la bicicleta con el propósito de crear una nueva conciencia ciudadana hacia la bicicleta y la movilidad ciclista. Así que el año 2001 comencé con el proyecto de hacer un conjunto escultórico de 10 bicicletas, en acero inoxidable macizo y en tamaño real. Después de 9 años de intenso trabajo de fines de semana, año 2010 conseguí terminar dicha obra. Como miembro fundacional de la Asociación Medios de Transporte saludables (AMTS), creada en el año 2006, me ofrecí a crear una figura escultórica, con carácter anual, para que la asociación la otorgara anualmente como el "Premio a la Movilidad Sostenible AMTS", como reconocimiento a la labor más destacada de personas u organizaciones a favor de la movilidad sostenible. Para ello, ideé hacer la reproducción de un sillín clásico de bicicleta en acero inoxidable, y en tamaño real" nos dice Jesús <span class="marksbdnzclgu" data-markjs="true" data-ogab="" data-ogac="" data-ogsb="" data-ogsc="" style="border: 0px; color: inherit; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Sukuntza</span>, autor de los galardones.</span> </span></span></span></span>(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-65766964269162190892019-10-16T19:23:00.002+01:002019-10-16T19:30:11.108+01:00[Diario de Noticias] 5.000 matrículas de bici reivindican ya nuevas vías ciclistas y pintadas de rojo<div style="text-align: center;">
<img alt="Cicloturistas de AMTS, con las placas que piden un bidegorri en Txantrea." height="223" src="https://static.noticiasdenavarra.com/images/2019/09/21/bici_29762_1.jpg" width="400" /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://www.noticiasdenavarra.com/2019/09/21/vecinos/pamplona/5000-matriculas-de-bici-reivindican-ya-nuevas-vias-ciclistas-y-pintadas-de-rojo" target="_blank">Ver Noticia</a></div>
<br />
Alrededor de 5.000 bicicletas circulan ya por las calles de Pamplona reclamando al Ayuntamiento una política más activa en materia de movilidad, con la puesta en marcha del ya demandado, desde la legislatura pasada, carril bici de la Txantrea al Labrit, o la mejora de los actuales carriles bici con su acabado en rojo.<br />
<br />
En concreto, y según explicaron desde la Asociación de Medios de Transporte Saludables, AMTS, ya en los años 90 se llevó a cabo una campaña reivindicativa de bidegorris, pero el año pasado se llevó a cabo una nueva iniciativa para reclamar una vía que una la Txantrea con la cuesta del Labrit, y ya hay 3.500 matrículas ciclistas con el mensaje Carril Bici Txantrea-Labrit ¡Ya! Como se sabe, el proyecto de corredor sostenible del Labrit fue diseñado en la legislatura pasada, pero después de un proceso participativo, no dio tiempo a licitarse las obras, por lo que los ciclistas tienen “la esperanza” de que se vaya a acometer esta legislatura. Según AMTS, se trata de una vía ciclista que urge ahora más que nunca, una vez que la nueva Ordenanza de Movilidad ha bajado a las bicis a la calzada y de que se trata de una vía de velocidad 50 para los coches y de gran peligrosidad.<br />
<br />
La segunda campaña, se puso en macha hace cuatro meses por AMTS, para reclamar que el de Pío XII, así como los tramos implantados en otras calles de la ciudad, se pintaran en rojo, y ya hay 1.500 bicis con las placas con el mensaje Carril bici rojo! Bidegorria! incorporadas circulando por la ciudad. Estos datos ponen en evidencia que los usuarios de la bicicleta se están movilizando para reclamar sus derechos, máxime cuando son uno de los principales agentes de la movilidad. “En la pirámide de la movilidad se nos pone arriba, pero a la hora de la verdad nos ningunean”.<br />
<br />
“Llevamos 17 años de retraso en materia de vías ciclistas”, señalan desde AMTS y añaden que “estamos cansados de que se nos utilice, porque a cualquier cosa se le llama aquí carril bici”, y exigen “carriles bici bien hechos y atendiendo a los criterios técnicos de homologación”. Respecto a la intención anunciada por el concejal de Movilidad Fermín Alonso de pintar de rojo vías ciclistas como la de Pío XII, se muestran esperanzados. Como se sabe, en la anterior legislatura se optó por no dar color al carril bici de Pío XII al considerar que se trataba de una inversión costosa y con un mantenimiento caro, algo con lo que discrepan desde el colectivo ciclista.<br />
<br />
Además del de Pío XII, hay otro carril que, según observan desde AMTS, debería estar distinguido con color: el de Trinitarios. “Este detalle sería muy importante para que los ciclistas potenciales interpretaran que esta vía está protegida y la utilizaran”, al tiempo que alerta a los coches de que se trata de otra vía.
<br />
<br />
<h1 style="background-color: white; font-family: Georgia, "Times New Roman", Times, serif; font-size: 2.7em; line-height: normal; margin: 0px 0px 0.15em; padding: 0px;">
¡Carril bici ROJO!-BideGORRIA!</h1>
<div>
<br /></div>
En las últimas semanas estamos conociendo a través de los medios de comunicación los primeros debates de la nueva legislatura en los que la movilidad va a tener un papel importante.<br />
<br />
Entre todas las noticias, se ha mencionado la intención (¡Por fin!) del nuevo Ayuntamiento de pintar los carriles bici de un color rojo que los diferencie del resto de la vía, atendiendo una demanda que desde hace años ha venido reclamando el movimiento ciclista de nuestra ciudad con escaso éxito hasta ahora.<br />
<br />
Los manuales de infraestructuras ciclistas señalan que el color rojo destaca perceptivamente por su impacto visual, alertándonos de los espacios reservados al ciclista. Esto hace que presten más atención no solo el ciclista y el peatón, sino también el conductor cuando se halle en proximidad a un carril bici. Además, está demostrado que cuando dicha vía lleva un fondo rojo como indicador claro de que es un espacio exclusivo para las bicicletas, provoca un efecto llamada, animando a muchos ciclistas a coger la bici, lo cual favorece el aumento del número de usuarios de la bicicleta.
¿Cómo pagar 60% menos en el seguro del coche?<br />
<br />
En países como Holanda, con una larga tradición en el uso de la bicicleta y en la creación de infraestructuras ciclistas, la aplicación del color rojo forma parte de los estándares de calidad de dichas vías. Claro que esto admite variantes interpretativas: en Sevilla, la ciudad más ciclada del país, están pintadas con un fondo verde, en referencia a la bandera autonómica de Andalucía. Más cerca, en zonas de la Comarca de Pamplona como Mutilva, Sarriguren o Ripagaina también podemos verlas con color rojo distintivo.<br />
<br />
Sin embargo, en Pamplona, la realidad es bien distinta, y a la vez bastante caótica, lo cual está originando muchos problemas. Muchísimos ciclistas no saben distinguir entre carril bici, acera bici, acera señalizada (existente sólo en Pamplona), ciclocalle, ciclocarril, calle residencial, calle de pavimento único, calle peatonal, calle 30, calle 20 y, mucho menos, la forma correcta de circular en cada una de ellas.
En la pirámide de la movilidad, habiéndole otorgado al ciclista el segundo puesto en el orden de importancia, ¿cómo se explica que no haya esa correspondencia en cuanto a estándares de calidad de las vías ciclistas? Nos remitimos a hechos concretos. El carril bici de Trinitarios que llega hasta la calle Navas de Tolosa, esquina con la calle Chinchilla, esta hecha en tres fases. En cada una de ellas se han aplicado dibujos, señales, trazados y texturas diferentes. Teniendo en cuenta que uno de los criterios de validación de los carriles bici es la “uniformidad”, queda en evidencia que las cosas se han hecho sin prestar atención al rigor técnico.<br />
<br />
Ante esto toca hacer la pregunta de ¿se puede corregir o mejorar? Desde nuestro punto de vista la respuesta es sí, y de manera fácil. Para superficies acabadas donde se va a implantar un carril bici existe en el mercado un producto coloreado de rojo (y de otros colores), que se aplica al pavimento, llamado “lechada bituminosa pigmentable”. Además de dar color, permite la mejora de la textura o del sellado de pavimentos preexistentes, pudiéndose extender en una o varias capas de muy pequeño espesor, entre 1 y 3 mm., en función del grado de rugosidad deseado. También es de destacar su larga durabilidad. En cuanto al coste, el precio sería de unos 7 euros por metro cuadrado, dependiendo de los componentes y de las capas aplicadas, con una durabilidad de siete años. Pasado ese tiempo, la aplicación del tratamiento de mantenimiento se reduce a 4 euros por metro cuadrado cada siete años. ¿Merece la pena invertir en esa mejora, en beneficio de la movilidad ciclista? No tenemos la menor duda de que si los beneficiarios de la aplicación de dicho producto fueran los usuarios del transporte público e incluso los usuarios del coche (que ocupan el 3º y 4º lugar en el orden de importancia de la pirámide de la movilidad) se harían las correspondientes mejoras de inmediato.<br />
<br />
Los expertos consideran que la calidad de las vías ciclistas, y no tanto su extensión, es claro indicador del grado de interés, de la voluntad y el compromiso que prestan los ayuntamientos en fomentar la movilidad ciclista.<br />
<br />
Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) .(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-69332386852833339362019-04-29T13:51:00.001+01:002019-04-29T13:57:21.387+01:00[Diario de Noticias] Colectivos ciclistas piden que el carril bici de Pío XII se pinte de rojo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipIhZRjgNlTOEu26z2THV0x-JBk9nl0tN4qiCP3475VKN6WDTH_42XSJCyhdx1YqLrduk8vgD10ZfLrJbaTd2LOt7TNp5I0iygJPzhXmKKAYPYJrhjGuEnBKIdpHKEdTTjaPXKI6k0hyphenhyphenw/s1600/carril_21143_11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="700" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipIhZRjgNlTOEu26z2THV0x-JBk9nl0tN4qiCP3475VKN6WDTH_42XSJCyhdx1YqLrduk8vgD10ZfLrJbaTd2LOt7TNp5I0iygJPzhXmKKAYPYJrhjGuEnBKIdpHKEdTTjaPXKI6k0hyphenhyphenw/s320/carril_21143_11.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://www.noticiasdenavarra.com/2018/12/18/vecinos/pamplona/pamplona-colectivos-ciclistas-piden-que-el-carril-bici-de-pio-xii-se-pinte-de-rojo" target="_blank">Ver Noticia</a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
Los colectivos ciclistas Asociación de Medios de Transporte Saludables (AMTS) y la Plataforma 8/80 han presentado al Ayuntamiento un manifiesto para que el futuro carril bici de Pío XII, que se prevé comience a funcionar principios de año, y que sumará unos 3.000 metros en su totalidad (sumando ambos sentidos), vaya pintado de rojo. La reivindicación se ha hecho pública ahora una vez que han conocido del propio Ayuntamiento de Pamplona que la nueva vía ciclista que se está acondicionando no va a tener, de momento, un color identificativo diferente a la calzada. “Creemos sinceramente que los cargos políticos y técnicos de las áreas de Ecología Urbana, Protección Ciudadana y Urbanismo deberían reconsiderar el tema”, porque “la consecuencia no es solo de índole estética, sino más bien de algo más serio”, de la “falta de seguridad que implica”. Añaden al respecto que si el problema es el coste, como se les ha alegado, han comprobado que cuesta entre 10 y 14 €/ m2.<br />
<br />
Así, señalan que los manuales ciclistas ya recomiendan pintarlas de color rojo, porque destaca “perceptivamente por su impacto visual, alertándonos de los espacios reservados al ciclista”, ya que “esto hace que presten más atención no solo el ciclista y el peatón, sino también al conductor, cuando se encuentre en proximidad a un carril bici”. Indican, además, que “está demostrado que cuando la vía lleva un fondo rojo como indicador claro de que es un espacio exclusivo para bicicletas, provoca un efecto llamada, animando a más ciclistas a usarla”, porque se sienten más seguros.<br />
<br />
Los colectivos opinan que en Pamplona, “la realidad es bien distinta y, a la vez, bastante caótica”, lo que, según añaden, “está originando muchos problemas”. Por una cuestión clave, porque los usuarios de la bicicleta, en su mayoría, “no saben distinguir entre carril, bici, acera bici, acera señalizada (solo existe aquí), ciclocalle, ciclocarril... “y mucho menos la forma correcta de circular en cada una de ellas”.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk4A05ZBeGjTZLo5Q6dW7AJsvwKbJ9nH94Hzzj0VerOQO5rSfSkhhGzccUp8WWpC9kpKG969JcAXRTy5ZYWuiKdjKLk-GYu01XJH209tpEO5U2drMtWAZPiA9tvU7qgz_3TDWnGdqD9ZM/s1600/import_17603105_11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="402" data-original-width="484" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk4A05ZBeGjTZLo5Q6dW7AJsvwKbJ9nH94Hzzj0VerOQO5rSfSkhhGzccUp8WWpC9kpKG969JcAXRTy5ZYWuiKdjKLk-GYu01XJH209tpEO5U2drMtWAZPiA9tvU7qgz_3TDWnGdqD9ZM/s320/import_17603105_11.jpg" width="320" /></a><br />
<br />
Los cicloturistas recuerdan que en Iruña no hay un tratamiento homogéneo de las vías ciclistas, lo que genera mucha incertidumbre a los agentes de la movilidad, una cuestión que, a su juicio, “se puede corregir”. Según han comprobado, en otras ciudades se está utilizando “un producto coloreado de rojo (o de otros colores), que se aplica al pavimento, llamado lechada bituminosa pigmentable” y que además de dar color, “permite la mejora de la textura o del sellado de pavimentos preexistentes, pudiéndose extender en una o varias capas de muy pequeño espesor, entre 1 y 3 mm., en función del grado de rugosidad deseado, destacando por su “larga durabilidad”.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Respecto al coste, explican que apenas es “de entre 10 y 14 euros el metro cuadrado, dependiendo de las capas aplicadas”, por lo que preguntan al Ayuntamiento si no “merece la pena invertir en esa mejora en beneficio de la movilidad ciclista”. Consideran, así, que pintar el de Pío XII “lo realzaría y, a su vez, marcaría un antes y un después en las actuaciones encaminadas a la creación de infraestructuras ciclistas”, porque “el corredor sostenible de Pío XII, con su carril coloreado, sería la imagen de la nueva Pamplona sostenible”.</div>
</div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-91462970818156983592019-01-24T16:29:00.000+01:002019-01-24T16:30:58.345+01:00X-Premios a la Movilidad Sostenible AMTS-2018-XLa Asociación Medios de Transporte Saludables otorga, con carácter anual, el "Premio a la Movilidad Sostenible AMTS", que tiene como objeto el reconocimiento a la labor más destacada de personas u organizaciones a favor de la movilidad ciclista. En esta décima edición, correspondiente al año 2018, se han otorgado dos galardones, a Manuel Martín, por su constante aportación a la gestión de la movilidad ciclista y a Ricardo Marqués por su gran contribución al conocimiento de la misma.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZHyR1PN1kMMTKy3f5d6lTrIgWcNqcviJhMC-Z_KV-_M-1YBf21tkKjDCpIVIYitKzomixxIIdRduBN3ladVmCN2TN-eV8i6TT93gEe2kZSMmyHhQZY2kCoHomRTaWYCsOOD0WoeE7de4/s1600/ENTREGA-DE-PREMIOS-SEVILLA-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="493" data-original-width="740" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZHyR1PN1kMMTKy3f5d6lTrIgWcNqcviJhMC-Z_KV-_M-1YBf21tkKjDCpIVIYitKzomixxIIdRduBN3ladVmCN2TN-eV8i6TT93gEe2kZSMmyHhQZY2kCoHomRTaWYCsOOD0WoeE7de4/s400/ENTREGA-DE-PREMIOS-SEVILLA-2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Manuel Martín Fernández es ciclista cotidiano, "graduado" desde los trece años en la grandes avenidas de Madrid, cicloturista de alforjas y ciclista de montaña BTT. En el año 2009 fue nombrado Coordinador de ConBici y en 2014 Director Técnico, labor que ejerció hasta 2018. Ha trabajado infatigablemente por la bicicleta tanto a nivel local como estatal, dinamizando con regularidad la actividad de ConBici y siendo interlocutor y portavoz habitual en los medios de comunicación y en los foros donde se juega la movilidad ciclista, como son la DGT, FEMP, Red de Ciudades por la Bicicleta, Mesa Española de la Bicicleta, Grupo Interparlamentario por la Bicicleta... estando presente en el nacimiento de estas dos últimas y participando desde 2009 en nombre de ConBici en la redacción de documentos como el RGC, Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB), Ordenanza municipal tipo con la FEMP, lucha contra la obligatoriedad del casco ciclista, o reclamando a RENFE más espacio en los trenes para las bicis. Reactivó la web de ConBici y es muy activo en redes sociales como Facebook y Twitter y ocasionalmente escribe reflexiones en su blog "Vicisitudes por la bicicleta"<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF2OO52-SXzeKlnoi0lCeTqJeWhFJzW8XKnk1m-cfgGRDBqvHBRorqAxvygBX-b5du05lNbqLUdDCo1mbYezbtLU0zrPGfDyy4mO55_H5V8M4HF7U8XjnvVbKr0Txrm7jp-nQSpe1BTfA/s1600/ENTREGA-PREMIO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="740" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF2OO52-SXzeKlnoi0lCeTqJeWhFJzW8XKnk1m-cfgGRDBqvHBRorqAxvygBX-b5du05lNbqLUdDCo1mbYezbtLU0zrPGfDyy4mO55_H5V8M4HF7U8XjnvVbKr0Txrm7jp-nQSpe1BTfA/s400/ENTREGA-PREMIO.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
Ricardo Marqués es ciclista cotidiano desde los 8 años, cuando junto a muchos de sus compañeros se desplazaba en bicicleta al Colegio de los HH Maristas en Bonanza desde su domicilio en la vecina localidad de Sanlúcar de Barrameda (Cádiz). En 1987 fundó la Asociación "A Contramano: Asamblea Ciclista" en Sevilla, donde en la actualidad es profesor de la Facultad de Física de la Universidad homónima. Recientemente ha escrito el libro "La Importancia de la Bicicleta", editado por su Universidad, así como numerosos artículos científicos y de divulgación acerca de ciclismo urbano y otros temas afines. Escribe regularmente en su blog movilidad-activa.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijLJzLb79JU56GT9kjRL3-8_ubwHOZJ1rL07RkKM5mxoYb2hn1V7NwVkeXrk979mbBUxvnjOWMYfZdt79ftNbQLQllia3dkUBlQg5peD-4grNb69lpFBAIqQdx44NYUJm2-uIOV2LjfO8/s1600/ENTREGA-DE-PREMIOS-SEVILLA-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="370" data-original-width="740" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijLJzLb79JU56GT9kjRL3-8_ubwHOZJ1rL07RkKM5mxoYb2hn1V7NwVkeXrk979mbBUxvnjOWMYfZdt79ftNbQLQllia3dkUBlQg5peD-4grNb69lpFBAIqQdx44NYUJm2-uIOV2LjfO8/s400/ENTREGA-DE-PREMIOS-SEVILLA-3.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El Premio AMTS a la Movilidad sostenible se entrega con periodicidad aproximadamente anual. La primera entrega fue el año 2007 y el galardonado fue Miguel Izu, por su condición de ciclista urbano, exconcejal y exparlamentario. El año 2008 se concedió a la Asociación Biciclistas de Corella por su implicación en promover la bicicleta como medio de transporte urbano. El año 2009 a la Concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento del Valle de Aranguren por su apuesta por la creación de los carriles bici en Mutilva. El año 2010 a José Reyes, director del Área de Tráfico del Ayuntamiento de Pamplona, por su compromiso con la movilidad ciclista. El año 2011 a Amaia Aríztegui, en representación de la mujer ciclista. El año 2012 a Juan José Pons, Profesor de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Navarra, como experto e investigador de la movilidad urbana en sus distintas variantes. Este mismo año, de gran actividad asociativa, se decidió también conceder un premio internacional al Holandés Mark Wagenbuur como reconocido activista y divulgador de innumerables vídeos puestos a disposición de todos en You Tube (BicycleDutch). En el 2013 a la Empresa de Fabricación de Bicicletas Conor Sport S.A., única en Navarra. En el 2014 a Felipe Martinez como ciclista urbano octogenario y por su admirable vocación por la movilidad ciclista. En el año 2015 a Izaskún Goñi Razquín, por ser artífice de la Vía Verde del Bidasoa, correspondiente al tramo Navarro.<br />
<br />
El premio consiste en sendas estatuillas de acero que representan un sillín de bicicleta de tamaño natural, realizadas por Jesús Sukuntza miembro de la AMTS, ciclista y escultor, que presentó el acto junto a otros miembros de la asociación.<br />
<br />
TESTIMONIO DEL AUTOR DE LA OBRA Jesús Sukuntza<br />
"Mi actividad asociativa con la bicicleta comenzó el año 2000, en Pamplona. Desde un principio, me convencí que el arte podía ser un instrumento muy adecuado para crear un cambio de visión hacia todo lo que tiene que ver con la movilidad y en especial con la bicicleta. El haber trabajado con anterioridad en el sector del metal, en concreto en la mecánica industrial, y siendo un apasionado de las manualidades con el acero inoxidable, me lance al mundo de la escultura sobre la bicicleta con el propósito de crear una nueva conciencia ciudadana hacia la bicicleta y la movilidad ciclista. Así que el año 2001 comencé con el proyecto de hacer un conjunto escultórico de 10 bicicletas, en acero inoxidable macizo y en tamaño real. Después de 9 años de intenso trabajo de fines de semana, año 2010 conseguí terminar dicha obra. Como miembro fundacional de la Asociación Medios de Transporte saludables (AMTS), creada en el año 2006, me ofrecí a crear una figura escultórica, con carácter anual, para que la asociación la otorgara anualmente como el "Premio a la Movilidad Sostenible AMTS", como reconocimiento a la labor más destacada de personas u organizaciones a favor de la movilidad sostenible. Para ello, ideé hacer la reproducción de un sillín clásico de bicicleta en acero inoxidable, y en tamaño real" nos dice Jesús Sukuntza, autor de los galardones.<br />
<div>
<br /></div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-71485008127684832882017-10-09T18:31:00.001+01:002017-10-09T18:39:24.895+01:00 CICLISMO EN PAMPLONA, PARA UNOS POCOS O PARA TODOS<b>Manifiesto de la Asociación Medios de Transporte Saludables</b><br />
<br />
<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:ApplyBreakingRules/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:UseFELayout/>
</w:Compatibility>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]--><br />
<!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Tabla normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
</style>
<![endif]-->
<br />
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Con demasiada
frecuencia, cuando se habla de usuarios de la bici, se da por hecho que es un
ciclista en buena forma, experimentado y con destreza para poder rodar a la
velocidad que exige el tráfico fluido.</div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Pero los hechos nos
demuestran que la realidad es bien distinta. Olvidamos con facilidad que en el
uso de la bicicleta no hay límites de edad, desde niños a personas mayores de
la tercera edad, y que no todos tenemos las mismas capacidades físicas de equilibrio,
reflejos, agilidad de oído y de vista. Muchísimos ciclistas no están dispuestos
a circular entre coches y autobuses. Una colisión entre dos coches circulando a
40 km/h, probablemente resulte un accidente leve, pero una colisión, a la misma
velocidad entre un coche y un ciclista tendrá siempre consecuencias mucho
peores. Y no deberíamos olvidarnos de los ciclistas potenciales (según la
encuesta municipal, realizada en Pamplona, en el año 2004, quedó de manifiesto
que el 36% de los ciudadanos encuestados se sentían ciclistas potenciales,
dispuestos a utilizar la bicicleta siempre y cuando hubiese vías ciclistas), y
deberíamos recordar que el convertirse en usuario de la bicicleta requiere casi
siempre, de un proceso de adaptación a los distintos tipos de vías, escalonado
y progresivo y más o menos prolongado en el tiempo. De manera que, primero se
suelen demandar las vías ciclistas, y después quienes se atreven recurren
también a la calzada, compartiendo espacio con el resto de los vehículos a
motor.</div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
No nos cansaremos de
repetir que, en una encuesta que realizó el CIES durante la campaña electoral
de las últimas elecciones municipales al Ayuntamiento de Pamplona, quedó
patente que la carencia de vías ciclistas en muchos barrios era el principal
problema de la ciudad.</div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Por todo ello, desde
la Asociación Medios de Transporte Saludables entendemos que Pamplona
necesita urgentemente la creación de una red básica y conexa de vías ciclistas,
homologada con criterios técnicos. Y de manera complementaria y en la medida de
lo posible, la aplicación de políticas de calmado de tráfico, de manera
rigurosa.</div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Los ciclistas son
ciudadanos como todos los demás, que se desplazan a los mismos lugares que el
resto de sus conciudadanos, utilizando para ello los grandes ejes viarios de la
ciudad. Por tanto, los ciclistas no pueden quedar relegados a las calles
secundarias de poco tráfico, o donde se implanten políticas de calmado del
mismo, también deben poder circular con seguridad y comodidad por las grandes avenidas
de la ciudad, que son también sus grandes vías de comunicación. Por eso, si de
verdad queremos fomentar el uso de la bicicleta en Pamplona, es necesario
planificar una red básica de vías ciclistas que permita la circulación cómoda y
segura de los y las ciclistas por los grandes ejes de movilidad de la ciudad.</div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Esta red básica de
vías ciclistas debe realizarse además sobre los espacios ahora dedicados a la
circulación o al aparcamiento de automóviles y con criterios claros de
seguridad, uniformidad, conectividad y confort. Así estaremos evitando, además,
los conflictos entre ciclistas y peatones que ahora se dan al no tener los
ciclistas un lugar seguro para circular por las calzadas de las grandes
avenidas, lo que en ocasiones les lleva a circular por sus aceras.</div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Hay que tener en
cuenta que este modelo combinado de vías ciclistas y de calmado de tráfico, el
modelo integral, está muy presente en la Europa de las bicicletas, en países
como Holanda, Alemania, Bélgica, Dinamarca y otros más.</div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
En ciudades de nuestro
entorno en las que la bicicleta está teniendo gran éxito, como Sevilla, Vitoria,
San Sebastián la implantación de una red de vías ciclistas ha sido fundamental.</div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Por otro lado, tanto
la Federación de Ciclistas Europeos, como la Coordinadora estatal Conbici, que
aglutina todas las asociaciones ciclistas del país, ponen de manifiesto que una
condición básica para un alto nivel de uso de la bicicleta es una red de vías
ciclistas que abarque toda la ciudad.</div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Por todo ello,
Pamplona ante esta grave carencia, y después de 2 años de inoperatividad al
respecto, no puede seguir por más tiempo sin disponer de las correspondientes y
necesarias infraestructuras ciclistas.</div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
De manera que si los
cargos técnicos y políticos relacionados con la bicicleta tanto del Ayuntamiento
de Pamplona como de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona creen o
pretenden que con la sola política del calmado de tráfico se podrá
reemplazar el papel fundamental que desempeña la necesaria red de carriles bici
estarán cometiendo un gravísimo error, puesto que estarán excluyendo y por lo
tanto discriminando a muchísimos ciclistas.</div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Manifiesto
de la Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS)
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Suscriben
este manifiesto:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Asociación
ciclista de San Sebastián “Kalapie”</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Asociación
ciclista de Vitoria “Bizikleteroak”</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Asociación
ciclista de Sevilla “A Contramano”<br />
<br />
<a href="http://www.noticiasdenavarra.com/2017/10/05/vecinos/pamplona/usuarios-de-bicicleta-reivindican-que-pamplona-necesita-ya-una-red-basica-de-vias-ciclistas" target="_blank">Uusarios de bicicleta reivindican que Pamplona necesita ya una "red básica" de vías ciclistas</a>. <br />
Publicado en Diario de Noticias el jueves 5 de octubre de 2017.<br />
<br />
<a href="http://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona-comarca/pamplona/2017/10/05/ciclistas-critican-inoperatividad-del-ayuntamiento-pamplona-carriles-bici-554656-1702.html" target="_blank">Ciclistas critican la "inoperatividad" del ayuntamiento en carriles bici</a>. Publicado en Diario de Navarra el jueves 5 de octubre de 2017.<br />
</div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-64106271095841778562017-10-09T18:23:00.001+01:002017-10-09T18:23:22.019+01:00CARRIL BICI DE PIO XII, APRENDAMOS DE SAN SEBASTIÁN<br /><b><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;"><a href="http://www.diariodenavarra.es/noticias/opinion/2017/09/13/demoras-carril-bici-jesus-sukuntza-550656-1064.html" target="_blank">Artículo de opinión publicado en Diario de Navarra</a>. Miércoles, 13 de septiembre de 2017</span></span></b><br />
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;"><br /></span></span>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;"><br /></span></span>
<br /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;"><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:ApplyBreakingRules/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:UseFELayout/>
</w:Compatibility>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]--></span></span>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;"><!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Tabla normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
</style>
<![endif]-->
</span></span><br />
<div class="MsoNormal">
Desde hace unos años, San Sebastián se ha convertido en un
referente gracias a su política de infraestructuras ciclistas y está logrando
que la bicicleta sea una de sus grandes señas de identidad. Todo esto, lejos de
ser fruto de la casualidad, ha obedecido más bien a la voluntad, al compromiso
y al esfuerzo mostrados por los distintos agentes implicados en la promoción de
dicho medio. En la historia de este proceso ha habido un hecho significativo
que ha marcado un antes y un después. Se trata de la creación del famoso y, en
su tiempo, polémico carril bici de la Concha.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sus orígenes se remontan a 1991, cuando la asociación
ciclista Kalapie propuso un diseño de carriles bici, que fue proyectada por el
Ayuntamiento en el barrio de Ibaeta con el fin de facilitar una futura conexión
con el resto de la ciudad. Después de 11 años de pulsos reivindicativos con
manifestaciones, contramanifestaciones y otras movilizaciones, por fin, en el
año 2002 se hizo realidad. Para ello, contó con el apoyo de 75 entidades
ciudadanas, destacando entre ellas, Kalapie y la plataforma ciudadana Bidegorria
Kontxan (Carril bici en la Concha), y también con el compromiso firme del
alcalde de entonces, Odón Elorza.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Se materializó así un carril bici bidireccional, al estilo
de eje radial, desde el barrio de Antiguo hasta la Playa de la Concha. A su
vez, la calzada, vía principal con dos carriles por sentido (con conexión con
la N-1, con la Autopista a Bilbao, con Igueldo y con Universidad) se convirtió
en una vía de circulación motorizada con un único carril por sentido. Hoy,
nadie duda del éxito rotundo de esa doble actuación, tanto para los coches como
para las bicicletas. Por dar un dato, la media de desplazamientos diarios en
bicicleta por el carril bici de la Concha en el mes de agosto de 2016 fue de
5745 (según la Secretaria Técnica de Planificación Territorial de Guipúzcoa).</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Si hacemos la comparativa, por su trascendencia, del carril
bici de la Concha con lo que podría ser su equivalente en Pamplona, el futuro
carril bici de Pío XII, lo primero que salta a la vista es que llevamos 15 años
de retraso en políticas de infraestructuras ciclistas respecto de San
Sebastián. Pero, por fin, tendremos un importantísimo eje de movilidad ciclista,
que nos permitirá movernos de manera cómoda y segura, facilitando que el uso de
la bici pueda estar al alcance de cualquiera y que el número de usuarios vaya
incrementándose. Unirá zonas de gran concentración de población y de
desplazamientos habituales: Mendebaldea, Iturrama, Zona Hospitalaria,
Echavacoiz, San Juan, Universidad de Navarra, Casco Viejo, Primer Ensanche,
Barañáin, y además con posibilidades de uso como Camino Escolar Seguro hacia
los diversos centros escolares<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>que se encuentran
a su alrededor.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Con todo esto a favor, podemos pensar en que dicha
actuación, si se hace correctamente, ateniéndose a los correspondientes criterios
técnicos de homologación (por cierto, no estaría de más que fuese pintado, cosa
que, inexplicablemente, no se hace en Pamplona), podría<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>marcar un punto de inflexión y una nueva
etapa en lo que debería ser la creación de una red básica y conexa de carriles
bici. Se trata de una vieja demanda ciudadana, tal y como lo ponen en evidencia
las numerosas encuestas realizadas en Pamplona.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pero, por otro lado, no conviene olvidarse de los opositores
al carril bici, sean ciclistas o no. Se ha comentado el temor de los
comerciantes a que dicha actuación pueda tener una repercusión negativa sobre
su sector. Sin embargo, numerosos estudios ponen de manifiesto que la afluencia
ciclista favorece al comercio. La Comisión Europea de Medio Ambiente, en la
obra <i style="mso-bidi-font-style: normal;">En bici, hacia ciudades sin malos
humos</i>, afirma que</div>
<div class="MsoNormal">
“Los automovilistas no son mejores clientes que los
ciclistas, los peatones o los usuarios de los transportes públicos” o que “Los
ciclistas compran menos cantidad cada vez que van a comprar y van con mayor
regularidad y están más expuestos a la tentación”.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Respecto a los ciclistas contrarios al carril bici, que
también los hay, creo que sus opiniones y críticas son muy respetables, siempre
y cuando sus intervenciones sean en torno al proyecto y sus posibles
alternativas, y no en forma de ataque a las personas que lo defienden, como se
ha dado algún caso, valiéndose de la crítica destructiva y despiadada, que lo
único que hace es descalificarles a sí mismos (¿no será que hay nerviosismo y
miedo ante la posibilidad de que el carril de Pío XII tenga éxito y cree el
efecto llamada para seguir haciendo más carriles bici?). De manera que quienes prefieran
circular por la calzada, coexistiendo con los coches, que lo hagan, pues nadie
se lo va a impedir, faltaría más, pero eso sí, sin poner impedimentos a que
otros puedan hacerlo por los carriles bici, respetando la total legitimidad de
quienes optan por ellos para sentirse seguros y protegidos.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Si de verdad nos importa la bicicleta, pedaleemos, pero
también dejemos pedalear a los demás, pues no sobramos nadie.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Jesús Sukuntza</div>
<div class="MsoNormal">
Ciclista urbano y miembro de la Asociación Medios de Transporte
Saludables (AMTS)</div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-31444368934351279412017-03-14T20:35:00.001+01:002017-03-14T20:54:42.099+01:00EL PODER DE LA MANCOMUNIDAD Y LA MOVILIDAD CICLISTA<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;">Artículo de opinión publicado en Diario de Navarra. Martes, 14 de marzo de 2017</span><span style="font-family: "arial unicode ms"; mso-bidi-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS";"><br /><br />La jerarquía en la Movilidad Urbana es
una expresión poco usada, pero no por eso deja de ser importante. Se refiere al
orden de importancia y reconocimiento que se les otorga a los distintos agentes
que constituyen la movilidad en las ciudades. Prácticamente en todas las
ciudades donde se ha apostado por la movilidad sostenible, tanto dentro como fuera
de nuestro país, han establecido el siguiente orden: primero el peatón, después
los ciclistas, luego el transporte público y, por último, el coche. Todos los
expertos en la materia defienden dicho orden. <br /><br /><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: "arial unicode ms"; mso-bidi-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS";">Sin embargo, Pamplona es una
excepción, donde se ha establecido que la jerarquía sea primero el peatón,
después el transporte público, seguido de la bicicleta y en último lugar el
coche. Para ello, todos los ayuntamientos de la Comarca de Pamplona firmaron el
pasado septiembre un convenio por el que han asignado a la Mancomunidad de la
Comarca de Pamplona la creación del Plan de la Movilidad Urbana Sostenible
(PMUS), con el propósito de potenciar los modos de transporte sostenibles
(caminar, transporte público y bicicleta). En principio, para los que nos
movemos en bicicleta, si es por el bien de la movilidad ciclista, bienvenido
sea. <br /><br /><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: "arial unicode ms"; mso-bidi-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS";">Pero vayamos despacio y planteemos
algunas preguntas. Con todo este poder y responsabilidad otorgado a nuestro
ente mancomunado, ¿cómo se explica que después de cinco meses desde la
publicación del estudio técnico sobre los dos itinerarios ciclistas de Pío XII
y Avenida Barañáin-Burlada, la Mancomunidad no se haya pronunciado al respecto,
teniendo en cuenta que en dicho estudio se contemplan también soluciones para
el transporte público mediante la creación de sus correspondientes carriles
bus? ¿Sabe el organismo mancomunado que
el 44% de los desplazamientos en bicicleta por Pamplona se realizan por las
aceras con la consiguiente molestia y peligro para los peatones? Tal vez habría
que recordar a la Mancomunidad que una encuesta de CIES, durante la campaña
electoral de las últimas elecciones municipales en Pamplona, señaló que la
carencia de carriles bici en muchos barrios era considerado el principal
problema de la ciudad (Diario de Navarra de 16 de mayo de 2015). Así mismo, sería
interesante saber si dicha Mancomunidad se ha puesto en contacto con los
diferentes colectivos ciclistas para conocer de primera mano las propuestas y demandas de los ciudadanos
ciclistas.<br /><br /><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: "arial unicode ms"; mso-bidi-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS";">Otra pregunta no menos importante: partiendo
del supuesto de que la creación del carril bici en Pío XII trajera un incremento
de ciclistas, y quizás un leve descenso en el número de pasajeros en la línea 4
del transporte urbano, ¿estaría dispuesta la Mancomunidad a apoyar dicho carril
bici? Convendría saber si los asesores de movilidad con los que cuenta la
Mancomunidad son a priori detractores de las vías ciclistas, o son por el
contrario favorables a la implantación de una red básica y conexa de carriles
bici, sujeta a criterios técnicos de homologación, para que el uso de la bici
pueda estar al alcance de todos, de manera cómoda y segura, como ocurre en
todas las ciudades adaptadas a la movilidad ciclista.<br /><br /><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: "arial unicode ms"; mso-bidi-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS";">Por último, ¿cómo es posible que en la
página web de la Mancomunidad no se haga la menor mención a la movilidad
ciclista? Teniendo en cuenta que la Mancomunidad debe atender y satisfacer las
demandas ciudadanas y que ya quedan tan sólo dos años de legislatura y de
operatividad política, cualquier intento de querer posponer los estudios y los
planes sobre las infraestructuras ciclistas podría ser entendido como una clara
estrategia política para no acometerlas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: "arial unicode ms"; mso-bidi-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS";">Jesús Sukuntza<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: "arial unicode ms"; mso-bidi-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS";">Ciclista Urbano<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<span style="font-family: "arial unicode ms"; mso-bidi-font-family: "Arial Unicode MS"; mso-fareast-font-family: "Arial Unicode MS";">Miembro del Observatorio de Movilidad
y de la Asociación Medios de Transporte Saludables <o:p></o:p></span></div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-74152912222557355202017-03-13T20:47:00.000+01:002017-03-14T20:55:17.126+01:00UN CARRIL BICI EN LA AVENIDA PÍO XII DE PAMPLONA<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone>
<w:DoNotOptimizeForBrowser/>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]-->
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;">Artículo de opinión publicado en el Diario de Navarra. Lunes 18 de abril de 2016</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt;">
<span style="font-family: "arial"; font-size: 11.0pt;">Si partimos
de algunos de los fundamentos de la movilidad sostenible, como el poner
restricciones razonables a los coches o un reparto más justo y equitativo de la
vía pública entre todos los usuarios, incluido el ciclista, es fácil que nos
fijemos rápidamente en la situación actual de la avenida Pío XII de Pamplona.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt;">
<span style="font-family: "arial"; font-size: 11.0pt;">En su
kilómetro y medio de longitud, más del 70% de la anchura lo ocupan los
vehículos a motor, y en gran parte de su recorrido dispone de tres carriles de
circulación en cada sentido más espacio de aparcamiento lineal lateral. No
existe en ella calmado de tráfico, ya que la velocidad máxima de circulación
permitida se mantiene en 50 kilómetros por hora, con el consiguiente peligro
para los ciclistas. Se trata, por lo tanto, de un modelo de vía pública donde
se pone de manifiesto el predominio absoluto del coche.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt;">
<span style="font-family: "arial"; font-size: 11.0pt;">Pues bien,
dicho esto, ¿se imaginan ustedes un carril bici a lo largo de dicha avenida, planificado
según criterios técnicos?</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt;">
<span style="font-family: "arial"; font-size: 11.0pt;">Pío XII reúne
sobradamente los requisitos necesarios para incorporar un carril bici, con un
equilibrio entre el recorrido más corto, más seguro, más cómodo y más
atractivo, y, además de esto, con un coste muy moderado para su ejecución.
Bastaría con reconvertir uno de los carriles de coches anexos a la mediana, en
sentido sur, en un carril bici bidireccional. Para cumplir los requisitos de
comodidad y seguridad, debería contar con una anchura de 2,5 metros, con una
línea discontinua en el medio, a ser posible con el pavimento pintado de rojo,
y estar separado del carril de circulación de tráfico motorizado por medio de
bordillos y bolardos reflectantes de plástico, añadiendo señalización
horizontal y vertical, incluidos los correspondientes semáforos ciclistas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt;">
<span style="font-family: "arial"; font-size: 11.0pt;">Esta solución
permitiría una gran conectividad ciclista entre el Casco Viejo y numerosos
barrios con alta densidad poblacional, como San Juan, Iturrama o Mendebaldea, y
con los Hospitales o la Universidad de Navarra y numerosos centros escolares. Serviría
de enlace con el camino que conduce a Barañáin y, en general, como eje radial
hacia toda la periferia sur de la ciudad.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt;">
<span style="font-family: "arial"; font-size: 11.0pt;">Estamos
hablando de un carril bici muy distinto al que ya existió hace varias décadas
en el mismo recorrido, que no interferiría en absoluto con el transporte urbano
comarcal ni con otros elementos de la vía como contenedores o mobiliario
urbano.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt;">
<span style="font-family: "arial"; font-size: 11.0pt;">Esta
actuación puede ser, de una vez por todas, el punto de partida para desarrollar
una necesaria y demandada red conexa de vías ciclistas, y contribuiría, en gran
medida, al incremento de usuarios de la bicicleta, entre los que se encuentran
aquellos que a día de hoy no se atreven a utilizarla por miedo a circular por
la calzada entre los amenazantes vehículos a motor. Del mismo modo, se
eliminaría la circulación de ciclistas por las aceras, y con ello los problemas
de convivencia con los peatones, quienes, igualmente, se sienten amenazados por
la presencia de estos vehículos entre ellos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt;">
<span style="font-family: "arial"; font-size: 11.0pt;">En
definitiva, se trata de una actuación sencilla en la que, de no hacerlo, el
mayor obstáculo no sería el coste económico, sino la falta de voluntad
política. ¡Así de fácil y así de beneficioso! </span><br />
<span style="font-family: "arial"; font-size: 11.0pt;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14.85px; text-align: justify;">
Jesús Sukuntza</div>
<span style="font-family: "arial"; font-size: 11.0pt;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14.85px;">
Ciclista Urbano y miembro del Observatorio de la Bicicleta de Pamplona</div>
<span style="font-family: "arial"; font-size: 11.0pt;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial"; font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-76083760159997205482017-02-23T17:30:00.000+01:002017-02-23T17:30:25.032+01:00La política sobre la bicicleta en Pamplona<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:ApplyBreakingRules/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:UseFELayout/>
</w:Compatibility>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]--><br />
<!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Tabla normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
</style>
<![endif]-->
<br />
<div class="MsoNormal">
Artículo de opinión publicado en Diario de Navarra. Miércoles, 16 de noviembre de 2016<br />
<br />
Después de año y medio de nueva legislatura, quédense con el
dato: el año pasado, </div>
<div class="MsoNormal">
8.600 ciclistas, el 44% del total, circulaban regularmente
por las aceras, según el </div>
<div class="MsoNormal">
Estudio de la Movilidad Ciclista del Ayuntamiento de
Pamplona. Y todo parece indicar </div>
<div class="MsoNormal">
que la cifra va en aumento.</div>
<div class="MsoNormal">
Estamos ante un gravísimo problema que sitúa al peatón como
primera víctima por su </div>
<div class="MsoNormal">
indefensión y por su exposición a ser atropellado por los
ciclistas, y como segunda </div>
<div class="MsoNormal">
víctima al ciclista que por razones objetivas y o subjetivas
no puede circular por la </div>
<div class="MsoNormal">
calzada por falta de seguridad y protección. Ante esta
situación sumamente preocupante,</div>
<div class="MsoNormal">
el Área de Ecología Urbana y Movilidad ha tenido el acierto
y el mérito de haber </div>
<div class="MsoNormal">
encontrado una posible solución en un valiosísimo estudio,
elaborado por la firma más </div>
<div class="MsoNormal">
prestigiosa del país, Consultora GEA21. En él se contempla,
en su fase inicial, la </div>
<div class="MsoNormal">
actuación en dos importantes ejes, el de Pío XII y el de
Barañáin-Burlada, con el </div>
<div class="MsoNormal">
objetivo de potenciar el transporte público, garantizar la
seguridad y comodidad para el </div>
<div class="MsoNormal">
usuario de la bici, y mejorar las condiciones de la
movilidad a pie. Asimismo, entre sus </div>
<div class="MsoNormal">
criterios, propone una infraestructura segregada para la
bicicleta; utilizar la calzada </div>
<div class="MsoNormal">
existente como espacio de intervención, sin reducir ninguna
acera; y proponer </div>
<div class="MsoNormal">
soluciones que tengan un coste relativamente bajo, cuya
ejecución se pueda realizar a </div>
<div class="MsoNormal">
corto plazo y pueda ser fácilmente reversible.</div>
<div class="MsoNormal">
Pero, lamentablemente, el Pleno del Ayuntamiento de
Pamplona, lejos de hacer un </div>
<div class="MsoNormal">
análisis objetivo y rigurosamente técnico de dicho estudio,
ha optado por paralizarlo, </div>
<div class="MsoNormal">
con los votos de UPN, Geroa Bai y PSN, y la abstención de
Bildu, argumentando que el </div>
<div class="MsoNormal">
plan del estudio adolecía de falta de participación,
información y consenso. Me </div>
<div class="MsoNormal">
pregunto si no se habrán antepuesto los intereses
partidistas frente a los intereses </div>
<div class="MsoNormal">
generales de los ciudadanos ciclistas. A veces, cuando no se
puede cuestionar el </div>
<div class="MsoNormal">
mensaje, se cuestiona al mensajero, cosas de la política. Y
ahora toca hacer la pregunta </div>
<div class="MsoNormal">
del millón. Si dicho estudio lo hubiese propuesto la
Mancomunidad de la Comarca de </div>
<div class="MsoNormal">
Pamplona a través del Plan de la Movilidad Sostenible de la
Comarca de Pamplona </div>
<div class="MsoNormal">
(PMUS), ¿se habría aceptado y aprobado?</div>
<div class="MsoNormal">
En alusión a la falta de información de dicho estudio que
criticaron los distintos grupos </div>
<div class="MsoNormal">
políticos del Ayuntamiento, su presentación pública, en el
Palacio de Condestable, contó</div>
<div class="MsoNormal">
con la asistencia de un centenar de personas, entre las que
se encontraban, solamente, un</div>
<div class="MsoNormal">
concejal y una concejala de dicho ayuntamiento. Asimismo, en
una reciente charla-</div>
<div class="MsoNormal">
coloquio, en el Civivox de Iturrama, de Ricardo Marqués, uno
de los mayores expertos </div>
<div class="MsoNormal">
del país en materia de legislación e infraestructuras
ciclistas, organizada por el Área de </div>
<div class="MsoNormal">
Ecología Urbana y Movilidad, se habló también de propuestas
de solución para </div>
<div class="MsoNormal">
Pamplona, pero desafortunadamente, entre los asistentes al
acto no figuraba ningún </div>
<div class="MsoNormal">
cargo público ni responsable del Ayuntamiento ni de la
Mancomunidad de la Comarca </div>
<div class="MsoNormal">
de Pamplona. </div>
<div class="MsoNormal">
Ante este panorama desesperanzador, cabe preguntarse si de
verdad la bicicleta interesa </div>
<div class="MsoNormal">
a nuestros políticos. Y también, sabiendo que el estudio de
la Consultora GEA21 puede </div>
<div class="MsoNormal">
ser un gran punto de partida para el futuro Plan de la Movilidad
Sostenible de la </div>
<div class="MsoNormal">
Comarca de Pamplona (PMUS), si sus responsables estarán
dispuestos a “reconsiderar” </div>
<div class="MsoNormal">
dicho estudio. Creo, sinceramente, que los ciclistas y los
peatones, como agentes incuestionables de la movilidad sostenible, nos
merecemos algo más.<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Jesús Sukuntza</div>
<div class="MsoNormal">
Ciclista urbano</div>
<div class="MsoNormal">
Miembro del Observatorio de la Movilidad</div>
<div class="MsoNormal">
Miembro de la Asociación Medios de Transporte Saludables
(AMTS) </div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-88012736224149408822017-02-23T17:23:00.000+01:002017-02-23T17:28:41.156+01:00Pros y contras del estudio sobre la bici<!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:View>Normal</w:View>
<w:Zoom>0</w:Zoom>
<w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone>
<w:Compatibility>
<w:BreakWrappedTables/>
<w:SnapToGridInCell/>
<w:ApplyBreakingRules/>
<w:WrapTextWithPunct/>
<w:UseAsianBreakRules/>
<w:UseFELayout/>
</w:Compatibility>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]--><br />
<!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Tabla normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
</style>
<![endif]-->Artículo de opinión publicado en el Diario de Navarra. Viernes 14 de octubre de 2016<b><br /></b><br />
<br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Los
peores enemigos de la bicicleta en el medio urbano no son los coches, sino los
prejuicios en contra del uso de la bicicleta como medio de transporte habitua</i></b>
<br />
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Margot Wallström (excomisaria europea de Medio Ambiente)</b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
En
la historia de la bicicleta de Pamplona hay tres momentos históricos, entre otros,
que pasarán a la posteridad junto con sus protagonistas.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
El
primero, en el año 2004, una encuesta encargada por el Ayuntamiento de Pamplona
puso de manifiesto que el 36% de los ciudadanos encuestados se sentían
ciclistas potenciales dispuestos a utilizar la bicicleta siempre y cuando
hubiese carriles bici (Diario de Navarra, 8 de septiembre de 2004). Posteriormente,
una encuesta de CIES, durante la campaña electoral de las últimas elecciones
municipales en Pamplona, señaló que la carencia de carriles bici en muchos
barrios era considerado el principal problema de la ciudad (D.N. de 16 de mayo
de 2015).</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Por último,
el tercero y más importante. En fechas recientes hemos conocido el nuevo Plan
de Movilidad Sostenible, que aborda un importante proyecto integral y persigue un
triple propósito: crear una red de carriles bici, para que la movilidad en bicicleta,
por fin, pueda estar al alcance de todos con comodidad y protección. A la vez,
establecer carriles bus para que el servicio de transporte público pueda
mejorar considerablemente su velocidad comercial. Y un tercer objetivo: que el
coche, lejos de sentirse discriminado, sea el verdadero protagonista del
calmado de tráfico. El estudio del plan ha corrido a cargo de la empresa más
prestigiosa del país en la materia, Consultora GEA21, por encargo del Área de
Ecología Urbana y Movilidad del Ayuntamiento de Pamplona. Pero este
trascendental informe que iba a encauzar las políticas municipales en materia
de movilidad sólo ha durado unas semanas. El miércoles 5 de octubre, nuestras
bicicletas se encontraron con un tercer freno sobre sus ruedas. Con los votos a
favor de UPN, Geroa Bai y PSN y la abstención de EH Bildu y el voto en contra
de Aranzadi e I-E, la comisión aprobó paralizar de forma inmediata el estudio
para la nueva red de carriles bici. Me pregunto si los grupos políticos
responsables de dicha paralización se han planteado la repercusión que pueda
tener en las urnas de las próximas elecciones, por parte de sus militantes y
seguidores.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Por
otro lado, también ha habido voces discrepantes por parte de los detractores de
los carriles bici. Aunque yo no comparta esta visión, sus opiniones y críticas,
cuando son constructivas, me parecen igual de respetables que las de quienes estamos
a favor, pero entiendo que sería injusto e inadmisible que pretendieran
obstaculizar los esfuerzos legítimos de quienes pretendemos salvar dicho plan
ciclista, si aún es posible, puesto que la inmensa mayoría de los ciclistas están
a favor de los carriles bici.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Los
carriles bici no son la solución a todos los problemas que tienen planteados
los ciclistas, pero sí son parte importantísima de la solución. Para comprobar
esto, ya no hace falta viajar a la Europa de las bicicletas, nos basta con ir a
Sevilla, San Sebastián, Vitoria, Zaragoza y otras ciudades que han apostado con
decisión por ellos. Asimismo, la Federación Europea de Ciclismo y la
coordinadora estatal Conbici, que aglutina a 58 asociaciones ciclistas del
país, hacen la misma defensa sobre la validez de dichos carriles bici.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Pero
también hay que señalar que una buena política para la bicicleta requiere de
todo un modelo integral, en el que se combine una red básica y conexa de vías
ciclistas y una rigurosa política de calmado de tráfico, además del fomento de
una cultura ciclista que incluya la educación vial. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;">
Jesús
Sukuntza</div>
<div class="MsoNormal">
Ciclista Urbano y miembro del Observatorio de la Bicicleta
de Pamplona </div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-91093776373208449292016-10-04T12:11:00.002+01:002017-03-14T20:48:03.848+01:00LA OTRA MEDIA VERDAD SOBRE EL COCHE<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;">Artículo de opinión publicado en el Diario de Navarra. Sábado 17 de septiembre de 2016</span><br />
<br />
En la era en la que vivimos, la era de la modernidad del automóvil, nos han hecho creer que el uso del coche es irrenunciable, que éste debe acompañarnos para todo y en todo momento, como si fuera un apéndice de nuestros pies. Sin embargo, nadie nos cuenta con rigor cuánta repercusión económica tiene en nuestras vidas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mantener un coche propio supone un capricho desorbitado si lo valoramos en función del tiempo de uso efectivo, ya que un automóvil permanece aparcado aproximadamente el 95% de su tiempo útil. ¿Se han preguntado alguna vez el gasto total que supone ser propietario de un coche particular? Con el ejemplo que les pongo, les invito a que cojan papel y bolígrafo y hagan sus propios cálculos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El estudio parte del supuesto de que se compra un vehículo de gama media y nuevo, con el que se recorren 180.000 kilómetros a lo largo de una vida útil de 12 años (una media de 15.000 kilómetros anuales), y se excluyen gastos correspondientes a peajes, aparcamientos, reparaciones ajenas al mantenimiento habitual e intereses derivados de préstamos al consumo para su financiación.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Empecemos: el coste medio de adquisición de un vehículo nuevo, descontadas las ayudas, ronda los 20.500 euros. Tratándose de un coche a estrenar, se contrata, durante los dos primeros años, un seguro a todo riesgo, con un coste anual de 1.367 euros, mientras que los restantes diez años se deja un seguro a terceros (373 euros anuales).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Evidentemente, a la criatura hay que darle de comer: sólo los repostajes de gasolina nos supondrían 14.742 euros en los doce años que conservamos el coche (considerando un consumo de 7 litros/100 kilómetros y un coste de la gasolina de 1,17 euros por litro). Si optáramos por un motor de gasoil, la cuenta sería un poco más económica, ya que con un consumo medio de 5,5 litros a los 100 kilómetros y un precio de 1,04 euros por litro, “sólo” nos habremos gastado 10.296 euros. Así que promediando ambas modalidades, el combustible de un automóvil nos sale por 12.519 euros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El mantenimiento periódico también se lleva un buen pellizco. Por ejemplo, si cambiamos los neumáticos cada 40.000 kilómetros y en cada ocasión nos dejamos 400 euros, tendremos un total de 1.600 euros; por su lado, el cambio de aceite, cada 15.000 kilómetros, nos supondrá 1.100 euros (suponiendo un coste medio de 100 euros). Y, por último, la sustitución de elementos de desgaste como batería o embrague se llevarán como mínimo otros 2.000 euros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pasemos a las tasas. Cada año, el impuesto de circulación nos supondrá una cantidad aproximada de 70 euros (840 euros) y nos tocará pasar 6 veces la Inspección Técnica de Vehículos (unos 30 euros), 180 euros más.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Así que, haciendo todas las cuentas, el coste total del coche durante los doce años que va a estar en nuestro poder será de 45.203 euros, 3.767 euros al año. Recorrer un solo kilómetro con nuestro coche nos cuesta 25 céntimos. Puesto que el sueldo medio neto en Navarra el año pasado ascendió a 19.588 euros, dedicamos dos meses y diez días de nuestro salario anual a costear el coche. Es decir, ¡hasta el 11 de marzo trabajamos exclusivamente para el coche! O si lo prefieren, 1/5 horas de nuestra jornada laboral, un 20 %.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Es evidente que estos datos, en el contexto de crisis económica y precariedad laboral que vivimos, invitan a reflexionar y a cuestionar seriamente la conveniencia de poseer un coche en propiedad, incluso si los descontextualizamos de otras cuestiones como la sostenibilidad y la contaminación.<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14.85px;">
Jesús Sukuntza</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14.85px; text-align: start;">
Ciclista Urbano y miembro del Observatorio de la Bicicleta de Pamplona</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-76749619483341378382016-05-25T20:16:00.000+01:002017-03-14T20:50:35.842+01:00LAS INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS, UNA ASIGNATURA PENDIENTE<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14.85px;">Artículo de opinión publicado en Diario de Navarra. Jueves 17 de septiembre de 2015</span><br />
<br />
En el año 2004, una encuesta municipal del Ayuntamiento de Pamplona, realizada por la empresa Consultrans, puso de manifiesto que el 36% de los ciudadanos encuestados se sentían ciclistas potenciales dispuestos a utilizar la bicicleta siempre y cuando hubiese carriles bici (Diario de Navarra, 8 de septiembre de 2004).<br />
<br />
Así mismo, en una encuesta que realizó el CIES durante la campaña electoral de las recientes elecciones municipales al Ayuntamiento de Pamplona, quedó patente que la carencia de carriles bici en muchos barrios era el principal problema de la ciudad (Diario de Navarra, 16 de mayo de 2015).<br />
<br />
Ante esta situación de demanda ciudadana, la Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS), cuyos fines son la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte, la defensa de los intereses ciclistas y la colaboración con los entes públicos que defiendan dichos fines, elaboró un documento donde se recogen una serie de propuestas para paliar los serios problemas que afectan a los ciclistas de nuestra ciudad y que puede ser consultado en la página web de la Asociación (www.asociacionmts.org). El documento fue entregado a los representantes de todos los grupos políticos que concurrieron a las pasadas elecciones municipales.<br />
<br />
En este sentido, la respuesta de los distintos grupos se tradujo en el compromiso de efectuar los cambios necesarios para que los ciclistas dejen de circular por las aceras, a través de la implementación de nuevos carriles bici en las vías principales de la ciudad, reconvirtiendo el carril coche anexo a la mediana en carril bici bidireccional, logrando así un reparto más justo y equitativo de la vía pública, en arterias como Pío XII, Avenida de Bayona, etc.<br />
<br />
Para hacernos una pequeña idea de la magnitud del problema, en este preciso momento, mientras usted está leyendo este artículo, la mayoría de los ciclistas, más del 60%, estará circulando por las aceras de nuestros barrios, conocedores, en mayor o menor medida, de que está prohibido por las molestias que ocasionan a los peatones, pero, a la vez, conscientes de que el ciclista, ante la falta de infraestructuras ciclistas y de un adecuado y riguroso calmado de tráfico, necesita sentirse seguro y protegido frente al resto de los vehículos a motor. No conviene olvidar que el perfil del ciclista urbano es muy variado, desde los muy jóvenes hasta los de edad avanzada, y no todos tienen las mismas condiciones físicas, destrezas ni experiencia.<br />
<br />
Después de tantísimo tiempo de sequía política en materia ciclista, y a pesar de tener una nueva corporación, los ciclistas seguimos sintiéndonos huérfanos, ignorados y, por tanto, discriminados.<br />
<br />
Teniendo en cuenta que la bicicleta es uno de los referentes de la movilidad sostenible y que es parte de la solución a los problemas de tráfico, medio ambiente, salud y economía, debería aparecer de manera prioritaria e inmediata en la agenda de los responsables del Ayuntamiento como un imperativo moral, cultural y político.<br />
<br />
Creemos que ya ha pasado el tiempo de las promesas y que es la hora de actuar con voluntad, con compromiso y con hechos, y de que la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Pamplona (una de las áreas que gestiona las infraestructuras ciclistas) establezca cauces de comunicación y entendimiento con los colectivos ciclistas, tal y como lo hacen en aquellas ciudades que apuestan verdaderamente por la bicicleta, como San Sebastián.<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14.85px; text-align: justify;">
Jesús Sukuntza</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14.85px;">
Ciclista Urbano y miembro del Observatorio de la Bicicleta de Pamplona</div>
<br />(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-90855987199099266392016-02-27T12:36:00.001+01:002016-06-11T20:19:18.309+01:00X-PREMIO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE AMTS 2015<div style="text-align: justify;">
Estimados compañeros!<br />
<br />
Un año más, tenemos el placer de informaros de que la Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) ha otorgado el "Premio a la Movilidad sostenible AMTS"<br />
<br />
En esta novena edición, el galardón ha recaido en <b>Izaskun Goñi Razquin</b>, artífice de la Vía Verde del Bidasoa, correspondiente al tramo navarro.<br />
<br />
La entrega del premio se realizó en un acto público, el 17 de diciembre, en la Residencia Fuerte del Principe de Pamplona. En el acto estuvo presente nuestro compañero y Presidente, Nacho Sánchez.<br />
<br />
En el video que os figura tenéis el acto de entrega del premio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/NpRYtOSUwos/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/NpRYtOSUwos?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Izaskun Goñi Rázquin</b><br />
<br />
Ex-gerente del Consorcio Turístico de Bértiz, y actual Directora General del Departamento de Economía del nuevo Gobierno de Navarra.<br />
<br />
Defensora activa de la bicicleta desde el ámbito de los organismos y las instituciones públicas de Navarra.<br />
<br />
En su primera etapa, como Gerente del Consorcio Turístico de Bértiz, fue la artífice de la creación de la Vía Verde del Bidasoa, entre los años 2009 y finales del 2013.<br />
<br />
Su propósito de conseguir una vía en óptimas condiciones, sobre todo, con un pavimento cementado, para ser accesible para toda clase de ciclistas (único con dicho firme de las cinco vías existentes en Navarra), no resultó ser una tarea fácil.<br />
<br />
Recibió la negativa del organismo responsable de las Vías Verdes Españolas para conceder una ayuda económica destinada a este tipo de actuaciones. Además, se encontró con una actitud reacia y poco colaboradora del conjunto de los alcaldes de la comarca para acondicionar la vía a los ciclistas. Pero no fue motivo para desanimarse, ya que era muy consciente del potencial y la importancia de dicha vía como ruta ciclista, por estar enlazada a la Eurovelo nº 1, el trazado ciclista transeuropeo que conecta Noruega con Lisboa y también con el Camino de Santiago. Por ello, tuvo que recurrir con firmeza a las instancias europeas para, finalmente, obtener una importante suma de dinero para acometer dicha obra con unos estándares de calidad óptimos.<br />
<br />
En su segunda etapa, la actual Presidenta del Gobierno de Navarra, Uxue Barkos, la ha designado Directora General del Departamento de Economía del Gobierno de Navarra.<br />
En estos cuatro meses de andadura política, su interés por la bicicleta le ha llevado a crear y a aprobar una partida presupuestaria, nada despreciable, de 2,2 millones de euros para retomar de nuevo el desarrollo de las vías verdes de nuestra comunidad, tanto para caminantes como para ciclistas. Se trata de un nuevo y ambicioso proyecto que pretende unir las vías verdes del Bidasoa y del Plazaola, a través de un nuevo trazado desde Santesteban hasta Urriza, y añadir la conexión con Pamplona (un total de 40 km).<br />
<br />
También está en sus planes a medio plazo el proyecto de mejora de la Vía Verde del Irati.<br />
<br />
Creo que necesitamos, más que nunca, el ejemplo de personas comprometidas, como Izaskun, para que de una vez por todas, la bicicleta pueda estar en la agenda política tanto a nivel local como a nivel autonómico.</div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-65240035588446169082015-09-15T20:04:00.001+01:002015-09-15T20:07:32.714+01:00Propuestas para mejorar la circulación en bicicleta en Pamplona-Iruña<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">Pamplona-Iruña ha sufrido en los últimos años un </span><b style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">notable
incremento del uso de la bicicleta como transporte urbano</b><span style="font-family: ArialMT; text-align: justify;"> alternativo al
coche. Gran parte de este auge se debe a la creciente conciencia ciudadana
hacia sus ventajas, además de la repercusión de la crisis económica que estamos
sufriendo desde 2008 y la implantación de zona azul en la mayoría de la superficie
de la ciudad.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Podemos ver a diario a personas de toda edad y condición
moviéndose en bicicleta por parques, zonas peatonales, vías ciclistas, aceras y
calzadas. Poco importan ya las condiciones climáticas o el hecho de que no haya
luz natural, pues <b>se ha desterrado el tópico de que “las bicicletas son para
el verano”</b> y la bicicleta ha pasado a ser un elemento más del paisaje
cotidiano de Pamplona-Iruña.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">El ciclista es hoy en día un personaje más de la ciudad,
con derechos y obligaciones para con el resto, que ha cogido con el pie
cambiado al Ayuntamiento de Pamplona-Iruña. Son tristemente habituales noticias
que informan del aumento de atropellos de ciclistas (a peatones) y a ciclistas
(por vehículos a motor) en nuestra ciudad, sin que se vea una acción decidida
por parte de los responsables municipales para invertir esta tendencia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Hace unos años el Ayuntamiento decidió fomentar el uso de
la bicicleta como transporte urbano, creando una red de carriles y aceras bici.
El resultado final fue una red inconexa de carriles-aceras bici, de diseño
dudosamente ciclable, deficientemente señalizada y con zonas oscuras de
ausencia de los mismos en barrios tan transitados como San Juan, Casco Viejo,
Primer y Segundo Ensanche o Txantrea. Actualmente estas vías ciclistas se
encuentran en estado de abandono, sin el más mínimo mantenimiento de su pintura
o reemplazo de elementos delimitadores rotos. De estos hechos tiene pleno
conocimiento el Ayuntamiento, desde hace años, por informes policiales y quejas
ciudadanas, sin que hasta el momento haya corregido la mayoría de las
deficiencias citadas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifJq1SgQ4hKbye4BL4IrM7B9DJSuGIEUKVFxdul-YvlfDR-jCpZnIF09uiYDgQeZpzcCCV5s9-SEc3At6qtUcUTpY20uQ9SXCAnQnz1QdvxVDVjx9JGvRj1fBsEQtu__FQKDSkaQiwNSY/s1600/DSCN3970.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifJq1SgQ4hKbye4BL4IrM7B9DJSuGIEUKVFxdul-YvlfDR-jCpZnIF09uiYDgQeZpzcCCV5s9-SEc3At6qtUcUTpY20uQ9SXCAnQnz1QdvxVDVjx9JGvRj1fBsEQtu__FQKDSkaQiwNSY/s1600/DSCN3970.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avenida de Barañáin con Puente Miluze</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVIC-O8qQRyZm2bdZotXWGq-5veyzhzkPXTnMDhj9TqYugl4MIHms1SwZQ5zKR5_xNZ5-e5LTf6IkjkkOq7i55Ymgr_xYMnyy19WssNwkWQru1reX3Hax5lTWebCH7G3uZG2r9hvGUuw4/s1600/DSCN6506.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVIC-O8qQRyZm2bdZotXWGq-5veyzhzkPXTnMDhj9TqYugl4MIHms1SwZQ5zKR5_xNZ5-e5LTf6IkjkkOq7i55Ymgr_xYMnyy19WssNwkWQru1reX3Hax5lTWebCH7G3uZG2r9hvGUuw4/s1600/DSCN6506.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">C/Abejeras</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghOp4HVp7y2ZdjiacM6cK0D1QSKIdAYjLbzy8Xr3nYRZyA8jflJYG6OBY-ePY-lTAonRip-sv835wl3IbjnETRMyoGhBwjdRi_nMFZDUlXJZEJoirj6XONBW1kFdXdUDMXkzPbAg-Pfso/s1600/DSCN6468.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghOp4HVp7y2ZdjiacM6cK0D1QSKIdAYjLbzy8Xr3nYRZyA8jflJYG6OBY-ePY-lTAonRip-sv835wl3IbjnETRMyoGhBwjdRi_nMFZDUlXJZEJoirj6XONBW1kFdXdUDMXkzPbAg-Pfso/s1600/DSCN6468.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">C/Fuente del Hierro</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://static.noticiasdenavarra.com/images/2013/10/01/img_9079_jpg_20110316194255_19861_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://static.noticiasdenavarra.com/images/2013/10/01/img_9079_jpg_20110316194255_19861_1.jpg" height="224" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">C/Julián Gayarre</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoBodyText">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Elementos delimitadores de carril bici arrancados y con tornillos al
aire, señalización horizontal borrada o diseños inadecuados que ponen en
peligro al ciclista al abrir puertas de coches.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">El mal estado actual de las vías ciclistas, unido al miedo
de muchos de los usuarios de bicicletas a circular por la calzada junto a los
coches, ha hecho que los <b>ciclistas urbanos de Pamplona-Iruña circulen
mayoritariamente</b>, además de <b>por</b> <b>vías ciclistas, por aceras y
zonas peatonales</b>. Esto conlleva <b>problemas de convivencia entre peatones
y ciclistas</b>. Pero hay que tener en cuenta que el <b>ciclista urbano también
tiene derecho a moverse con seguridad</b> por las calles de la ciudad y esa
condición no se cumple todo lo bien que debiera. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Esta manera de circular en bicicleta por la ciudad <b>choca</b>
<b>frontalmente con la Ordenanza Municipal de Tráfico y el Reglamento General
de Circulación</b>. Es un incumplimiento masivo y a diario de una normativa
alejada de la realidad. Por todos estos motivos se puede afirmar que <b>al
Ayuntamiento</b>, con su </span><span style="font-family: ArialMT;">inacción, </span><b style="font-family: ArialMT;">se le ha ido de las manos la cuestión de
movilidad urbana en bicicleta.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Ante esta situación, la <b>Asociación Medios de Transporte
Saludables</b> ha decidido tomar cartas en el asunto. <b>AMTS</b> es una
asociación con <b>años de experiencia</b> en la organización de cursos para
circular en bicicleta por la ciudad, <b>Biciescuela</b>, que celebra cada
viernes de manera desinteresada para los Civivox municipales.. <b>AMTS</b> es
una asociación activa, que trabaja por mejorar las condiciones de circulación
de los ciclistas urbanos por la ciudad.
Como asociación de usuarios de
la bicicleta urbana en la ciudad hemos asesorado a diferentes organismos
públicos y privados, como ayuntamientos, asociaciones ciudadanas, medios de
comunicación, colegios, empresas y universidades en cuestiones de movilidad
urbana en bicicleta.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRlzzAwbv77CoL8USNp73xKghvV2W9X_PrzSwK_zrD1_GRGcawzhrNlkRoDelF7FhrczHX4iaXHEGi56Po2NWH-2V0YLQ7YpWnd0ItWV8Qx29Jax291BoYPR-7YgAgDhKK1gNUYnGUqI8/s1600/biciescuela.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRlzzAwbv77CoL8USNp73xKghvV2W9X_PrzSwK_zrD1_GRGcawzhrNlkRoDelF7FhrczHX4iaXHEGi56Po2NWH-2V0YLQ7YpWnd0ItWV8Qx29Jax291BoYPR-7YgAgDhKK1gNUYnGUqI8/s320/biciescuela.jpeg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;">Biciescuela
AMTS, carril bici de Vuelta del Castillo-Pío XII</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Dentro del ánimo constructivo y el afán por mejorar la
situación de los ciclistas urbanos que caracteriza a <b>AMTS</b>, se presenta
este documento, que recoge <b>4 propuestas de mejora de la circulación en
bicicleta por la ciudad de Pamplona-Iruña</b>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Este documento está dirigido a los grupos políticos que
previsiblemente tendrán representación en el
Ayuntamiento de Pamplona-Iruña en las próximas elecciones, y tiene el
objetivo <b>de solucionar varios de los problemas</b> más importantes que
tenemos en la ciudad <b>en materia ciclista</b>, desde un <b>planteamiento</b> lo
más <b>sencillo y económico</b> posible.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Desde <b>AMTS</b> esperamos que este documento sea
estudiado con la atención y el detenimiento que merece la seguridad vial
ciclista en esta ciudad, pues aporta soluciones a problemas que cada día van a
peor. También confiamos en que sea <b>incorporado adecuadamente a los
respectivos programas electorales</b>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><!--[if !supportEmptyParas]--> </span><span style="font-family: ArialMT;">Estas cuatro propuestas abarcan los siguientes aspectos:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">1.- Ordenanza de circulación ciclista
del Area Metropolitana de Pamplona-Iruña<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">2.- Nuevas infraestructuras<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">3.- Potenciación del servicio
municipal de alquiler de bicicletas Nbici<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">4.- Otras actuaciones<br clear="all" style="mso-special-character: line-break; page-break-before: always;" />
</span></b><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoBodyText2">
<span lang="ES-TRAD"><b><u>1.- Ordenanza de circulación ciclista
del Area Metropolitana de Pamplona-Iruña</u></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">En el Area Metropolitana de Pamplona los ciclistas
urbanos deben atender a <b>tantas ordenanzas municipales de tráfico como
ayuntamientos</b> tiene la Comarca de Pamplona. Muchas de estas ordenanzas de
tráfico cuentan con <b>normas opuestas para circular en bicicleta</b>,
prohibiciones en unos municipios que no son tal en otros, maneras de circular
diferentes o normas distintas para cruzar las calzadas desde vías cicilstas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Esta diversidad de normas para ciclistas se recogen
en la siguiente tabla, en la que se han analizado para los municipios de
Pamplona, Barañáin, Berriozar, Ansoáin, Burlada, Villava, Egüés, Noain y Zizur
las siguientes cuestiones normativas para ciclistas:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo4; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Iluminación<o:p></o:p></span></li>
</ul>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo4; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Estacionamiento<o:p></o:p></span></li>
</ul>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo4; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Transporte
de personas y mercancías<o:p></o:p></span></li>
</ul>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo4; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Pasos
ciclistas<o:p></o:p></span></li>
</ul>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo4; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Circulación
por aceras en bici<o:p></o:p></span></li>
</ul>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo4; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Circulación
por parques y paseos en bici<o:p></o:p></span></li>
</ul>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo4; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Circulación
por zonas peatonales en bici<o:p></o:p></span></li>
</ul>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgndgHDYkV3cDgcsCRiGu5pSrMc5xbgZDtSfdXlNAe2Tb_x7JHWjldjIVDKxeCUSZeJ6zJedz6-qOQLDhRERkMFdMCIlGW_EcEzL7wllOQ6yTnbMMJ1JLyyydlWCZUMvBanWbNUB5Z-kOQ/s1600/tabla+1.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgndgHDYkV3cDgcsCRiGu5pSrMc5xbgZDtSfdXlNAe2Tb_x7JHWjldjIVDKxeCUSZeJ6zJedz6-qOQLDhRERkMFdMCIlGW_EcEzL7wllOQ6yTnbMMJ1JLyyydlWCZUMvBanWbNUB5Z-kOQ/s1600/tabla+1.bmp" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAuTmRX6mHjYZk9mmXYJEAO_QTXl01tYWvO_-5NtRLRvxHktP2Qwuyue4V2icqBursAdf1S1U9z1lA5lQDyyRUMSeBH8W0FI0moj3eGpxdpYKbGYB3B3Q8KU5qPcJPbACKbfP7lAA0LNY/s1600/tabla+2.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAuTmRX6mHjYZk9mmXYJEAO_QTXl01tYWvO_-5NtRLRvxHktP2Qwuyue4V2icqBursAdf1S1U9z1lA5lQDyyRUMSeBH8W0FI0moj3eGpxdpYKbGYB3B3Q8KU5qPcJPbACKbfP7lAA0LNY/s1600/tabla+2.bmp" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">En <span style="background: fuchsia; mso-highlight: fuchsia;">morado</span> están marcadas aquellas ordenanzas que hacen alusión
directa a la legislación vigente en cuestiones de alumbrado para bicicletas<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">En <span style="background: red; mso-highlight: red;">rojo</span>
están marcados aquellos aspectos relativos a bicicletas que no están regulados
expresamente por la ordenanza respectiva de tráfico del municipio. Por lo
tanto, habría que hacer referencia a la legislación a nivel nacional.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">En ambos casos la legislación a nivel nacional está
desarrollada en el Reglamento General de Circulación y en el Reglamento General
de Vehículos (RGC y RGV en adelante):<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l1 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Iluminación</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">: <o:p></o:p></span></li>
</ul>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 53.4pt; text-align: justify; text-indent: 17.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 53.4pt; text-align: justify; text-indent: 17.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">RGV Anexo X, bicicletas,
para circular de noche, obligatorio<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">1 Luz de posición (fija) delantera
blanca<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">1 Luz de posición (fija) trasera roja<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">1 Catadióptrico trasero no triangular
rojo<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l1 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Estacionamiento</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">:<o:p></o:p></span></li>
</ul>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify; text-indent: 3.0pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">RGC no hace referencia
expresa al estacionamiento de bicicletas, aunque delega la postestad de su
regulación a las ordenanzas municipales. Por lo tanto, en ausencia de
regulación vía ordenanza, se entiende que la bicicleta puede estacionar sin
restricción alguna.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l1 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Transporte
de mercancías y/o personas</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">: <o:p></o:p></span></li>
</ul>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">RGC Artículo 12.4: Las bicicletas podrán
arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por 100 de
la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">a) Que la circulación sea de día y en
condiciones que no disminuyan la visibilidad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">b) Que la velocidad a que se circule en
estas condiciones quede reducida en un 10 por 100 respecto a las velocidades
genéricas que para estos vehículos se establecen en el artículo 48.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">c) Que en ningún caso transporten
personas en el vehículo remolcado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">En circulación urbana se estará a lo
dispuesto por las ordenanzas correspondientes<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">RGC Artículo 12.1: Los ciclos que, por
construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar,
no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete
años en asiento adicional que habrá de ser homologado. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l2 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Pasos
ciclistas</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">: <b><o:p></o:p></b></span></li>
</ul>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">RGC Artículo 64: Los conductores de
bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 88.8pt; mso-list: l3 level1 lfo3; tab-stops: list 88.8pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">a)<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Cuando
circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente
señalizados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">En esta situación el conductor del
vehículo que circula por la calzada deberá dejar pasar al ciclista, llegando a
detener el vehículo si fuera necesario.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.5pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Por lo tanto, nada se dice de tener que
detener la marcha el ciclista para acceder al paso ciclista, ni poner pie a
tierra.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 53.4pt; text-align: justify; text-indent: 17.4pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l2 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Aceras,
paseos y zonas peatonales:<o:p></o:p></span></b></li>
</ul>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">RGC Artículo 121.5 La circulación de
toda clase<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">de vehículos en ningún caso deberá
efectuarse por las aceras y demás zonas peatonales. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">La bicicleta se considera a todos los
efectos como un vehículo, por lo que tiene prohibido circular por aceras y
zonas peatonales.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Por otro lado, el Principio de Jerarquía Normativa,
vigente en toda la legislación nacional
indica que <b>“las normas de rango inferior no pueden contradecir ni vulnerar
lo establecido por una norma de rango superior”<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoBodyText3" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: windowtext; font-family: Arial; font-size: 12pt;">Es
evidente que este principio se vulnera en varias de las ordenanzas de tráfico
anallizadas en la tabla.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Como se puede apreciar en la tabla hay municipios en
los que está prohibida la circulación de bicicletas por las aceras; en otros
sólo se puede circular por las que están señalizadas y en otros no está ni
regulado vía ordenanza (por lo que por ley básica estatal está prohibido); en
Villava pueden circular por aceras sin restricción. En Egüés, se puede circular
por “la banda señalizada” de la acera.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">En relación con la circulación en zonas peatonales,
en la mayoría de municipios se puede circular en bicicleta, pero varía la
velocidad máxima a la que se puede hacer. En Barañáin está prohibido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">En cuestiones de iluminación de las bicicletas para
circular de noche, aproximadamente en la mitad de municipios basta con una luz
delantera (no se sabe color ni si tiene que ser fija o intermitente), mientras
que en la otra mitad es necesario una luz delante y otra detrás, fijas y de
color blanco y rojo respectivamente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">El transporte de mercancías y/o personas también
tiene notables diferencias. En algunos municipios se puede utilizar remolque y
se puede transportar en él a mercancías o personas, siempre que el remolque
esté homologado. No hay limitación en el número de personas a transportar a
priori en el remolque.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Muchos de estos municipios además limitan a un
pasajero transportado en silla homologada, menor de 7 años y con casco, para
bicicletas que por construcción sólo pueden ser llevadas por una persona. Pero
otros no hacen referencia a esto último, por lo que se aplica el mismo
razonamiento, ya que aparece descrito en el articulo 12.1 del RGC. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Sin embargo en otros municipios, al no tener regulado
vía ordenanza el transporte de mercancías y/o pasajeros en bicicletas, se debe
recurrir a la legislación básica, y en estos casos NO se puede transportar
personas en los remolques (aunque estén homologados)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText3" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12pt;">En lo relativo al estacionamiento
de bicicletas, hay 2 tendencias también: autorizar el estacionamiento sólo en
lugares señalizados (con algunas excepciones cuando no hay aparcabicis en un
radio de 100m) o no tener ningún tipo de restricción regulada en ordenanza.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">La no estandarización de las normas para ciclistas en
la Comarca de Pamplona puede llegar a producir situaciones tan absurdas como
estas:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: grey; font-family: Arial; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Un
padre de familia lleva una bicicleta con remolque para 2 niños, homologado, y
lleva a 2 menores con casco.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: grey; font-family: Arial; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Sale
de Pamplona circulando por acera señalizada en dirección a Villava, por la
cuesta de Beloso. En Burlada no podrá circular por la acera con su bicicleta
con remolque, y, si opta por circular por la calzada no podrá hacerlo con
personas en el remolque. Por lo tanto, deberá ir a pie empujando la bici y con
los hijos bien a pie, o bien en brazos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: grey; font-family: Arial; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Llegado
a Villava podrá volver a subir a sus hijos al remolque y circular si lo desea
por la acera, sea cual sea esta.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: grey; font-family: Arial; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Si
este viaje lo realiza de noche deberá llevar luz delantera fija blanca y
trasera fija roja, además de catadióptrico trasero rojo no triangular, en su
circular nocturno por Pamplona, pero podrá apagar la trasera roja en Burlada,
para tener que volver a encenderla en Villava.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: grey; font-family: Arial; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Si
tiene que cruzar la calzada por un paso ciclista, en Pamplona deberá hacer un
STOP, poner un pie a tierra y una vez que se ha cerciorado de que lo han visto
los vehículos que circulan por la calzada, continuar pedaleando porque tiene
prioridad. En Burlada directamente tiene prioridad y pasará pedaleando sin
detenerse y poner pie a tierra. En Villava no le valdrá esto y deberá cruzar la
calle como en Pamplona.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="color: grey; font-family: Arial; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Si
este padre de familia decide desplazarse de Pamplona a Barañáin por el parque
de Echavacoiz Norte para ir al Ayuntamiento de Barañáin a hacer unas gestiones,
cuando llegue a Barañáin, no podrá circular más que por vías ciclistas o
calzada, a pesar de que venía circulando por un parque de Pamplona. Pero como
va con sus hijos en el remolque y en Barañáin no se puede transportar personas
en remolques de bicicletas, deberá una vez más bajarse de la bicicleta y llevar
a pie a sus hijos, empujando a su vez la bicicleta. Además, no podrá circular
con la bicicleta por la zona peatonal de la Avenida Comercial de Barañáin, con
lo que le tocará una vez más andar o llevar en brazos a los niños para llegar
al Ayuntamiento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="color: grey; font-family: Arial; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Este
caso, llevado intencionadamente a lo absurdo
tiene su versión real: en Pozuelo de Alarcón se llegó a multar a un
padre que llevaba a sus 2 hijos en una bicicleta diseñada para transportar 2
pasajeros en sillas homologadas, comprada en Holanda, en aplicación del
artículo 12.1 del RGC...<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText3" style="text-align: justify;">
<u><span lang="ES-TRAD" style="color: blue; font-family: Arial; font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;"><a href="http://pozueloconpedales.blogspot.com.es/2012/03/acosado-por-la-policia-municipal-por.html">http://pozueloconpedales.blogspot.com.es/2012/03/acosado-por-la-policia-municipal-por.html</a><o:p></o:p></span></u></div>
<div class="MsoBodyText3" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoBodyText3" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12pt;">Queda patente que este conjunto
de normas contradictorias para
ciclistas, en municipios limítrofes, contribuye más si cabe al caos y el
desconocimiento de la ordenanza, pues confunde al ciclista, pero también al
peatón y al conductor de vehículo a motor. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial;">Por lo tanto, <b>es necesario que los preceptos
básicos de circulación ciclista sean los mismos en los distintos municipios de
la Comarca de Pamplona.</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Por otro lado, el <b>grado de cumplimiento</b> de muchas
de las normas contempladas en esas ordenanzas es <b>muy bajo</b>, dado que
dichas normas no se adecúan a la realidad ciclista de la ciudad. <b>Una norma
que se incumple a diario es una mala norma</b>. Es por ello, que se debe
actualizar la normativa al uso real de la bicicleta en la ciudad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Además, la bicicleta tradicionalmente ha sido incluida en
la ordenanza de tráfico de los distintos ayuntamientos, ordenanza pensada
básicamente para los vehículos a motor que circulan por la calzada
exclusivamente. Pero por todos es sabido que las bicicletas están facultadas
para circular por espacios en los que ningún otro vehículo puede circular. Por
ello, las normas para bicicletas contempladas en las distintas ordenanzas no
especifican ni concretan muchos de los aspectos del circular cotidiano en
bicicleta, contribuyendo más si cabe a confundir a los ciudadanos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;">Entendemos, por lo tanto, que<b>
la bicicleta debe contar con su propia ordenanza reguladora, que concrete y
detalle todos los aspectos de la circulación con este medio de transporte por
todos los lugares en los que este vehículo puede circular.<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Dado que la circulación en bicicleta por el Area
Metropolitana de Pamplona-Iruña conlleva el paso por municipios que son
contiguos y que incluso no están separados físicamente entre sí, </span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;">abogamos por que esta ordenanza</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"> </span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;">reguladora del uso de la bicicleta abarque a toda la Comarca de</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"> </span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;">Pamplona-Iruña</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">, mediante una norma de ámbito supramunicipal. De esta manera se
homogeneizarán todas las normas existentes hasta este momento relativas a la
circulación en bicicleta en una única norma.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Esta Ordenanza de circulación ciclista del Area
Metropolitana de Pamplona-Iruña cuenta como precedente con la aprobación de la
ordenanza del parque fluvial del Arga, que detalla aspectos de la circulación
de ciclistas por el parque fluvial de la Comarca de Pamplona-Iruña. Creemos que
si se ha conseguido unificar en una sola norma el uso de un parque que
comprende varios municipios, es factible hacer una norma de circulación
ciclista válida para todos los municipios de la Comarca de Pamplona-Iruña.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><u><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;">2.- Nuevas infraestructuras<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Es evidente la <b>doble realidad</b> a la que se enfrenta
Pamplona-Iruña. Por un lado, los <b>barrios de nueva construcción</b>,
periféricos, <b>dotados de vías ciclistas </b>(Buztintxuri, Ripagaina, Soto de
Lezkairu…). Por otro, la <b>ciudad céntrica y consolidada</b>, que aglutina la
mayor parte de los desplazamientos de los ciudadanos, donde <b>no se han
acometido apenas actuaciones</b> (excepto la conexión Avenida de
Navarra-Abejeras-Gayarre-Sebastián Albero), <b>dejando zonas</b> tan habitadas
y concurridas como Casco Viejo, San Juan, Mendebaldea, Iturrama u Hospitales,
totalmente <b>incomunicadas</b> para las dos ruedas. Desgraciadamente,
olvidamos con demasiada frecuencia que en el uso de la bicicleta no hay límites
de edad y de forma física, y <b>no todos los usuarios tienen las mismas
destrezas y seguridad para circular entre el tráfico.<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Para que la bicicleta esté al alcance de todos, sin
excluir a nadie, se requiere la creación de una verdadera <b>red conexa y
básica de vías ciclistas</b> (la acera señalizada no lo es) y complementada
mediante el <b>calmado del tráfico</b>, con la implantación de zonas 20 y 30.
La movilidad sostenible se fundamenta en la necesidad de imponer <b>restricciones
razonables a los coches</b>, haciendo un reparto de la vía más justo y
equitativo entre los diferentes agentes que integran la movilidad. Esto
evitaría, asimismo, los crecientes conflictos entre ciclistas y peatones, que
ven, con razón, invadido su espacio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Proponemos, por ello, la <b>creación de ejes principales
de conexión</b> entre los barrios céntricos de la ciudad, redistribuyendo los
carriles existentes actualmente (hasta tres para el mismo sentido) o las zonas
reservadas para aparcamiento, en caso necesario, para dedicar uno de ellos para
la creación de un carril bici bidireccional a lo largo de </span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;">Pío XII, Navas de Tolosa, Avenida de</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;">Bayona, Cuesta de Labrit, Cuesta
de Beloso, Avenida Baja Navarra y<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;">Avenida Sancho el Fuerte</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">. Su implantación, por supuesto, debería ser progresiva para
facilitar su aceptación por el resto de la ciudadanía.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwszfvdRWGMOqpJA1I2ycdkntRhpmId3jEksZBWw2LtyCM0OcQ8SeUQwtKwHkWVUbCcaO_NOPDWwyxiFNC-Hgc-VJrZO_KVTxXVuOLOPBco5awhUHNa2g70dX32fsJ9v22ibrK-8aim50/s1600/Dibujo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwszfvdRWGMOqpJA1I2ycdkntRhpmId3jEksZBWw2LtyCM0OcQ8SeUQwtKwHkWVUbCcaO_NOPDWwyxiFNC-Hgc-VJrZO_KVTxXVuOLOPBco5awhUHNa2g70dX32fsJ9v22ibrK-8aim50/s400/Dibujo.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 12pt;">Fotomontaje de
carril bici junto a mediana en Avenida Bayona.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-82CihUnyKstVXgnsDiU8CJgNdLymIGLjhmfAPrxBzKQiq2jKulWPpW-yfM03IbaTd2I9Jz6R3P_8v6xahyphenhyphenZ-wAmGOo2bI99hZJ5QjzZ2SYeJ5EmY8utufcxnYvAbbb8ImisDcnUOKVg/s1600/Dibujo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-82CihUnyKstVXgnsDiU8CJgNdLymIGLjhmfAPrxBzKQiq2jKulWPpW-yfM03IbaTd2I9Jz6R3P_8v6xahyphenhyphenZ-wAmGOo2bI99hZJ5QjzZ2SYeJ5EmY8utufcxnYvAbbb8ImisDcnUOKVg/s1600/Dibujo.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp_2mT6P_OzTivb-QiQNe5Dz-ix5MUmIe2LiumcobMjrxrKAOsZde-mZVlL7hKya5pxsD3ml8atl7DQ58KY2tsIeMhxY-rA0eYoMzYjToMIRifPgNwe1miOQnFSe0t6wDYw_558wqB2bE/s1600/IMG_20140928_103615.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp_2mT6P_OzTivb-QiQNe5Dz-ix5MUmIe2LiumcobMjrxrKAOsZde-mZVlL7hKya5pxsD3ml8atl7DQ58KY2tsIeMhxY-rA0eYoMzYjToMIRifPgNwe1miOQnFSe0t6wDYw_558wqB2bE/s1600/IMG_20140928_103615.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoBodyText3">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Eliminación de la posibilidad de estacionar vehículos a lo largo de
un sentido de circulación en una vía de
3 carriles por sentido para implementar un carril bici. Avenida Pintor Goya.
Zaragoza.<o:p></o:p></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">La creación de vías ciclistas apropiadas en estas calles
traería consigo el consecuente <b>calmado del tráfico</b>, por el “<b>efecto de
compensación del riesgo</b>” (cuando el entorno muestra señales inequívocas de
riesgo para los ocupantes, para los vehículos o para terceros, en caso de
circular por una vía no excesivamente ancha, los conductores modifican su
comportamiento para reducir el nivel de riesgo percibido –disminuyen la
velocidad, aumentan la atención, evitan aceleraciones bruscas-). Ese efecto de
calmado de tráfico en estas vías, en las que tradicionalmente se circula a
mayor velocidad, repercutiría positivamente en la percepción de los riesgos que
tiene la población que potencialmente podría usar la bici.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn2t2M9jFdwfp_J9ihT8MIhxnWENFwri_vuE8KyvcPBAq7kBBG_wtFXUlPc-4OwrdouuPedotaJhXgISQWesTx3hKsNNv2t1sJb6aJjvjy6NCpYq1nZyys6zOhx0SDAkMoSjfoHK-_uek/s1600/Dibujo1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn2t2M9jFdwfp_J9ihT8MIhxnWENFwri_vuE8KyvcPBAq7kBBG_wtFXUlPc-4OwrdouuPedotaJhXgISQWesTx3hKsNNv2t1sJb6aJjvjy6NCpYq1nZyys6zOhx0SDAkMoSjfoHK-_uek/s1600/Dibujo1.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoBodyText3">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Calmado de tráfico por creación de
carril-bici . Calle Víctor Pradera. Logroño.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoBodyText3">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Creemos, por todo ello, que se trata de una cuestión
ineludible para que Pamplona-Iruña dé un verdadero salto cualitativo en
movilidad ciclista. Además, presenta la ventaja de la <b>escasa inversión
necesaria</b>, ya que la <b>reconversión de los carriles de coche anexos a las
medianas en carriles bici bidireccionales</b> requeriría únicamente de la
colocación de <b>bolardos y bordillos de plástico y el repintado</b> de la calzada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Defendemos la opción <b>junto a la mediana</b>, ya que
creemos que evita los problemas que se observan en Abejeras, entre otros, por
la interferencia con los aparcamientos de coches, las paradas de los autobuses
urbanos o los contenedores de las basuras. Un modelo de infraestructura
ciclista que toma ejemplo de lo que se viene haciendo en ciudades con gran
arraigo ciclista, como Vitoria-Gasteiz y San Sebastián-Donosti.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP9vdh1e8NWNZHz7bylkF7vDBKGoMT3uj7COZxYszMBWm4ms7IbwTxQXUxkiPgITcXs6SKFH5_GAQTvVLeydW-y6EMbyTmCB_klH11T0Y1sgNERq6QuTuJ5tydX0RdUKei2sDhzad373g/s1600/Dibujo3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP9vdh1e8NWNZHz7bylkF7vDBKGoMT3uj7COZxYszMBWm4ms7IbwTxQXUxkiPgITcXs6SKFH5_GAQTvVLeydW-y6EMbyTmCB_klH11T0Y1sgNERq6QuTuJ5tydX0RdUKei2sDhzad373g/s1600/Dibujo3.JPG" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKmigarqvFVRFy43fRDJ9XbqWWvR6c3k91XcM6o7dqOPbYWOAec4u9MDjWevSretMdONuYW5ZLequkRq8QQEcCCpJs7-zrBtw90jUpEEWzj5nIJKYDDmfak4KUMD-svJ4HuNuTVKBucyc/s1600/Dibujo4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKmigarqvFVRFy43fRDJ9XbqWWvR6c3k91XcM6o7dqOPbYWOAec4u9MDjWevSretMdONuYW5ZLequkRq8QQEcCCpJs7-zrBtw90jUpEEWzj5nIJKYDDmfak4KUMD-svJ4HuNuTVKBucyc/s1600/Dibujo4.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoBodyText">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Carril
bici creado utilizando el carril contiguo a la mediana. Avenida de Navarra. San
Sebastián.</span></div>
<o:p></o:p></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoBodyText2">
<span lang="ES-TRAD"><b><u>3.-
Potenciación del servicio municipal de alquiler de bicicletas Nbici.</u></b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">El servicio de alquiler municipal de bicicletas Nbici
cuenta en la actualidad con<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">5 estaciones: UPNA, CIMA, Paseo Anelier, Plaza de Toros y
Vuelta del Castillo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;">El número de estaciones es
claramente insuficiente y su ubicación inadecuada para satisfacer las
necesidades de movilidad de la ciudadanía y es por ello que este servicio de
alquiler sólo registra 30-40 usos diarios de bicicletas.</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;"><br /></span></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtQE5RK6F-RtWbLUueqy8Cj04O554K6L19pIkxuIKDWSrQA7tHVE5MenYqgPwaqzaQO5lyLMIJ_egv4fE3BjuDE3xuKY-2IGeqIfMxWQGd6QtFI9R3HC5Rl0Bl9lB1mOl0cVNuXSDbNes/s1600/Dibujo8.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtQE5RK6F-RtWbLUueqy8Cj04O554K6L19pIkxuIKDWSrQA7tHVE5MenYqgPwaqzaQO5lyLMIJ_egv4fE3BjuDE3xuKY-2IGeqIfMxWQGd6QtFI9R3HC5Rl0Bl9lB1mOl0cVNuXSDbNes/s1600/Dibujo8.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="center" class="MsoBodyText">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Ubicación
de las 5 estaciones de alquiler municipal de bicicletas en Pamplona.<o:p></o:p></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Creemos que un </span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;">aumento
del número de estaciones, repartidas éstas de forma mallada por la ciudad</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">, contribuiría a que se utilizara mucho más este</span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;"> </span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">servicio en la ciudad. El objetivo a
alcanzar es poder <b>acceder a</b></span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;">
una de estas estaciones desde cualquier punto de la ciudad en 10 minutos a pie</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">.</span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;"> </span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Por otro
lado, teniendo en cuenta que las necesidades de movilidad de los</span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;"> </span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">ciudadanos no se restringen solamente
al término municipal de Pamplona-Iruña,</span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;">
</span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">instamos a los responsables de los distintos Ayuntamientos
de la Comarca de</span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;"> </span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">Pamplona-Iruña
a que implementen un servicio mancomunado de bicicletas de</span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Arial-BoldMT;"> </span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">alquiler, con estaciones en todos los
municipios de la Comarca de Pamplona-Iruña<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0ta7dLYYvNTjdxUhkRCVK3J7VKVuuwFWx0rSTEB8AXYMIOW_QXMlLJhIKiyV5YO_0TxBdiouHDs7JDoObHphoY0y6pSPuO9uITTzxof3tUNYjtTQvOobbO2kEawqdWg2MTmpXK0mnj7s/s1600/Dibujo9.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0ta7dLYYvNTjdxUhkRCVK3J7VKVuuwFWx0rSTEB8AXYMIOW_QXMlLJhIKiyV5YO_0TxBdiouHDs7JDoObHphoY0y6pSPuO9uITTzxof3tUNYjtTQvOobbO2kEawqdWg2MTmpXK0mnj7s/s1600/Dibujo9.JPG" width="584" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoBodyText" style="margin-left: 212.4pt;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<o:p></o:p><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Como puede observarse, en capitales de provincia próximas a Pamplona, los servicios de alquiler de bicicletas municipales cuentan con mayor número de estaciones repartidas por la ciudad:</div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1TtHEVxQH1dwyhCSzN4LsUXPxuVNU2fHBSgXLROaXbieBDuAOGqQJG3cwxhmR7oVPy5cFL-JvTSKcoj8gMSx0XP-FmKssewZfoDJvnyT8MqALJ9UQvX07cuZXU8ofotaQBlkyddSNi-w/s1600/Dibujo10.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="140" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1TtHEVxQH1dwyhCSzN4LsUXPxuVNU2fHBSgXLROaXbieBDuAOGqQJG3cwxhmR7oVPy5cFL-JvTSKcoj8gMSx0XP-FmKssewZfoDJvnyT8MqALJ9UQvX07cuZXU8ofotaQBlkyddSNi-w/s1600/Dibujo10.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
Pamplona se sitúa en el último lugar de las capitales de provincia de la zona, superando el número de habitantes por punto de alquiler en 3.1 veces el de Logroño, 2.8 veces el de Bilbao, 7.5 veces el de Zaragoza o 2.5 veces el de San Sebastián-Donostia, que es la ciudad por población más similar.</div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
En consonancia con la propuesta plasmada en este documento de crear una infraestructura cicilsta de calidad que una en bicicleta el Casco Antiguo con la zona hospitalaria a través de Pío XII, creemos prioritario reubicar 2 de las estaciones de alquiler ya existentes, las de Avenida Aróstegui junto al CIMA y calle Arrieta junto a Plaza de Toros, trasladándolas a Plaza Protomedicátor y Plaza del Castillo, respectivamente.</div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
De esta manera estas dos nuevas ubicaciones ofrecen un mejor servicio a aquellas personas que deseen acudir a los centros hospitalarios en bicicleta pública (especialmente los trabajadores), que las actuales, ya que se encuentran en lugares más estratégicos y cercanos a los puntos de interés de la ciudad.</div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
Por último, el hecho de contar con un punto de alquiler de bicicletas públicas en un lugar tan céntrico como la plaza del Castillo contribuiría a impulsar la utilización de la bicicleta de alquiler pública para hacer turismo en bicicleta por la ciudad, al estilo de lo que viene sucediendo en ciudades como Sevilla o Barcelona. </div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b><u>4.- Otras actuaciones</u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
En este apartado se abordan otra serie de propuestas de menor estatus que pueden mejorar considerablemente la ciclabilidad de la ciudad</div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b>Aparcamientos para bicicletas en lugares de interés</b></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
Dado el aumento considerable de ciclistas en la ciudad, es necesario adecuar las dotaciones urbanas a las necesidades de estos últimos. Es por ello que el Ayuntamiento ha acometido la instalación de múltiples aparcabicis en los últimos años. Estos aparcabicis han sido colocados sin seguir un criterio claro y por lo tanto, hay varios lugares de interés de la ciudad en los que no se encuentra ninguno.</div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
Desde AMTS apostamos por colocar aparcabicis en toda sede de organismos públicos en los que el ciudadano haga cualquier trámite, ya sean edificios municipales, de Gobierno de Navarra, colegios, institutos, teatros u hospitales.</div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
Por ello, debería acometerse un estudio detallado de los aparcabicis colocados en la ciudad para detectar aquellos lugares de interés que carecen de los mismos.</div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<b>Robos de bicicletas</b></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
El aumento de ciclistas en la Comarca de Pamplona ha traído consigo también el aumento en el robo de bicicletas. Las cifras de robos de bicicletas son tan elevadas que ya podemos hablar de más de una bicicleta denunciada por robo al día en Pamplona. Es un dato tan preocupante que incluso ha sido recogido en la prensa:</div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<a href="http://www.noticiasdenavarra.com/2015/02/23/vecinos/pamplona/bicis-que-se-van-volando">http://www.noticiasdenavarra.com/2015/02/23/vecinos/pamplona/bicis-que-se-van-volando</a></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<a href="http://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona_comarca/pamplona/2013/11/05/el_robo_bicicletas_pamplona_batido_records_octubre_135671_1702.html">http://www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/pamplona_comarca/pamplona/2013/11/05/el_robo_bicicletas_pamplona_batido_records_octubre_135671_1702.html</a></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD"></span><span lang="ES-TRAD"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
Es por ello que consideramos necesario que el Ayuntamiento afronte una campaña de seguridad en el aparcamiento de bicicletas, como ya se ha realizado en otras ciudades como San Sebastián o Zaragoza. El objetivo es informar al ciclista de los sistemas de seguridad que existen en el mercado y de la manera de utilizarlos correctamente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixjZZhyF4LCLmX2b_9BhmRo6tgdOxTn6t9OCu5554mhY4p95-3lsxubRyHyTj0eCo1ZXVyicSebx9USjxom_uLXFQIIYVOS2bXlLIIpX9QVpXqgrB4xVsTq-q9aLLOjA0zUChMNvJvXTk/s1600/IMG_20140928_112358.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixjZZhyF4LCLmX2b_9BhmRo6tgdOxTn6t9OCu5554mhY4p95-3lsxubRyHyTj0eCo1ZXVyicSebx9USjxom_uLXFQIIYVOS2bXlLIIpX9QVpXqgrB4xVsTq-q9aLLOjA0zUChMNvJvXTk/s1600/IMG_20140928_112358.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="left" class="MsoBodyText" style="margin-left: 35.4pt; text-align: left;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Carteles colocados por el Ayuntamiento de Zaragoza en lugares
habilitados para aparcar bicicletas.</span></div>
<o:p></o:p></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO2o8VenqrEXG512xtwXSWnose_4618KpYUZ0uAs7-v7jx2OIRbqyBKe-904G5_j8H999SwdpDRhGp25ugm0KMTM7GNmC8L0FbcbYOjp5giAhieClqFtZHXHbUN-LmpTE5IxBFUjxcVCc/s1600/2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO2o8VenqrEXG512xtwXSWnose_4618KpYUZ0uAs7-v7jx2OIRbqyBKe-904G5_j8H999SwdpDRhGp25ugm0KMTM7GNmC8L0FbcbYOjp5giAhieClqFtZHXHbUN-LmpTE5IxBFUjxcVCc/s320/2.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div align="left" class="MsoBodyText" style="margin-left: 70.8pt; text-align: left;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9.0pt; mso-bidi-font-family: ArialMT; mso-bidi-font-size: 12.0pt;">Folleto de seguridad editado por el Ayuntamiento de San Sebastián en
colaboración con la asociación ciclista Kalapie y ConBici(2).</span></div>
<o:p></o:p></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihWd4F7-h5pW88a15jJzsjf2NxF4leym2toe9g8mnWRWynG6-fnELTfZWlXOfZFo_coOcpLPFKx8-OrHNCXc7bSr2R3x3Db8ByqNIy1ZyEitXAWtKSD7A7f5nyWEC3QxbJkPQ1KkEPMcQ/s1600/1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihWd4F7-h5pW88a15jJzsjf2NxF4leym2toe9g8mnWRWynG6-fnELTfZWlXOfZFo_coOcpLPFKx8-OrHNCXc7bSr2R3x3Db8ByqNIy1ZyEitXAWtKSD7A7f5nyWEC3QxbJkPQ1KkEPMcQ/s320/1.JPG" width="320" /></a><br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<h2 style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><span style="font-size: small;">Discriminación positiva en normativa para ciclistas<i style="font-weight: normal; text-decoration: underline;"><o:p></o:p></i></span></span></h2>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD">C</span><span style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">on la normativa en vigor los ciclistas de Pamplona pueden
circular por una variedad importante de lugares de la ciudad, pero en la
mayoría de los mismos no cuentan con ninguna prioridad ni ventaja especial y sí
mucho que perder desde el punto de vista de su integridad física.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h2 style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><span style="font-size: small;">Ciclocalles
y ciclocarriles<o:p></o:p></span></span></h2>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><!--[if !supportEmptyParas]--> </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">Desde AMTS abogamos porque la </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">bicicleta</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">, como el medio de transporte
más </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">débil en el tráfico</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">, cuente con
ciertas </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">normativas más
favorables</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;"> que el resto de transportes motorizados. En este sentido creemos
necesaria la </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">implantación
de ciclocalles y ciclocarriles</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;"> en la ciudad. En este tipo de vías la velocidad está limitada a 30Km/h o menos,
están señalizadas vertical y horizontalmente con iconos de bicicletas, y en
ellas los </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">ciclistas
pueden circular por el centro del carril</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;"> sin necesidad de tener que
facilitar la maniobra de adelantamiento a los vehículos a motor. Este tipo de
infraestructura contribuye a dar </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">seguridad al ciclista</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;"> y realiza una función de </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">calmado efectivo del tráfico</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; text-align: justify;">.</span></div>
<h2 style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; font-weight: normal;"><br /></span></h2>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLFVA_cUWHGNtZuTtSp0uQK88LPYMUtWv6Z1Hest6Nlmmg-CuDYNrb5PwetPh4QWPbZwNr7zi5QanQEPVqdVxKP541Hlzv47OsiNgpmH0jHq3WHRAcklLXxLjc4yAFfxyhfwfn6tuzoMw/s1600/3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLFVA_cUWHGNtZuTtSp0uQK88LPYMUtWv6Z1Hest6Nlmmg-CuDYNrb5PwetPh4QWPbZwNr7zi5QanQEPVqdVxKP541Hlzv47OsiNgpmH0jHq3WHRAcklLXxLjc4yAFfxyhfwfn6tuzoMw/s320/3.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ciclocalle. Señalización vertical y horizontal.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizJrzl9K77tpi5qs0K_1s8erlRcPkyRZ9YM7CaxdvE-EXTS_fMFAiTY5KHa8XkO1rOMkk1XigQmEq5ogrMgtbW-P_A6F4cKoLEpJKtXqXkFvKXiucxjn53Sc5wHfiW6chq-z0C2rvxwFI/s320/4.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ciclocarril. M-10. Madrid</td></tr>
</tbody></table>
<h2 style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; font-weight: normal;"> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizJrzl9K77tpi5qs0K_1s8erlRcPkyRZ9YM7CaxdvE-EXTS_fMFAiTY5KHa8XkO1rOMkk1XigQmEq5ogrMgtbW-P_A6F4cKoLEpJKtXqXkFvKXiucxjn53Sc5wHfiW6chq-z0C2rvxwFI/s1600/4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><br /></a></h2>
<h2 style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; font-weight: normal;"><span style="font-size: small;">Dado el hecho de que Pamplona cuenta desde hace ya años con
muchas de las calles de la ciudad limitadas a 30Km/h, vemos factible la </span></span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><span style="font-size: small;">catalogación y señalización de varias
de estas calles como ciclocalles.</span><o:p></o:p></span></h2>
<div>
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></div>
<h2 style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><!--[if !supportEmptyParas]--> </span><span style="font-family: ArialMT; font-size: small;">Ambar
ciclista</span></div>
</h2>
<h2 style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><!--[if !supportEmptyParas]--> </span></span><span style="font-size: small;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; font-weight: normal;">Desarrollando la misma idea, muchos de los semáforos
colocados por la ciudad tienen la misión de permitir cruzar a los peatones con
seguridad, especialmente los colocados fuera de intersecciones en avenidas de
gran capacidad. En este tipo de semáforo “peatonal” es donde cabe aplicar el
concepto de </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;">ámbar para
ciclistas</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; font-weight: normal;">.
El semáforo detiene el tráfico motorizado pero queda en ámbar para favorecer
que los ciclistas puedan rebasarlo, siempre que no crucen peatones. Este tipo
de semáforos se han implantado con éxito en otras ciudades, tanto españolas
como europeas.</span></span> </h2>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.heraldo.es/uploads/imagenes/bajacalidad/2014/11/18/_screenshot14_28932859.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="http://www.heraldo.es/uploads/imagenes/bajacalidad/2014/11/18/_screenshot14_28932859.png" height="231" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Semáforo ámbar para ciclistas. Paseo Independencia, Zaragoza.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<h2 style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; font-weight: normal;"><span style="font-size: small;">A modo de conclusión creemos que ustedes, que tendrán
capacidad de decisión en temas de movilidad urbana ciclista en la próxima
legislatura, deben reflexionar seriamente, teniendo en cuenta el número de
ciclistas que se mueve a diario por la ciudad durante todo el año, los
accidentes en los que estos están implicados (en constante ascenso desde 2008)
y las numerosas quejas ciudadanas relacionadas con el tráfico ciclista, para
plantearse el modelo de ciudad que se desea construir.<o:p></o:p></span></span></h2>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h2 style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; font-weight: normal;"><span style="font-size: small;">Si se quiere seguir apostando por una ciudad pensada
prioritariamente para el vehículo privado a motor, relegando al transporte
público, la bicicleta y el peatón a un segundo plano, seguiremos con la
problemática actual, acrecentada por el hecho de que cada día que pasa hay más
bicicletas en la calle, buscándose la vida como bien pueden, con las
consecuencias ya expuestas a lo largo del documento.<o:p></o:p></span></span></h2>
<h2 style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"><!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--><o:p></o:p></span></span></h2>
<h2 style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT; font-weight: normal;"><span style="font-size: small;">Si por el contrario se considera que ha llegado el momento
de seguir el camino trazado por países europeos más evolucionados en materia de
movilidad sostenible, y se apuesta por una redistribución de los espacios
públicos, dotando a peatones, ciclistas y transporte público de más espacio, en
detrimento del espacio para el vehículo a motor privado, conseguiremos
indudablemente una ciudad menos contaminada, con menos ruido, y menos
accidentes. En definitiva, una ciudad para las personas, no para las máquinas. <o:p></o:p></span></span></h2>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h2 style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><span style="font-size: small;">En
este último supuesto, en el que desde AMTS creemos que ya nos encontramos desde
hace tiempo, nuestra asociación estará siempre dispuesta a colaborar y asesorar
en todo lo que tenga que ver con movilidad ciclista, para conseguir una ciudad
mejor para todos. Les solicitamos, por su parte, voluntad y compromiso para
acometer el reto de una ciudad más humana y saludable.<o:p></o:p></span></span></h2>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none; text-align: justify; text-autospace: none;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: ArialMT;"><br /></span></div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-76627568826166230992014-09-01T09:40:00.000+01:002014-07-27T20:48:35.854+01:00BICIESCUELA AMTS<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRlzzAwbv77CoL8USNp73xKghvV2W9X_PrzSwK_zrD1_GRGcawzhrNlkRoDelF7FhrczHX4iaXHEGi56Po2NWH-2V0YLQ7YpWnd0ItWV8Qx29Jax291BoYPR-7YgAgDhKK1gNUYnGUqI8/s1600/biciescuela.jpeg"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRlzzAwbv77CoL8USNp73xKghvV2W9X_PrzSwK_zrD1_GRGcawzhrNlkRoDelF7FhrczHX4iaXHEGi56Po2NWH-2V0YLQ7YpWnd0ItWV8Qx29Jax291BoYPR-7YgAgDhKK1gNUYnGUqI8/s320/biciescuela.jpeg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5590907747418666114" style="display: block; height: 185px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /></a><br />
<b>TALLER TEÓRICO-PRÁCTICO PARA APRENDER A CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD DE MANERA PRÁCTICA, CÓMODA Y SEGURA</b> Impartido por la Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) en colaboración con el Ayuntamiento de Pamplona. Lugar: Civivox Condestable Horario: viernes de 18: 00 a 20:30 horas Dirigido a personas mayores de 16 años que ya saben andar mínimamente en bicicleta, pero que no son usuarias habituales de la bicicleta. Taller gratuito, las bicicletas facilitadas a través del programa de bicicletas de alquiler, <a href="http://www.c-cycles.es/principal.htm">Nbici</a>, del Ayto. de Pamplona.<br />
INSCRIPCIONES: En Civivox Condestable, Calle Mayor, 2. La inscripción debe realizarse de manera presencial, no puede hacerse telefónicamente. Número máximo de participantes por curso quince personas.<br />
OBJETIVO Las razones principales por las que una parte de la población no anda más en bicicleta son basicamente tres. Una por desconocimiento sobre nociones básicas sobre la bicicleta y su uso correcto, otra por miedo a los coches y también la inseguridad generada por la falta de costumbre de utilizar este medio de transporte. En muchos casos, las personas no han utilizado sus bicicletas en años, y la idea de volver a retomarla y circular con el tráfico rodado o peatones genera cierta incertidumbre o falta de confianza. Conscientes de este hecho, la Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) quiere animar a toda esa gente a que retome el uso de la bicicleta impartiendo un taller gratuito en el que se pretende enseñar y aprender a circular en bicicleta por nuestra ciudad y sus alrededores. La destreza adquirida en el taller permitirá a los participantes retomar la bicicleta y poder utilizarla habitualmente para hacer recados en bici, salir de excursión, y desplazarse de un lado a otro de la ciudad en este medio de transporte. Ésta no es una experiencia única y aislada en nuestro país. Barcelona, Bilbao, Vitoria o Córdoba son ciudades donde desde hace varios años se llevan impartiendo con éxito este tipo de talleres, con gran aceptación entre la población.<br />
PROGRAMA El taller tendrá una duración total de 15 horas, repartidas en 6 sesiones de 2,5 horas por sesión. El contenido se distribuirá en dos grandes bloques: un primero teórico (2,5 horas lectivas), destinado a familiarizar a los matriculados con las nociones más esenciales del vehículo y los fundamentos normativos y funcionales de su uso urbano; y un segundo (12,5 horas lectivas), eminentemente práctico, destinado a que los participantes retomen el contacto con la bici y afiancen progresivamente sus habilidades en un entorno seguro y con la guía de monitores experimentados.(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-81116204415291179432014-08-31T18:47:00.000+01:002015-02-28T18:49:52.484+01:00PREMIO AMTS 2014<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://ytimg.googleusercontent.com/vi/yv6ws2eDGPc/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="http://www.youtube.com/embed/yv6ws2eDGPc?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-56419973559845018622014-08-30T11:29:00.000+01:002015-03-28T16:23:34.488+01:00Proyecto Life+Respira<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://ytimg.googleusercontent.com/vi/lfLxjQf3IGE/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="http://www.youtube.com/embed/lfLxjQf3IGE?feature=player_embedded" width="320"></iframe><br />
<div class="p1">
<br /></div>
<div class="p1">
LIFE+RESPIRA es un proyecto financiado por el instrumento Life de la Comisión Europea, que pretende demostrar que es posible mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación atmosférica de nuestras ciudades, a través de la implantación de nuevas tecnologías y de medidas de gestión, diseño y planificación urbana.</div>
<div class="p1">
A través del proyecto se puede conocer mejor cómo es el aire que respiramos e informar a la ciudadanía, gracias a nuevos métodos de medición y un mapa de contaminación preciso que muestra la influencia de distintos factores: arbolado, materiales de construcción, morfología de las calles e intensidad de tráfico.</div>
<div class="p1">
El proyecto se desarrolla en la ciudad de Pamplona, a modo de experiencia piloto que posteriormente se podrá trasladar a otras ciudades europeas. Sus conclusiones pueden servir de referencia para gestores y técnicos municipales, que pueden incorporar la calidad del aire como criterio a tener en cuenta, al revisar sus actuales instrumentos de planificación y gestión de la movilidad.</div>
<div class="p1">
LIFE + RESPIRA cuenta con la implicación de numerosos ciclistas urbanos voluntarios, que desarrollan varias acciones. De esta forma, los ciudadanos son motor de cambio y principales beneficiarios de los resultados. Esta implicación de la ciudadanía es uno de los valores primordiales del proyecto, que también cuenta con la colaboración de las administraciones locales y otras entidades relacionadas con la movilidad sostenible.</div>
<div class="p1">
Más información: <span class="s1"><a href="http://liferespira.eu/">liferespira.eu</a></span></div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-20661990867654910772014-07-25T17:15:00.000+01:002014-07-25T17:19:19.342+01:00Formula de coexistencia entre peatón y ciclista<br />
<div class="p1">
Muchas veces, la convivencia entre el peatón y el ciclista se vive como un conflicto. Desde la subjetividad, todos podemos hacer múltiples lecturas, dependiendo de en qué pongamos el foco.</div>
<div class="p2">
<br /></div>
<div class="p1">
Tal vez, por ello, sea necesario intentar recurrir a una perspectiva más objetiva, que aporte soluciones que satisfagan a la mayor proporción de población posible. En este sentido, desde los postulados de la política de la bicicleta en Holanda, estos problemas se han resuelto desde los años sesenta con criterios técnicos y pragmáticos sobradamente conocidos.</div>
<div class="p2">
<br /></div>
<div class="p1">
A partir de los informes de dos prestigiosas entidades de ingeniería de tráfico holandesas (CROW y Fietsberaad), se ha elaborado un diagrama que demuestra la posibilidad de que peatones y ciclistas compartan espacios, siempre que se cumplan ciertas condiciones de densidad peatonal.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuoXgnH9rLq15dq44LdDGtqsv6bAeBrlpo9Mt0FC-vZz3cnQUiEquzGDgbshS7cQYQbP8kOVNORrrCQ9y4pg5Y_UsJZNOUPqFZjq8oTr3R6MN73o_uvziADTttUDpBwEAr5ZAbhbr4J1Y/s1600/Convivencia+bici+-+peaton+-+cuadro.tiff" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuoXgnH9rLq15dq44LdDGtqsv6bAeBrlpo9Mt0FC-vZz3cnQUiEquzGDgbshS7cQYQbP8kOVNORrrCQ9y4pg5Y_UsJZNOUPqFZjq8oTr3R6MN73o_uvziADTttUDpBwEAr5ZAbhbr4J1Y/s1600/Convivencia+bici+-+peaton+-+cuadro.tiff" height="242" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1GJPjzgCzluo-0cV8p8LN-dHUMRrLy-3T8S_N_zptoQDnyvqiuEDxrBY6c7x2E6m-mVA-w0ZozOzLXf3YVhjFYXvr7cEYoobyoo_kpiFP7ehn6i2QfJc00t5YN2juwCX6lJ9V7P0lY7U/s1600/Convivencia+bici+-+peatones+flujograma.tiff" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1GJPjzgCzluo-0cV8p8LN-dHUMRrLy-3T8S_N_zptoQDnyvqiuEDxrBY6c7x2E6m-mVA-w0ZozOzLXf3YVhjFYXvr7cEYoobyoo_kpiFP7ehn6i2QfJc00t5YN2juwCX6lJ9V7P0lY7U/s1600/Convivencia+bici+-+peatones+flujograma.tiff" height="243" width="320" /></a></div>
<div class="p1">
<br /></div>
<div class="p1">
<br /></div>
<div class="p1">
<br /></div>
<div class="p1">
</div>
<div class="p1">
•<span class="s1"> </span>CROW (2007), Design manual for bicycle traffic. Record No. 25. Centre for Research and Contract </div>
<div class="p1">
Standardization in Civil and Traffic Engineering C.R.O.W, Ede.<span class="s1"> </span></div>
<div class="p1">
•<span class="s1"> </span>CROW (2006), Urban design and traffic –a selection from Bach´stoolbox. Pub. No. 221. Centre for </div>
<div class="p1">
Research and Contract Standardization in Civil and Traffic Engineering C.R.O.W, Ede.<span class="s1"> </span></div>
<div class="p1">
•<span class="s1"> </span>Dill J (2004), Travel Behavior and Attitudes: New Urbanist Vs. Traditional Suburban Neighborhoods, </div>
<div class="p1">
School of Urban Studies and Planning, Portland State University </div>
<div class="p1">
(http://web.pdx.edu/~jdill/research.htm)<span class="s1"> </span></div>
<div class="p1">
•<span class="s1"> </span>Horning J, A El-Geneidy, K Krizek(2008), Perceptions of Walking Distance to Neighborhood Retail </div>
<div class="p1">
and Other Public Services, Transportation Research Board 87th Annual Meeting (www.trb.org)<span class="s1"> </span></div>
<div class="p1">
•<span class="s1"> </span>Pressl R, K Reiter(2007), Aspectos básicos del transporte y la energía, del Centro Austriaco para la </div>
<div class="p1">
Investigación de la Movilidad (FGM-AMOR, Forschungsgesellschaft Mobilität gemein. GmbH) </div>
<div class="p1">
(http://www.transportlearning.net/docs/Fundamentals%20Materials.pdf<span class="s1"> </span>)<span class="s1"> </span></div>
<div class="p1">
•<span class="s1"> </span>TRL (2003), Cycling in vehicle restricted areas, Report no. 583 de TRL elaboradoparaTranport for </div>
<div class="p1">
London (http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/document000124.pdf<span class="s1"> </span>)<span class="s1"> </span></div>
<div class="p1">
•<span class="s1"> </span>Fietsberaad(2005), Cyclistsin pedestrianareas; Factsandguidelines. Publicationno. 8 (eds. Hans<span class="s1"> </span></div>
<div class="p1">
Godefrooij, Erikvan Hal & RobTemme-BRO, Vught), Fietsberaad(www.fietsberaad.nl)<span class="s1"> </span></div>
<br />(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-13585805840877256592013-08-29T17:16:00.000+01:002013-12-08T17:16:34.675+01:00REFLEXIONES CICLISTAS<div style="text-align: justify;">
<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3596" style="color: black; font-family: Arial;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3595"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3594" style="font-size: small;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3593">(Artículo de opinión publiacado en el Diario de Navarra, 21 de octubre de 2013)</span></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"><span><span style="font-size: small;"><span></span></span></span></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"><span><span style="font-size: small;"><span>Las colaboraciones publicadas en este mismo diario, en alusión a los ciclistas, con motivo de la celebración de la Semana de la Movilidad Sostenible, han puesto de manifiesto la creciente preocupación y malestar del colectivo de usuarios de la bicicleta de nuestra ciudad.</span></span></span></span></div>
<div style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3602" style="color: black; font-family: Arial;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3601" style="font-size: small;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3600">Desgraciadamente, la noticia no es lo que se está haciendo, sino lo que no se está haciendo.</span></span></span></div>
<div style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"> </span></span></div>
<div id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3610" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3609" style="font-size: small;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3608" style="color: black; font-family: Arial;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3607">El Plan de Ciclabilidad de Pamplona, aprobado en el 2005, tras ser abordada su primera fase (con sus luces y sus sombras), se encuentra actualmente paralizado.</span> En lo que respecta a la implantación de las calles 30, la escasez de elementos reductores de velocidad en el pavimento, unida a la permisividad de los agentes de tráfico, <span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3611" style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">está propiciando que, por ellas, los vehículos circulen a velocidades superiores a 40 km/h . Con estas velocidades, la mayoría de los ciclistas renuncian a circular por las calles 30, ya que entraña un considerable riesgo de no ser visto y sufrir un atropello.</span></span><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3613"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3612" style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"> Por todo ello, a los ciclistas no nos faltan razones para sentirnos ignorados y discriminados.</span></span></span></div>
<div style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"></span></span></div>
<div id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3617" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3616" style="color: black; font-family: Arial;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3615"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3614" style="font-size: small;">Sin embargo, es una lástima que, en esas publicaciones que han analizado profusamente los problemas que atañen a los ciclistas, no se haya hecho la menor alusión a lo más importante: la búsqueda de soluciones reales. No sirve de nada señalar los innegables defectos, si no se aportan explícitamente remedios, que los hay, para divulgarlos entre todos los ciudadanos e iluminar la errática gestión de nuestros políticos.</span></span></span></div>
<div style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"> </span></span></div>
<div id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3620" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3619" style="color: black; font-family: Arial;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3618" style="font-size: small;">En este sentido, desde mi punto de vista, debo señalar que la política de normalización del uso de la bicicleta requiere necesariamente:</span></span></div>
<div style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"> </span></span></div>
<div id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3624" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3623" style="color: black; font-family: Arial;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3622" style="font-size: small;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3621">-El desarrollo de una red básica y conexa de carriles bici, homologada con criterios técnicos y considerando su interacción con el resto de los agentes de la movilidad. Las aceras señalizadas no son vías ciclistas, sólo un parche que está resultando más problemático que útil. De esta manera, se solucionaría en gran medida el problema de que los ciclistas circulen por las aceras. El perfil del ciclista urbano es muy heterogéneo, y para muchos puede suponer un obstáculo insalvable la obligación de circular por la calzada, así que, de esta forma, conseguiríamos que la bicicleta sea una práctica al alcance de cualquiera. Este planteamiento es defendido por la Federación de Ciclistas Europeos y por los teóricos de las políticas de infraestructuras ciclistas. Y ha sido adoptado en todas las ciudades europeas de tradición ciclista, donde nos llevan una gran delantera en estas lides. Una encuesta del año 2004 en la ciudad de Pamplona, puso de manifiesto que el 36% de los ciudadanos encuestados se sentían ciclistas potenciales, dispuestos a utilizar la bici siempre y cuando dispusiesen de carriles bici.</span></span></span></div>
<div style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"> </span></span></div>
<div id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3647" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3646" style="color: black; font-family: Arial;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3645" style="font-size: small;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3644">-Por otro lado, las calles 30, para que tengan una efectividad real de calmado de tráfico y a la vez resulten vías ciclables (donde quien opte por ellas circule compartiendo espacio con el resto de vehículos), deberían estar provistas de los correspondientes reductores de velocidad, como pasos de cebra elevados, mesetas, bandas rugosas, etc. Además, la velocidad de los coches tendría que ser controlada de manera rigurosa.</span></span></span></div>
<div style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"></span></span></div>
<div id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3643" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3642" style="color: black; font-family: Arial;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3641" style="font-size: small;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3640">-Puesto que las políticas de la bicicleta son de ámbito local, en su elaboración, habría que crear cauces de participación de los colectivos ciclistas, donde sus derechos y propuestas puedan ser escuchadas y tomadas en consideración.</span></span></span></div>
<div style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"> </span></span></div>
<div id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3639" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3638" style="color: black; font-family: Arial;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3637" style="font-size: small;">-Además, sería necesario, hacer campañas de educación vial, donde se tuviera presente la figura del ciclista, como un agente más de la movilidad</span></span></div>
<div style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"> </span></span></div>
<div id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3626" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3636" style="color: black; font-family: Arial;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3635" style="font-size: small;">Por todo ello, cuando existen soluciones, nuestra debilidad estaría en no enumerarlas, y nuestra fuerza ,en manifestarlas de manera pública.</span></span></div>
<div style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"> </span></span></div>
<div id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3625" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3634" style="font-size: small;"><i id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3633"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3632" style="color: black; font-family: Arial;">Es mejor encender una luz que maldecir las tinieblas</span></i><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3649" style="color: black; font-family: Arial;"> (Confucio)</span></span></div>
<div style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial;"><span style="font-size: small;"> </span></span></div>
<div id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3627" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span lang="EN-US" style="color: black; font-family: Arial;">Jesús Sukuntza</span></span></div>
<div id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3628" style="background: white; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3631" lang="EN-US" style="color: black; font-family: Arial;"><span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_3630" style="font-size: small;">Ciclista urbano y miembro de AMTS</span></span></div>
(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-9085745965210972788.post-2787020939119254122013-08-14T17:24:00.000+01:002013-12-08T17:26:18.221+01:00PREMIO AMTS 2013<span id="yui_3_13_0_ym1_1_1386516657614_4386" style="color: black; font-family: Helvetica; font-size: 14pt;">LA EMPRESA DE FABRICACIÓN DE BICICLETAS CONOR SPORT S.A., GALARDONADA CON EL "PREMIO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE AMTS -2013"<br />
<br />
La Asociación Medios de Transporte Saludables otorga, con carácter anual, el "Premio a la Movilidad Sostenible AMTS", con el fin de respaldar y reconocer la labor más destacada, en favor de la movilidad sostenible y en particular la bicicleta, por parte de personas o entidades públicas o privadas.<br />
<br />
Este año, séptima edición del galardón, el premio ha recaído en la empresa de fabricación de bicicletas CONOR SPORT S.A., única en Navarra.<br />
<br />
La Asociación Medios de Transporte Saludables quiere subrayar así la importancia del sector industrial de la bicicleta, como uno más de los agentes imprescindibles implicados en la demandada promoción del uso de la bicicleta, y también de la defensa de este sector económico en nuestro territorio.<br />
<br />
Un reconocimiento que llega en un momento en el que la fuerte crisis está afectando duramente a dicho sector, al que, por otra parte, no le están llegando las necesarias y deseadas ayudas económicas.</span><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="//www.youtube.com/embed/eObibEAWWI0" width="459"></iframe><br />(AMTS)http://www.blogger.com/profile/02163739792252495542noreply@blogger.com